隨著高速列車(chē)時(shí)速的提高,高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)呈現(xiàn)了由鍛鋼制動(dòng)盤(pán)向鑄鋼制動(dòng)盤(pán)過(guò)渡的趨勢(shì)｡國(guó)外較早開(kāi)始了制動(dòng)盤(pán)的研制,日本于1965年開(kāi)始研制鍛鋼制動(dòng)盤(pán)替代鑄鐵制動(dòng)盤(pán),采用S45C鍛鋼制動(dòng)盤(pán)安裝在二期新干線(xiàn)高速試驗(yàn)列車(chē)上,試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)盤(pán)摩擦面產(chǎn)生熱裂紋并引起脆性破裂,后來(lái)又研制了AISI4330合金鍛鋼制動(dòng)盤(pán)運(yùn)用于新干線(xiàn)的高速列車(chē)｡法國(guó)于20世紀(jì)80年代研制出不帶散熱筋28CrMoV5-08鍛鋼制動(dòng)盤(pán)應(yīng)用于TGV-A列車(chē),隨后研制材質(zhì)接近15CDV6帶散熱筋鍛鋼制動(dòng)盤(pán)｡德國(guó)以Cr-Ni-Mo合金化方式研究開(kāi)發(fā)出可適用于350km/h的鑄鋼制動(dòng)盤(pán),其抗拉強(qiáng)度大于等于1050MPa,屈服強(qiáng)度大于等于1000MPa,伸長(zhǎng)率大于等于9%｡目前,我國(guó)CRH380CL動(dòng)車(chē)組制動(dòng)盤(pán)采用鑄鋼制動(dòng)盤(pán)｡

圖表   2014-2018年全球主要國(guó)家軌道車(chē)輛制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)量分析