從會議統(tǒng)計結(jié)果來看，五大電力集團(tuán)電煤合同基本簽訂完畢，除個別企業(yè)和煤質(zhì)不同之外，電煤價格普遍上漲30元/噸左右。如，神華集團(tuán)下水煤漲了約26元/噸，大同煤業(yè)集團(tuán)車板價漲了40元/噸。



　　據(jù)了解，此次煤炭漲價基本得到了電力企業(yè)的認(rèn)可。由于今年實施煤炭訂貨會完全市場化改革，早在上月中旬，電力和煤炭就展開了價格談判。



　　“來參加會議的，基本都是帶著合同來的�！比A東煤炭銷售聯(lián)合體秘書長鄭勇說，“今年不像以前那幺累”。



　　鄭勇介紹，盡管進(jìn)行了煤炭價格市場化改革，但跨省區(qū)配置運力的重點合同電煤價格與市場煤價格仍然有一定距離。“個別地區(qū)的價格差距甚至在100元左右�！�



　　而在出口煤炭方面，截至1月14日9時，已錄入的出口合同量僅為3998萬噸，其中跨省區(qū)配置運力的重點合同量為3756萬噸，比去年減少一半左右。



　　有關(guān)人士認(rèn)為，國際與國內(nèi)市場價格倒掛和國內(nèi)出臺的對出口煤炭征收5％出口稅的政策，在一定程度上影響了煤炭出口。



　　“‘合同匯總會’的主要目的不是來談價格的，而是要根據(jù)匯總情況安排運力�！币晃粎⒓訒�議的人士介紹，從“煤炭訂貨會”到“煤炭產(chǎn)運需銜接會”，再到今年的“合同匯總會”，電力和煤炭企業(yè)之間的矛盾在弱化，但運力問題仍是橫亙在煤電雙方之間不可逾越的障礙。



　　煤炭市場專家李學(xué)剛指出，訂貨會雖然取消了，但煤炭、電力雙方卻仍然面臨不對稱的價格管理體制，“煤電價格聯(lián)動”機制還不成熟。此外，運力問題仍是瓶頸，鐵路煤炭運輸綜合能力不足，難以滿足流通運輸需求，特別是在北煤南運、西煤東運過程中，存在過多的流通環(huán)節(jié)。“這也是政府對2007年重點煤炭產(chǎn)運需進(jìn)行集中銜接的原因�！�



　　據(jù)了解，今年是鐵路煤炭運力銜接首次下放到各路局，國家不再將運力分解到具體煤礦和用戶。目前鐵道部及各鐵路局的有關(guān)人員已經(jīng)到達(dá)桂林落實運力問題。根據(jù)計劃，鐵路部原則上將于1月18日前完成全部運力的落實工作。



　　但是，由于運力資源的稀缺性，很多企業(yè)在上報合同總量的過程中，紛紛故意虛報、夸大合同量。有消息人士透露，12億噸錄入煤炭合同中，有相當(dāng)部分是虛報，這導(dǎo)致合同錄入量大大超過國家計劃的納入跨省區(qū)的產(chǎn)運需銜接量，而由此導(dǎo)致的“運力之爭”將成繼“煤電之爭”之后的新主題�！