從9月份開始呈現(xiàn)恢復(fù)性上漲的海上煤炭運輸價格，進入10月份之后，出現(xiàn)明顯上升態(tài)勢，到10月下旬，各類船型在各條航線的海上煤炭運價已經(jīng)創(chuàng)下今年以來的最高紀錄。



    其中一些代表性航線上，秦皇島至上海方向2-3萬噸船舶的煤炭運價由上個月的54元/噸左右，回升到本月底的58元/噸左右，比9月末上漲了約4-5元/噸，比今年以來最低水平上漲了約10-12元/噸；秦皇島至寧波方向2-3萬噸船舶的煤炭運價由上個月的55元/噸左右，回升到本月底的60元/噸左右，比9月末上漲了約5-6元/噸，比今年以來最低水平上漲了約11-13元/噸。



    特別由于前一段時期國內(nèi)大噸位干散貨運輸船舶運力流向國際市場，導(dǎo)致國內(nèi)航線大噸位煤炭運輸船舶運力減少，秦皇島至廣州方向4萬噸左右船舶的煤炭運價上漲更加明顯，由上個月的66元/噸左右，回升到目前的85元/噸左右，比9月末上漲了約20元/噸左右，比今年以來最低水平上漲了約23-26元/噸。



    一、國內(nèi)海上煤炭運輸市場的供求關(guān)系趨緊的主要原因



    分析認為，近兩個月來國內(nèi)海上煤炭運輸市場供求關(guān)系趨緊、價格持續(xù)回升的原因主要有以下四個方面：



    第一，沿海地區(qū)煤炭供求持續(xù)保持活躍和增長。一方面，今年以來的火電生產(chǎn)形勢對保持國內(nèi)動力煤市場的整體活躍起到積極作用。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，今年前9個月全國發(fā)電力累計增速同比下降了0.5個百分點，其中水電產(chǎn)量的增長速度由去年的21.0%，下降到了6.4%，而同期火電產(chǎn)量的增長速度則由去年的12.2%，提高到了14.5%。與此同時，1－9月份，全國新增火電生產(chǎn)能力5284.74萬千瓦，占同期全國新增電力生產(chǎn)能力的88%。水電出力增速放緩導(dǎo)致電力供應(yīng)對火電依賴的增強，火電生產(chǎn)的快速增長及其生產(chǎn)能力的迅速增加，為保持動力煤供求的穩(wěn)定增長打下了基礎(chǔ)，也必然導(dǎo)致沿海地區(qū)煤炭運力需求的增加。



    另一方面，近期此起彼伏的煤炭價格上漲，使得煤炭營銷利潤水平出現(xiàn)較明顯增加，再度激發(fā)了2005年煤炭市場進入低潮以后偃旗息鼓的各類經(jīng)營公司和人員參與煤炭經(jīng)營的熱情，并已經(jīng)開始采取疏通關(guān)系、尋找資源、注入資金、再度入市等一系列行動，這種狀況無疑會增加煤炭供求環(huán)節(jié)，延緩煤炭供求周期，增加煤炭資源緊張程度，加之煤炭“冬儲”期間煤炭供應(yīng)量減少、需求量增加等因素的刺激，也進一步促使沿海地區(qū)煤炭供求的活躍和運輸需求的增長。



    第二，近期海上煤炭運力損失較多。據(jù)統(tǒng)計，由于煤炭需求旺盛和港口煤炭資源緊張，今年10月6日，在秦皇島港錨地等待受載煤炭的船舶曾一度達到85艘，此后至月末一直保持在60艘左右的較高水平，出現(xiàn)了較嚴重的“船等煤”現(xiàn)象，而且在黃驊港、天津港等北方主要煤炭中轉(zhuǎn)港口普遍存在，造成了部分煤炭海上運力損失；與此同時，由于秋季海上大風(fēng)、大霧天氣較多，致使船期延誤、裝卸船效率下降等現(xiàn)象，同樣會造成煤炭海上運力損失。海上運力損失導(dǎo)致的海上煤炭運力供求失衡，是促使近期海上煤炭運價上漲的原因之一。



    第三，前期海上煤炭運力外流的結(jié)果。今年6、7月份，由于國內(nèi)干散貨運輸市場供大于求，價格出現(xiàn)下滑走勢，而同期國際干散貨運輸市場價格明顯高于國內(nèi)市場，加之國際市場石油價格低于國內(nèi)水平帶來的運行成本優(yōu)勢，國內(nèi)大噸位干散貨運輸船舶運力出現(xiàn)向國際市場轉(zhuǎn)移的趨勢。隨著近期煤炭供求關(guān)系的持續(xù)熱絡(luò)，這一問題對國內(nèi)海上煤炭運輸?shù)挠绊懼饾u顯現(xiàn)。



    第四，終端用戶煤炭采購心態(tài)變化的影響。在即將開始的冬季用煤、用電高峰到來之前，煤炭海上運輸市場出現(xiàn)運力吃緊、價格持續(xù)上漲現(xiàn)象，增加了煤炭消費心理的不穩(wěn)定性，引發(fā)了終端用戶競相增加煤炭采購、增加煤炭庫存的行動，間接提高了海上煤炭運力的緊張程度，助推了運輸價格的進一步上漲。



    二、運價上漲對沿海地區(qū)煤炭消費市場的影響



    近期主要煤炭產(chǎn)地和中轉(zhuǎn)集散地區(qū)煤炭價格的持續(xù)上漲，海上煤炭運輸價格的不斷回升，以及煤炭運輸船舶“壓港”現(xiàn)象帶來的“滯期”費用，都將增加沿海地區(qū)終端市場的煤炭采購成本，促使消費市場煤炭價格上漲。



    基于上述情況，一度由于海運費下降導(dǎo)致的上下游地區(qū)煤炭交易價格上漲不同步、下游地區(qū)煤炭價格上漲動力不足現(xiàn)象，在9、10兩個月逐漸得到扭轉(zhuǎn)，價格水平提升速度有所加快，目前整體漲幅與上游地區(qū)煤炭價格上漲水平的差距已經(jīng)明顯縮小。



    10月下旬，發(fā)熱量5500大卡/千克的優(yōu)質(zhì)動力煤，在上�；�?qū)幉ǜ鄣奶嶝泝r格已經(jīng)達到520-525元/噸，比今年以來最低水平上漲了近20元/噸，在廣州港的提貨價格也已經(jīng)達到530-535元/噸，比今年以來最低水平上漲了20元/噸以上。