近年來，我國許多行業(yè)和企業(yè)都把發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，開發(fā)節(jié)能環(huán)保的技術(shù)和產(chǎn)品作為參與競爭的主要手段以及保持可持續(xù)發(fā)展的動力。隨著下半年國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》的提出，我國第二批循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點已啟動，汽車零部件和機械設(shè)備再制造作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新亮點被列為重點推進(jìn)項目。
　　有關(guān)資料顯示，汽車再制造業(yè)在國外已有近50年的發(fā)展歷史，已經(jīng)形成了比較完善的制造和服務(wù)體系。世界著名的汽車制造廠如福特、通用、大眾、雷諾等或者有自己的發(fā)動機再制造廠，或者與其他獨立的專業(yè)發(fā)動機再制造公司保持固定的合作關(guān)系，以對舊發(fā)動機進(jìn)行再制造；德國大眾在50年時間里已再制造發(fā)動機720萬臺，銷售的再制造發(fā)動機與配套新發(fā)動機的比例為9∶1，而且再制造發(fā)動機的市場份額還在持續(xù)地增長。
　　然而，我國汽車再制造業(yè)還相差甚遠(yuǎn)。從第一家從事汽車再制造的專業(yè)公司濟(jì)南復(fù)強動力有限公司1998年正式投入運營時算起，到目前為止也僅有上海大眾、中國一汽、玉柴等屈指可數(shù)的幾家公司。與國外已形成包括內(nèi)燃式發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、起動機、化油器等多種類零部件的再制造業(yè)相比，我國汽車再制造還剛剛起步，再制造產(chǎn)品還主要是發(fā)動機。

　　走出誤區(qū)開辟再制造市場
　　然而說起發(fā)動機再制造，許多人將其與發(fā)動機大修混為一談。 “事實上，發(fā)動機再制造與發(fā)動機大修是根本不同的兩個概念�！敝袊�重汽濟(jì)南復(fù)強動力有限公司的內(nèi)部人員向記者解釋。所謂的汽車零部件再制造主要是指發(fā)動機等核心部件的再制造，以舊的發(fā)動機為毛坯，對主要大件例如曲軸、缸體等進(jìn)行檢測，再進(jìn)行清洗，同時對于磨損件進(jìn)行表面的修復(fù)，使其恢復(fù)成達(dá)到新機的技術(shù)指標(biāo)以及排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。相比之下，發(fā)動機大修僅限于磨損件的更換和極少量的機加工，質(zhì)量和性能不能完全保證，大量的、仍有使用價值的零部件得不到充分利用，且修理周期過長。
　　“所謂的再制造，核心就在于零部件的清洗加工及磨損面的修復(fù)。”北京工業(yè)大學(xué)表面工程研究所的蔣健敏教授告訴記者，以前翻新舊發(fā)動機通常采用焊接等方法進(jìn)行表面修復(fù)，但曲軸等零部件會嚴(yán)重變形，無法達(dá)到原有要求，也不能稱之為再制造。而目前發(fā)動機等零部件的修復(fù)主要采用電弧噴涂技術(shù)，將液態(tài)金屬霧化對磨損面進(jìn)行修復(fù)和表面強化，使得零部件的表面耐磨、抗腐蝕能力加強。同時還可以制造防滑涂層以及減磨涂層。再經(jīng)過反復(fù)的測試后，修復(fù)后的零部件就可以達(dá)到新品的技術(shù)指標(biāo)。蔣教授還說，盡管表面修復(fù)所使用的噴涂材料價格昂貴，但是使用量卻很小，又因為是回收舊的發(fā)動機，這使得再制造的成本很低。
