一份最近出爐的市場調(diào)查資料顯示，當(dāng)前，中國用戶購買卡車時(shí)考慮的因素，一次是價(jià)格、速度、功率、維修費(fèi)用、油耗、安全性、可靠性、舒適性�？梢哉f，大功率、高承載腥、高安全性、舒適性、可靠性、低排放、電氣系統(tǒng)智能化等將成為2007年我國重卡產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展方向。

　　節(jié)油側(cè)重提高整車綜合性能

　　“節(jié)油”是當(dāng)今運(yùn)輸用戶之間談?wù)撟疃嗟脑掝}。運(yùn)輸市場惡性競爭，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，運(yùn)輸業(yè)的利潤空間越來越小。對運(yùn)輸企業(yè)而言，卡車不但要成為賺錢機(jī)器，還要成為省錢機(jī)器。在油價(jià)高漲的今天，卡車的經(jīng)濟(jì)性能已經(jīng)成為決定運(yùn)營者獲利水平的重要因素。自然也成為用戶選擇卡車的重要指標(biāo)。因此經(jīng)濟(jì)性好、科技含量高的卡車正逐漸成為消費(fèi)者的首選車型。

　　節(jié)油是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要經(jīng)過長期努力才能取得明顯效果。我國汽車耗油量大的一個(gè)原因是汽車總體技術(shù)落后，老、舊汽車多，汽車每百公里的耗油量比發(fā)達(dá)國家平均高20%左右。要提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，就要提高技術(shù)開發(fā)能力。有關(guān)技術(shù)專家認(rèn)為，我國加油卡車的發(fā)展已從2006年以更換節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，向提高整車綜合性能方向轉(zhuǎn)變。在設(shè)計(jì)方面，首先考慮減輕車輛行駛阻力，包括減輕車重、減少輪胎滾動(dòng)阻力、采用流線型設(shè)計(jì)等。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)也很關(guān)鍵。

　　中國重汽技術(shù)發(fā)展中心主任劉偉表示，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能并不意味著整車就一定節(jié)油。“在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上，單級減速橋的傳動(dòng)效率比采用雙級減速橋更高，有助于整車節(jié)油。在整車布置方面，加裝側(cè)導(dǎo)流板可以降低風(fēng)阻系數(shù)，對節(jié)油也有幫助�！敝貞c紅巖技術(shù)負(fù)責(zé)人指出，子午胎比斜交胎可降低油耗2%～5%。

　　東風(fēng)公司有關(guān)人士也表示，配備多擋變速器，給駕駛員提供最適當(dāng)?shù)膿跷贿x擇，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳燃油經(jīng)濟(jì)性能轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。使用更輕的合金材料殼體以及更加緊湊的變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都可以使燃油經(jīng)濟(jì)性得到極大改善。

　　“綠色門檻”加快“綠色技術(shù)”應(yīng)用

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與環(huán)境污染壓力矛盾的凸顯，開發(fā)能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)保協(xié)調(diào)發(fā)展、和諧雙贏的模式已成為當(dāng)務(wù)之急。這一綠色大潮為迅猛發(fā)展的汽車也提出了新的課題。

　　作為一輛車的核心，發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值幾乎占據(jù)了整輛車價(jià)值的1/4，且商用車每年行駛的里程超過10萬公里，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞也自然成為一輛車的最主要賣點(diǎn)。國內(nèi)的商用車廠家不約而同地將目光瞄準(zhǔn)了發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我國將在2007年和2010年分別實(shí)施國III、國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。無論是達(dá)到國III還是國IV標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)更新都將成為卡車企業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授劉靜表示，在電控燃油噴射、增壓中冷等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，我國與國際先進(jìn)水平有很大差距。像柴油機(jī)共軌電控燃油噴射技術(shù)是國際先進(jìn)重卡普遍使用的技術(shù)，而在我國則剛剛開始推廣應(yīng)用。隨著國III、國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，2007年共軌電控燃油噴射技術(shù)將加快在我國卡車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。

　　“另外，排放后處理技術(shù)也將受到重視，在國外已普遍應(yīng)用的微粒捕集器，也將會(huì)在中國卡車上應(yīng)用。”劉靜說。

　　安全配置向系列化方向發(fā)展

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國道路重大交通事故重中，很大一部分是由于車輛動(dòng)失靈造成的。多年從事汽車制動(dòng)系統(tǒng)研究、獲得中美兩國多項(xiàng)專利發(fā)明的制動(dòng)技術(shù)專家王庭義表示，我國要求重卡安裝ABS的時(shí)間還不長，而歐洲商用車已大量采用智能安全帶、氣囊、驅(qū)動(dòng)防滑控制(ASR)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)、緩速器、翻車警告等系列安全裝置。他認(rèn)為，近幾年我國出臺了一些汽車安全性方面的標(biāo)準(zhǔn)，并且還將有新的標(biāo)準(zhǔn)出臺。我國卡車在制動(dòng)技術(shù)升級方面有很大潛力，歐洲已經(jīng)采用的安全技術(shù)對我們有很好的借鑒意義。

　　劉偉介紹，為進(jìn)一步提升產(chǎn)品的安全性能，與國際先進(jìn)商用車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接軌，一些安全裝置，如全球同步、功能強(qiáng)大的ABS、EBL(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))、TPMS(輪胎壓力檢測系統(tǒng))等技術(shù)將于2007年開始應(yīng)用到國產(chǎn)卡車上。