日前，網(wǎng)易汽車報道了有關(guān)山東重工計劃收購上海匯眾重卡業(yè)務(wù)的消息。上汽收縮陣線致力乘用車 將出售匯眾重型車業(yè)務(wù) 近日有消息稱，中國重汽在山東重工之前搶先完成了收購上海匯眾重卡業(yè)務(wù)的談判。且在德國參加漢諾威商用車車展的中國重汽董事局主席馬純濟(jì)在接受媒體采訪時首度承認(rèn)了此事，稱已經(jīng)簽訂了收購協(xié)議。
　　從消息人士處了解到，山東重工最終是因價格問題未能與上海匯眾達(dá)成共識，最后因五百萬的價格之差導(dǎo)致沒有完成收購，錯失上海匯眾。

　　山東重工五百萬錯失上海匯眾
　　山東重工欲收購上海匯眾的項目由來已久，之前曾派出以濰柴控股集團(tuán)有限公司為主的項目組與上海匯眾進(jìn)行評估協(xié)商，就在9月初，山東重工內(nèi)部已經(jīng)開始洋溢起即將收購成功的喜悅。對于山東重工來說，當(dāng)時收購項目前期工作已經(jīng)完成約90%，基本就差雙方正式簽約了。而正是剩下的這10%讓山東重工到手的鴨子又飛了。山東重工內(nèi)部人士透露，主要是雙方對上海匯眾重卡資產(chǎn)評估出的收購價格沒有達(dá)成共識，最終中國重汽以高于山東重工五百萬的價格將上海匯眾收購到手。

　　濰柴重型車整車匹配計劃功虧一簣
　　該消息人士稱山東重工尤其是濰柴控股對此非常失望。因為重卡市場上所謂的產(chǎn)能受限，瓶頸大多出于發(fā)動機(jī)，而濰柴在國內(nèi)重型發(fā)動機(jī)市場上占有率已經(jīng)非常高，且技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。而當(dāng)前各整車企業(yè)忙著掌握發(fā)動機(jī)匹配主導(dǎo)權(quán)，如中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車等企業(yè)在市場推廣和宣傳時都更傾向于匹配自家發(fā)動機(jī)的車型，同時，福田歐曼、陜西重汽、江淮汽車等企業(yè)也在這方面多有動作。因此，以濰柴為主體的山東重工當(dāng)前更加關(guān)注整車與發(fā)動機(jī)配套。隨著山東重工千億元戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，四大板塊之一的商用車為核心的整車系統(tǒng)研發(fā)成為了重中之重。
　　于是山東重工非常看重上海匯眾即將出售的重卡業(yè)務(wù)，計劃對上海匯眾生產(chǎn)線設(shè)備、圖紙等內(nèi)容進(jìn)行一攬子收購。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從之前匯眾重卡的產(chǎn)品配置來看，它擁有“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”背景，濰柴發(fā)動機(jī)、法士特變速器等都是匯眾重卡的配置。如果山東重工最終拿下匯眾重卡業(yè)務(wù)，可供其發(fā)揮的市場空間將更大。畢竟，無論從產(chǎn)品、品牌方面來講，還是從銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局來講，山東重工都有足夠的積淀。然而，如今收購匯眾重卡業(yè)務(wù)功虧一簣，濰柴的重卡整車匹配計劃也只能暫時擱淺。
　　另一方面據(jù)相關(guān)媒體分析，其實從中國重汽近期的市場布局來看，四川和福建的生產(chǎn)基地都偏向于中卡甚至是輕卡，對重汽相對緊張的重卡產(chǎn)能來說，緩解作用并不明顯。匯眾重卡被收編之后，其生產(chǎn)基地很有可能繼續(xù)生產(chǎn)重卡，被濰柴看好的生產(chǎn)設(shè)備也將為中國重汽提供不少助力。同時，上海的地理位置也將為重汽節(jié)省一些物流成本，比如杭發(fā)發(fā)動機(jī)的就近配套等。另外，鑒于華東地區(qū)對高端產(chǎn)品的接受程度和需求量，以及沿海城市港口運輸需求的增長，都能為中國重汽的高端產(chǎn)品提供市場切入點。