• 印刷版 ￥
• 電子版 ￥
• 合　價(jià) ￥

    2014年日本新能源汽車保有量為515萬輛（其中476萬輛是混合動(dòng)力車），占汽車總保有量的6.7%。

    目前日本的新能源汽車主要有混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及燃料電池車，其中混合動(dòng)力汽車最為普及，也被普遍視為在“零排放”時(shí)代到來之前的最佳過渡技術(shù)。

    早在1997年，日本汽車巨頭豐田就率先推出了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯，截至2015年7月，其全球累計(jì)銷量已超過350萬輛。此外，豐田已在公司的十幾種車型上采用了混合動(dòng)力技術(shù)。

除豐田外，本田也在混合動(dòng)力技術(shù)上大舉投入，在日本國內(nèi)有47％的本田汽車是混合動(dòng)力汽車，車型上的布局十分完善。日產(chǎn)和三菱等公司則將目光投向了純電動(dòng)汽車。2010年，日產(chǎn)推出了純電動(dòng)汽車LEAF，其最新款一次充電續(xù)航里程可達(dá)280公里，可基本滿足中短距離交通需求。

   不過，混合動(dòng)力汽車畢竟不是終極環(huán)保汽車，而純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程又難以實(shí)現(xiàn)飛躍性突破，豐田、本田又將目光投向了氫能源汽車。2014年底，豐田在全球首次面向普通消費(fèi)者銷售氫燃料電池車MIRAI，續(xù)航里程可達(dá)650公里。今年1月，本田也宣布將在美國銷售其氫燃料電池汽車Clarity。

   日本發(fā)展新能源汽車是出于“能源安全與保持產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的雙重需求”。20世紀(jì)6、70年代在汽車產(chǎn)業(yè)趕超美國的時(shí)候，日本就提出電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃：20世紀(jì)末期主要提出新能源技術(shù)研發(fā)計(jì)劃；21世紀(jì)之后，明確新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，2010年4月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《新一代汽車戰(zhàn)略2010》，成為目前日本新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略主要指導(dǎo)綱領(lǐng)。從不同類型車輛數(shù)量比重、電池性能及成本、充電站等方面提出戰(zhàn)略目標(biāo)值，如日本政府公布的“新一代汽車戰(zhàn)略2010”中明確新一代汽車的發(fā)展目標(biāo)：到2020年，“新一代汽車”的新車銷量比例達(dá)50％，總保有量達(dá)到1350萬輛；到2030年，這個(gè)比例要達(dá)到70%。

圖表  2012-2016年日本新能源汽車銷量