現(xiàn)代化交通運輸是國家經(jīng)濟的命脈,為適應(yīng)經(jīng)濟的快速發(fā)展需要,我國廣泛建設(shè)了高速鐵路網(wǎng)絡(luò)｡目前,高速列車最高試驗速度接近450~580km/h,我國及世界各國高速列車時速設(shè)計已接近400km/h,列車時速越高制動系統(tǒng)效用越關(guān)鍵｡列車基礎(chǔ)制動裝置為高速列車安全運行提供了必要的保障,制動盤是基礎(chǔ)制動裝置中的核心組件,發(fā)揮著重要作用｡在高速運行條件下列車制動盤面臨著苛刻的服役環(huán)境,200~300km/h高速列車的制動能量是普通列車的4~9倍｡軸重14t四軸高速動車在300km/h､350km/h和380km/h速度下緊急制動消耗的能量分別為195MJ､265MJ和312MJ,其中,摩擦制動在列車制動能量中占比接近或超過50%｡制動過程中產(chǎn)生的巨大的熱負荷､熱沖擊和熱循環(huán)導(dǎo)致了盤體制動效能降低､高溫磨耗和熱疲勞失效等現(xiàn)象,提高制動盤使用性能已成為高速列車發(fā)展的重要任務(wù)之一｡然而,目前我國高速列車制動盤研發(fā)和應(yīng)用技術(shù)水平與國外仍存在較大差距,高速列車制動盤仍主要依賴進口,因此,掌握高速列車制動盤材質(zhì)的核心關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)制動盤自主化制造已成為我國高速列車發(fā)展的迫切需求｡

圖表 2014-2018年軌道車輛制動盤市場行業(yè)市場規(guī)模及增速