我國的航空發(fā)動機(jī)工業(yè)起步較晚，自20世紀(jì)60年代開始一直以仿制和改進(jìn)前蘇聯(lián)的發(fā)動機(jī)為主。1956年，第一臺渦噴-5發(fā)動機(jī)在沈陽航空發(fā)動機(jī)廠仿制成功，標(biāo)志著我國航空發(fā)動機(jī)工業(yè)已從制造活塞式發(fā)動機(jī)時(shí)代發(fā)展到了噴氣式發(fā)動機(jī)的時(shí)代，成為當(dāng)時(shí)世界上為數(shù)不多的幾個(gè)可以批量生產(chǎn)噴氣式發(fā)動機(jī)的國家之一。2002年，第一臺走完自行研制全過程的航空發(fā)動機(jī)渦噴-14（又稱“昆侖”）定型成功，標(biāo)志著我國航空發(fā)動機(jī)工業(yè)從“改進(jìn)仿制”進(jìn)入“自行研制”的新階段，也使中國成為繼美、俄、英、法后第五個(gè)能夠獨(dú)立研制航空發(fā)動機(jī)的國家。

圖表 113 我國航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程

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    渦扇-10（又稱“太行”）發(fā)動機(jī)是我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，主要用于裝備國產(chǎn)殲-11B重型戰(zhàn)斗機(jī)，在我國航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程中占據(jù)重要地位。然而，“太行”發(fā)動機(jī)還不能滿足我國空軍對高性能航空發(fā)動機(jī)的全部需求，而且在量產(chǎn)過程中存在質(zhì)量不穩(wěn)定、可靠性不足等問題，致使中國戰(zhàn)機(jī)仍然嚴(yán)重依賴俄羅斯進(jìn)口發(fā)動機(jī)。俄羅斯發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體認(rèn)為，中國目前還不具備大批量生產(chǎn)高性能軍用航空發(fā)動機(jī)的能力，至少到2019年之前它仍然是殲-10等國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的主要發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。

圖表 114 國產(chǎn)軍用航空發(fā)動機(jī)主要型號

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   從性能指標(biāo)方面來看，我國航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)差距十分明顯。20世紀(jì)初第一臺國產(chǎn)大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)“太行”的性能指標(biāo)與19世紀(jì)80年代美國GE公司的F110基本相當(dāng)。當(dāng)80年代的美軍F-15和F-16戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)開始裝配推重比達(dá)到8的F-110發(fā)動機(jī)時(shí)，我國還停留在落后的渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)，中美航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)差距至少在30年以上。通過比較和總結(jié)美國等航空發(fā)動機(jī)制造強(qiáng)國的經(jīng)驗(yàn)可以得出，研發(fā)體制落后、資金投入不足是制約我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展的兩大主要因素。