雄心勃勃的倫敦金屬交易所(LME)在2月25日啟動鋼坯期貨的場外交易(包括電子交易和電話交易)后，于上月28日正式啟動了鋼坯期貨的場內(nèi)交易(圈內(nèi)喊價交易)。不過，從LME滯后兩天公布的期貨持倉數(shù)據(jù)來看，正式上市已有一周的鋼坯期貨本月5日的總持倉(僅統(tǒng)計(jì)結(jié)算會員)僅有區(qū)區(qū)135手，顯示亞太地區(qū)投資者尚缺乏參與興趣。

    據(jù)LME公布的最新數(shù)據(jù)，本周二(6日)地中海交割鋼坯合約三個月期貨的官方報(bào)價已達(dá)每噸1030美元(賣方報(bào)價，下同)，遠(yuǎn)東交割的三個月期貨官方報(bào)價則為每噸1015美元，而LME試運(yùn)行鋼坯期貨交易的首日，其8月到期遠(yuǎn)東合約的收盤價僅為每噸780美元。且本周一，地中海、遠(yuǎn)東兩地區(qū)性鋼坯期貨的總持倉分別僅有53、82手(每手65噸)，而從試運(yùn)行開始至上月底(4月30日)，上述兩地區(qū)性鋼坯期貨的總成交量分別為429、228手。

    在大宗商品中，鋼材的規(guī)模僅次于石油、天然氣，目前鋼材的全球年產(chǎn)量超過13億噸，而其中的鋼坯超過5億噸。但LME鋼坯期貨自兩個多月前試運(yùn)行至今，冷清的市場表現(xiàn)似乎很難與其重要性匹配。

    LME的商務(wù)主管LizMilan則將鋼坯期貨的備受冷落歸因于今年起中國政府對鋼坯出口征收的25%高額關(guān)稅稅率，這也導(dǎo)致了中國鋼鐵生產(chǎn)商無意進(jìn)入LME市場。事實(shí)上，中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度中國鋼坯的出口已驟減至9萬噸，較去年同期減少了169萬噸。

    曾將鋼坯期貨的參與者鎖定為中國機(jī)構(gòu)的LME，其首席執(zhí)行官M(fèi)artinAbbott仍表示，計(jì)劃在年底推出鋼坯期貨的第三個地區(qū)性合約——北美交割鋼坯期貨。