2009年中國火爆的車市讓中國迅速成為世界第一大汽車市場，中國成為了汽車大國，卻并不是汽車強國。發(fā)展中國的汽車產(chǎn)業(yè)核心就是實現(xiàn)汽車零部件行業(yè)的跨越式發(fā)展，掌握零部件核心技術(shù)。當(dāng)前不健全的汽車“整零”關(guān)系正越發(fā)成為限制中國汽車零部件企業(yè)發(fā)展的緊箍咒，探索整車企業(yè)和零部件企業(yè)的新型合作模式已經(jīng)迫在眉睫。

    “現(xiàn)在已經(jīng)到了必須要建立新型的汽車零部件供應(yīng)商和整車廠家伙伴關(guān)系的時候了�！钡聽柛Ｆ�車系統(tǒng)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理蔣健在2010中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇上對《中國聯(lián)合商報》等媒體和行業(yè)人士發(fā)出倡議。

    內(nèi)憂：貨款被扣、技術(shù)缺乏

    一位不愿具名的浙江汽車配件企業(yè)負(fù)責(zé)人對《中國聯(lián)合商報》表示：“現(xiàn)在國內(nèi)零部件企業(yè)受資本主體、配套體系和行政區(qū)域的影響，行業(yè)分割嚴(yán)重，技術(shù)落后，發(fā)展很艱難。在國家沒有更多鼓勵扶持汽車零部件企業(yè)發(fā)展的政策措施出臺時，我國的汽車零部件處于夾心層的窘境難以改變，現(xiàn)在國內(nèi)整車企業(yè)憑借優(yōu)勢地位,以各種理由克扣零部件企業(yè)向整車企業(yè)供給產(chǎn)品應(yīng)得的貨款，這已經(jīng)是汽車行業(yè)里整車廠家剝削零部件企業(yè)公開的秘密，比如以零部件存在質(zhì)量問題為由克扣貨款，當(dāng)汽車出現(xiàn)安全事故時，也會強行要求零部件企業(yè)承擔(dān)全部賠償，至于延期付款或者強行要求零部件企業(yè)打折銷售產(chǎn)品更是司空見慣，當(dāng)整車企業(yè)投資缺乏足夠資金時，整車企業(yè)也要求零部件企業(yè)向整車廠家提供大量流動資金，數(shù)額從數(shù)百萬到上億元不等，為了不破壞合作關(guān)系，零部件企業(yè)是敢怒不敢言。

    中國汽車零部件企業(yè)本來就實力不強，據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、問題及政策建議》顯示：目前中國有近兩萬家中資零部件企業(yè)，占國內(nèi)零部件企業(yè)總數(shù)超過80%，而銷售額卻只占20%，產(chǎn)品90%集中在低端。有調(diào)查顯示，中資控股的零部件企業(yè)大多由于技術(shù)落后，難以進(jìn)入合資汽車產(chǎn)品的一級供應(yīng)商行列，其中美系車企在華選擇的零部件供應(yīng)商中有外資背景的零部件企業(yè)接近100%，德系車企、日系車企這一比例分別為88.9%、89.5%，國內(nèi)自主品牌車企為52.8%。

    目前，國內(nèi)自主的零部件企業(yè)大多規(guī)模小、核心技術(shù)缺失、抗風(fēng)險能力差。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽對《中國聯(lián)合商報》表示，激烈的汽車市場競爭中，汽車車型更換升級很快，生命周期較短，汽車零部件企業(yè)在不能確保其零部件產(chǎn)品在未來的市場競爭中實現(xiàn)穩(wěn)定的供貨的情況下，一般不敢冒風(fēng)險進(jìn)行投資，研發(fā)新的零部件產(chǎn)品，改進(jìn)工藝技術(shù)水平。長期下去，其產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)升級的進(jìn)程就緩慢下來，在市場競爭中抗風(fēng)險的能力就進(jìn)一步減弱，以致最后被淘汰出市場。

    中國機械工業(yè)聯(lián)合會名譽會長何光遠(yuǎn)先生在“中國職業(yè)教育與汽車行業(yè)發(fā)展對接高端對話”中對《中國聯(lián)合商報》表示，中國本土的零部件企業(yè)是在井噴式增長的市場環(huán)境中誕生的，雖發(fā)展迅速，但實力大多不強、核心技術(shù)缺失、高端汽車人才匱乏�，F(xiàn)在中國的汽車人才大量集中在整車廠家，零部件企業(yè)嚴(yán)重缺乏高端汽車人才，在目前中國的汽車職業(yè)教育難以為汽車零部件企業(yè)提供更多合格人才的情況下，中國的零部件企業(yè)將難以研發(fā)出更高技術(shù)含量的汽車零部件，中國零部件企業(yè)的發(fā)展將大受影響，這不利于中國汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。畢竟中國汽車行業(yè)發(fā)展的希望就在于中國的職業(yè)教育能夠為汽車廠家和零部件企業(yè)培養(yǎng)更多高端汽車人才。擁有更多高端汽車人才，是實現(xiàn)中國汽車零部件企業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。
 
    外憂：外資入侵加劇

    由于國家當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)政策是對整車合資企業(yè)，外方持股有不能超過50%的限制，對外資進(jìn)入中國零部件行業(yè)沒有多少限制，于是外資零部件巨頭紛紛在華設(shè)立獨資或合資企業(yè)，進(jìn)一步侵占了中國本土零部件企業(yè)的市場份額，現(xiàn)在外資零部件占有中國零部件80%的市場，包括GKN、博世、博格華納、德爾福、江森自控等全球知名零部件公司都在逐步加強在中國的擴張，中國本土零部件企業(yè)大多數(shù)正處于被邊緣化的境地，面臨巨大破產(chǎn)風(fēng)險。

    汽車工業(yè)資深專家陳光祖對《中國聯(lián)合商報》表示，目前我國在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機、ABS、安全氣囊、汽車變速器等核心零部件產(chǎn)品嚴(yán)重依賴外國進(jìn)口，盡管國內(nèi)現(xiàn)在誕生了萬向、盛瑞傳動、福耀玻璃等著名零部件企業(yè)，但目前國內(nèi)汽車零部件關(guān)鍵技術(shù)大多被外資企業(yè)所壟斷。

    有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，外資在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進(jìn)口自動變速器在國內(nèi)市場上的份額也高達(dá)八成，近幾年來，本土零部件供應(yīng)商在這部分的市場占有率正在逐步下降。

    自2008年金融危機以來，全球汽車零部件企業(yè)的利潤率大幅下降，息稅繳納前利潤率接近為零，一些零部件企業(yè)也破產(chǎn)倒閉。激烈的市場競爭迫使外資零部件供應(yīng)商加速在中國市場的擴張勢頭，博世、博格華納、江森自控等全球知名零部件公司都在中國新建了獨資或合資的工廠，大舉搶占中國汽車市場，2009年中國汽車市場的火爆吸引了幾乎全球所有零部件巨頭把中國市場作為重要市場。

    德、美、法、意、日、韓等世界主要整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國后，依據(jù)不同的零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成各自新的封閉的汽車零部件配套體系。導(dǎo)致中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展分散、條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重，極大地限制了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)的形成。

    一些合資或獨資企業(yè)在取得了前期的規(guī)模優(yōu)勢后，開始往低端走，如博世已經(jīng)開始專門針對低端車型開發(fā)相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，去迎合中國自主品牌整車企業(yè)的配套要求，當(dāng)中國自主品牌零部件企業(yè)都在往上走的時候，這很可能使此前以成本低廉為主要優(yōu)勢的中國本土零部件企業(yè)面臨新一輪的生存危機。