汽車鋁合金車輪正在向大直徑、輕量化、高強(qiáng)度、美觀化的方向發(fā)展,為了滿足使用功能和市場的需求,鋁合金車輪除了在結(jié)構(gòu)和外觀造型上有多種創(chuàng)新設(shè)計(jì)之外，對車輪制造技術(shù)也有較高的要求。
    目前，國際上汽車鋁合金車輪制造技術(shù)主要有鑄造、鍛造、旋壓、組裝等。
    鑄造技術(shù)是將鋁水注入模型腔取得鑄坯的技術(shù)，廣泛使用的鑄造技術(shù)有金屬型重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造和半固態(tài)鑄造技術(shù)等。
   鍛造技術(shù)是制造高強(qiáng)度車輪的較昂貴方式，是將鋁合金鍛造成型的生產(chǎn)技術(shù)，鍛造鋁合金車輪的機(jī)械性能比鑄造車輪高，重量可以做得更輕。由于鍛造設(shè)備和模具價(jià)格昂貴，制造成本高，因而目前市場上不普及。為了適應(yīng)汽車市場對產(chǎn)品輕量化和整車制造商降低生產(chǎn)成本的要求，日本、德國、美國的制造商分別在傳統(tǒng)鑄造、鍛造技術(shù)上發(fā)展出了擠壓鑄造、半固態(tài)鑄造等技術(shù)。
旋壓技術(shù)是一種新型固態(tài)成形技術(shù)，是指在外力的作用下軋制成型的方法。通常與鑄造或鍛造技術(shù)相結(jié)合完成車輪毛坯。目前，利用旋壓技術(shù)生產(chǎn)鋁合金車輪主要包括鑄造旋壓和鍛造旋壓：鑄造旋壓是指鑄造成坯后，再利用旋壓技術(shù)使輪輞成形，這種生產(chǎn)方法所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品比單純利用鑄造技術(shù)生產(chǎn)出的車輪具有性能更好和重量更輕便等特點(diǎn)；鍛造旋壓方法則是在鍛造制坯后利用旋壓工藝使輪輞成形,得到鍛造不能實(shí)現(xiàn)的毛坯形狀，適合大規(guī)格、輕量化鋁合金車輪的生產(chǎn)。旋壓技術(shù)的應(yīng)用，使鋁合金車輪的產(chǎn)品性能和質(zhì)量達(dá)到更高層次。
    組裝技術(shù)則采用焊接或螺栓方式將輪輻、輪輞兩部分連接成車輪，也可減輕整體重量，但工藝較 復(fù)雜，工序多，成本高。
    以上鋁合金車輪的生產(chǎn)技術(shù)在國外發(fā)展已經(jīng)較為成熟，產(chǎn)品性能均可得到了較大提高，隨著批量增大生產(chǎn)成本也有下降。近來，國外又出現(xiàn)了一種新型輕量化鋁合金車輪——中空輻條式車輪,其腹板或輻條是中空的，可進(jìn)一步減輕車輪的重量。
   目前，國外鋁合金車輪制造企業(yè)主要采用較低成本的鑄造方式，約占全部產(chǎn)量的80%以上，只有少數(shù)企業(yè)采用鍛造、組裝技術(shù)生產(chǎn)。鋁合金車輪制造的主要技術(shù)及特點(diǎn)見表：

    我國鋁合金車輪制造業(yè)從20世紀(jì)90年代開始發(fā)展，近年來有了較大進(jìn)步。目前國內(nèi)汽車鋁合金車輪總產(chǎn)量的70%以上采用低壓鑄造工藝生產(chǎn)，其余采用金屬型重力鑄造和鍛造，大部分產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平，屬于我國競爭力較強(qiáng)的汽車零部件產(chǎn)品。
    隨著消費(fèi)者對鋁合金車輪“高強(qiáng)度、輕量化、美觀化”的要求越來越高，采用新的制造技術(shù)和加工工藝生產(chǎn)性能更高、質(zhì)量更輕、外形更美觀的鋁合金車輪產(chǎn)品，成為未來增強(qiáng)市場競爭力的關(guān)鍵。