一新能源汽車將成為主流

　　無論2011年車市幾家歡喜幾家愁，大家都繞不開一個(gè)話題是——汽車業(yè)粗放式增長方式到達(dá)了臨界點(diǎn)，無論是交通抑或環(huán)境都已經(jīng)不堪重負(fù)。

　　在汽車業(yè)膨脹與環(huán)境這對矛盾前，一味依靠道德力量呼喚人們減少對汽車使用顯然是不現(xiàn)實(shí)，而倚重行政手段限行限量不僅會觸及公權(quán)力擴(kuò)張敏感話題，也不利于經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展，畢竟，汽車業(yè)是反映一個(gè)國家科技發(fā)展水平自主創(chuàng)新能力和國際競爭力產(chǎn)業(yè)之一。

　　當(dāng)歷史又一次把汽車業(yè)推到了轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，新能源汽車將成為汽車業(yè)新發(fā)展方向已是不爭事實(shí)。而對于我國來說，汽車業(yè)這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)意義格外重大，因?yàn)槲覈�不僅可以借此實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型，向能環(huán)保型社會邁出重要一步；新能源汽車發(fā)展也可以成為我國宏觀經(jīng)濟(jì)增長又一亮點(diǎn)。

　　更為重要是，由于汽車業(yè)起步較晚等原因影響，過去幾十年中，我國雖然是汽車生產(chǎn)大國消費(fèi)大國，但卻并非汽車強(qiáng)國。各外資合作伙伴歡愉地切走了我國汽車業(yè)發(fā)展中大塊蛋糕，只為國內(nèi)車企留下了微薄利潤空間和若干已不再核心技術(shù)。但新能源汽車發(fā)展帶來產(chǎn)業(yè)革新，無疑是一次全新洗牌，我國汽車廠商終于可以和從前領(lǐng)跑者站在了同一起跑線上。

　　二新能源汽車研發(fā)分析

　　三縱三橫布局已形成

　　目前，世界范圍內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)包括電動(dòng)汽車氫燃料電池汽車高效生物燃料等。混合動(dòng)力汽車結(jié)合了汽車效率優(yōu)勢和部分時(shí)間通過發(fā)電機(jī)提供能量混合優(yōu)勢。而電動(dòng)汽車沒有內(nèi)燃機(jī)，單元化依賴發(fā)電設(shè)備能源儲存或電池組提供能量。目前電動(dòng)汽車和混合電動(dòng)汽車數(shù)量還相當(dāng)有限，但各大汽車制造商都在對該領(lǐng)域投資。而氫燃料汽車技術(shù)是基于氫轉(zhuǎn)化為電能。由于成本高昂，目前只有非常有限幾個(gè)廠家在生產(chǎn)。

　　而根據(jù)國元證券研究報(bào)告，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)力量，經(jīng)過10 年突破，業(yè)已經(jīng)形成了“三縱三橫”格局。所謂“三縱”就是混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)汽車與燃料電池汽車；而“三橫”則是指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。

　　在“三縱三橫”研發(fā)格局中，參與車企與科研機(jī)構(gòu)也有不同分工與側(cè)重，如清華大學(xué)側(cè)重氫燃料電池大巴，北京理工大學(xué)側(cè)重純電動(dòng)大巴，同濟(jì)大學(xué)側(cè)重燃料電池轎車；一汽東風(fēng)長安奇瑞等企業(yè)主攻混合動(dòng)力轎車；上汽主攻氫燃料電池轎車；中國汽車技術(shù)研究中心下屬天津清源主攻純電動(dòng)轎車；中信國安盟固利中科院大連化學(xué)物理研究所則主攻鋰電池氫燃料電池研發(fā)。

　　各有側(cè)重研發(fā)格局，無疑是新能源汽車發(fā)展邁出一步，但我國在新能源汽車研發(fā)中，還面臨著研發(fā)投入不足配套標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)幾近空白基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等瓶頸。

　　對此，有分析人士指出，《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案已經(jīng)出爐，相信在明年就會出臺。從目前透露出《規(guī)劃》細(xì)則看，中央在能與新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)上投入將達(dá)到千億元以上，而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定也被提上了工作日程，系統(tǒng)支持新能源汽車加快發(fā)展政策體系正在構(gòu)建中。