　　近幾年來我國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，目前的汽車生產(chǎn)量和銷售量已經(jīng)跨入了世界的前四位。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，去年中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%。專家預(yù)測，今年中國汽車消費仍將繼續(xù)兩位數(shù)的增長，預(yù)計產(chǎn)銷同比增長15%，超過800萬輛。市場上的汽車保有量在不斷提高，而且很多在用的車輛也即將進(jìn)入大修階段，預(yù)計到2010年我國年均汽車報廢量將在200萬輛以上，這些報廢汽車中的發(fā)動機絕大多數(shù)都有再制造的價值。
　　由于應(yīng)用發(fā)動機再制造技術(shù)比發(fā)動機大修在性能價格方面有明顯的優(yōu)勢，發(fā)動機再制造取代發(fā)動機大修是今后的必然趨勢，面對廣闊的發(fā)動機再制造的市場空間，我國再制造技術(shù)的鼻祖徐濱士院士也曾呼吁，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該抓住商機，在節(jié)能的同時掘金。

　　道路曲折還需政策扶持
　　目前，雖然我國發(fā)動機制造業(yè)有巨大的發(fā)展?jié)摿�，然而再制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)化之路還面臨著許多問題。
一方面，由于對發(fā)動機再制造不了解以及貪圖便宜，用戶往往將車輛送去沒有汽車大修資格及條件的維修企業(yè)進(jìn)行大修。修復(fù)后的發(fā)動機的質(zhì)量、性能和安全性指標(biāo)根本無法得到保障，甚至大量尚有使用價值的舊發(fā)動機無法修復(fù)而得不到充分利用，從而造成材料的浪費和環(huán)境的污染。
　　另一方面，政策法規(guī)跟不上。首先是缺乏報廢零部件回收體系，正規(guī)回收再制造企業(yè)缺乏穩(wěn)定的供應(yīng)源，再制造企業(yè)無法形成規(guī)模效應(yīng)。其次，再制造企業(yè)資質(zhì)要求、再制造產(chǎn)品的準(zhǔn)入條件以及標(biāo)識制度不明確，管理無章可循。另外，再制造的發(fā)動機產(chǎn)品與新制造的產(chǎn)品也將面臨的市場競爭等都成為我國汽車發(fā)動機再制造業(yè)發(fā)展的絆腳石。
　　不過，作為我國第一家從事汽車發(fā)動機再制造的企業(yè)，濟(jì)南復(fù)強動力為我國汽車再制造業(yè)的發(fā)展方向提供了很好的示范。
　　濟(jì)南復(fù)強動力由中國重汽集團(tuán)與英國一家公司合資成立，其貨源主要來自中國重汽的維修市場，針對進(jìn)入大修期或大修狀態(tài)的重汽發(fā)動機，以最優(yōu)惠的價格為用戶換裝優(yōu)質(zhì)、達(dá)標(biāo)的再制造發(fā)動機，并提供與新發(fā)動機同樣的三包服務(wù)。這一舉措不僅得到了客戶的認(rèn)可，也搭建了良好的貨源渠道。同時，重汽還在各地開展發(fā)動機再制造推介會，讓越來越多的人了解發(fā)動機再制造，認(rèn)可并使用再制造的發(fā)動機。
　　縱觀國外再制造行業(yè)，汽車再制造企業(yè)不是由汽車制造廠投資成立，就是由汽車制造委托有資質(zhì)的發(fā)動機再制造研發(fā)機構(gòu)進(jìn)行合作成立的。一方面有利于提供貨源，也解決了再制造產(chǎn)品與新制造產(chǎn)品的市場競爭問題。另外，應(yīng)用再制造技術(shù)對次品進(jìn)行二次加工后的產(chǎn)品作為維修備件納入售后服務(wù)系統(tǒng)，也是對主生產(chǎn)線的重要補充。
　　據(jù)悉，明年年初，《循環(huán)經(jīng)濟(jì)法》將出臺。其中所涉及的再制造將是國家未來大力扶持的對象。事實上，今年年初，國家發(fā)改委委托中國汽車工業(yè)協(xié)會組織開展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展課題研究，預(yù)計今年年底可以結(jié)題。屆時，由國家發(fā)改委牽頭編制的《汽車零部件再制造試點工作方案》的實施日期或?qū)⒚骼省Ｏ嘈�，汽車零部件再制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)化步伐也將加快。