2007年6月，豐田公司駐歐洲代表終于決定，與標(biāo)致-雪鐵龍（PSA）公司談發(fā)動(dòng)機(jī)合作的事情。
    豐田研制出了一款新式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不但體積小，而且排放低，引起很多專(zhuān)家的關(guān)注。豐田公司透出風(fēng)，要在歐洲找一個(gè)合作伙伴，不少歐洲汽車(chē)企業(yè)聞?dòng)嵹s來(lái)，表示合作意向，PSA就是其中之一。

    PSA在歐洲也是靠柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起家的，這方面的研發(fā)實(shí)力很強(qiáng)。PSA的談判代表仔細(xì)看了豐田公司新開(kāi)發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后說(shuō)：“你們這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不錯(cuò)，但是我們有款新產(chǎn)品，有些技術(shù)比你們還強(qiáng)。”

    兩家公司的代表把兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起，一比高下。最終決定兩家公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，開(kāi)發(fā)一款全新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用豐田著名的精益方式組織生產(chǎn)。兩家公司共用生產(chǎn)平臺(tái)，使該產(chǎn)品集中了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，百公里油耗只有2.7L，二氧化碳排放大幅低于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲一些企業(yè)預(yù)言，配裝這款發(fā)動(dòng)機(jī)的小型車(chē)必將引發(fā)歐洲小型車(chē)市場(chǎng)的又一輪大戰(zhàn)。

    以上是中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)給記者講的一件事。這位從事汽車(chē)制造和研究工作50余年的老專(zhuān)家感嘆到：“這件事給了我很大觸動(dòng)。兩個(gè)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上具備如此先進(jìn)技術(shù)的公司，還愿意聯(lián)合搞開(kāi)發(fā)。我們的企業(yè)真應(yīng)該盡快聯(lián)起手來(lái)。”

    ■國(guó)內(nèi)聯(lián)合開(kāi)發(fā)處在探索階段

    聯(lián)合開(kāi)發(fā)在國(guó)外汽車(chē)行業(yè)、尤其在零部件行業(yè)是很普遍的事。據(jù)了解，一個(gè)零部件從原始開(kāi)發(fā)到最終完成過(guò)程很長(zhǎng)，而且測(cè)試和認(rèn)證的成本很高。越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士意識(shí)到，采取合作的方式可以避免從頭做起，是一種明智的戰(zhàn)略選擇。在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段，通過(guò)廣泛合作，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)外部資源與內(nèi)部資源的整和。

    在國(guó)內(nèi)汽車(chē)及零部件行業(yè)，關(guān)于聯(lián)合研發(fā)的呼聲很高，但在實(shí)際行動(dòng)中卻遇到不少困難，擔(dān)心核心技術(shù)泄露是主要原因之一。一個(gè)生產(chǎn)排放后處理產(chǎn)品的公司負(fù)責(zé)人告訴記者：“外國(guó)代表來(lái)參觀時(shí)，我們可以讓他們看一些技術(shù)，但對(duì)中國(guó)同行反而不行。因?yàn)樗麄兪沁@個(gè)市場(chǎng)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

    中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王聲堂說(shuō)：“有些企業(yè)在技術(shù)上走在前面，希望別人知道，這樣可以提高知名度。但在還沒(méi)有形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)，企業(yè)一般會(huì)捂著、蓋著�！�

    在一次零部件企業(yè)座談會(huì)上，一家企業(yè)代表把行業(yè)比做一套住宅。他說(shuō)：“希望國(guó)家或者行業(yè)協(xié)會(huì)能夠搭建一個(gè)敞亮的客廳，各家企業(yè)都有自己的臥室，大家可以隨意出入客廳，解決共性問(wèn)題，再回到自己房間解決個(gè)性問(wèn)題�！�

    這與內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏安力的想法不謀而合。魏安力告訴記者，內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)正在考慮建立多個(gè)相對(duì)松散的聯(lián)合開(kāi)發(fā)平臺(tái)�！捌髽I(yè)都是其中一員，都出一些錢(qián)，共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，共享基本技術(shù)，個(gè)性的東西由各個(gè)企業(yè)自己解決�！彼�說(shuō)。

    ■PNGV計(jì)劃失敗聯(lián)合中政府作用值得探討

    在汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)中，有些人過(guò)分強(qiáng)調(diào)政府的主導(dǎo)作用。美國(guó)新一代汽車(chē)合作伙伴計(jì)劃（簡(jiǎn)稱(chēng)PNGV計(jì)劃），是美國(guó)政府主導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一個(gè)著名案例。

    上世紀(jì)80年代，由于受日本汽車(chē)的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)決定聯(lián)合研發(fā)。

1993年9月，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)的克林頓在華盛頓宣布：美國(guó)政府將與三大汽車(chē)公司合作進(jìn)行一項(xiàng)推動(dòng)美國(guó)汽車(chē)技術(shù)革命的合作計(jì)劃，即PNGV計(jì)劃，目標(biāo)是在10年內(nèi)將當(dāng)時(shí)車(chē)輛的燃油效率提高3倍。

    PNGV計(jì)劃聯(lián)合了美國(guó)商務(wù)部、國(guó)防部、能源部、運(yùn)輸部、環(huán)保署、國(guó)家航空航天局及國(guó)家科學(xué)基金會(huì)等7個(gè)聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)，以及三大汽車(chē)廠、美國(guó)一些大學(xué)和系統(tǒng)供貨商，計(jì)劃的實(shí)施經(jīng)費(fèi)由美國(guó)聯(lián)邦政府和三大汽車(chē)公司共同負(fù)擔(dān)。

    PNGV計(jì)劃在2002年提前終止。曾經(jīng)參與PNGV計(jì)劃的2007年度國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)主席理查德•沙姆在接受記者采訪時(shí)承認(rèn)，PNGV計(jì)劃的失敗在于沒(méi)有充分考慮商業(yè)化過(guò)程。這也是政府主導(dǎo)聯(lián)合研發(fā)容易出現(xiàn)的問(wèn)題。

    關(guān)于在企業(yè)聯(lián)合研發(fā)中政府應(yīng)起的作用，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后郭焱說(shuō)：“政府應(yīng)盡快出臺(tái)有利于發(fā)展整車(chē)與零部件企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的激勵(lì)政策，以實(shí)際行動(dòng)支持零部件企業(yè)之間、整車(chē)與零部件企業(yè)之間以及產(chǎn)學(xué)研之間聯(lián)合建立研發(fā)平臺(tái)�！�

    中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王聲堂強(qiáng)調(diào)了市場(chǎng)規(guī)律的作用。他說(shuō)：“無(wú)論哪種合作，只有符合市場(chǎng)規(guī)律，才能真正發(fā)揮作用�！彼�認(rèn)為，目前齒輪協(xié)會(huì)已經(jīng)開(kāi)始嘗試搭建CVT和AMT的共同研發(fā)平臺(tái)。我們力爭(zhēng)做好服務(wù)工作，使加入其中的企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)，共同提高。