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報(bào)告簡(jiǎn)介
報(bào)告目錄
2018-2022年中國(guó)半掛車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告
第1章：國(guó)外現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
第2章：國(guó)外現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1 全球現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
2.1.1 全球有軌電車發(fā)展周期分析
（1）傳統(tǒng)有軌電車階段
（2）現(xiàn)代有軌電車階段
2.1.2 全球現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)品制式
（1）鋼輪鋼軌制式
（2）膠輪+導(dǎo)軌制式
（3）兩種制式對(duì)比
2.1.3 全球現(xiàn)代有軌電車管理模式
（1）全面管制模式
（2）委托運(yùn)營(yíng)模式
（3）解除管制模式
（4）三種模式對(duì)比
2.1.4 全球現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用模式
（1）城市骨干模式
（2）區(qū)域骨干模式
（3）補(bǔ)充模式
（4）加密模式
（5）不同應(yīng)用模式適用范圍
2.1.5 全球現(xiàn)代有軌電車投融資模式
（1）政府融資模式
（2）市場(chǎng)融資模式
2.1.6 全球現(xiàn)代有軌電車行業(yè)前景分析
2.2 主要國(guó)家現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
2.2.1 德國(guó)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）德國(guó)現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）德國(guó)現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）德國(guó)現(xiàn)代有軌電車管理模式
（4）德國(guó)現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
2.2.2 法國(guó)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）法國(guó)現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）法國(guó)現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）法國(guó)現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
（4）法國(guó)現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
2.2.3 英國(guó)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）英國(guó)現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）英國(guó)現(xiàn)代有軌電車城市布局
（3）英國(guó)現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用模式
（4）英國(guó)現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
2.2.4 荷蘭現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）荷蘭現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）荷蘭現(xiàn)代有軌電車管理模式
（3）荷蘭現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
2.2.5 俄羅斯現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)模式
（4）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
2.2.6 日本現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）日本現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）日本現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）日本現(xiàn)代有軌電車管理模式
（4）日本現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
第3章：國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 現(xiàn)代有軌電車發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.1.1 現(xiàn)代有軌電車發(fā)展基礎(chǔ)
（1）政策基礎(chǔ)：審批程序相對(duì)簡(jiǎn)化
（2）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)：綜合經(jīng)濟(jì)性較高
（3）社會(huì)基礎(chǔ)：符合社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)
（4）技術(shù)基礎(chǔ)：已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化
3.1.2 現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)模
（1）現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)里程
（2）現(xiàn)代有軌電車投資規(guī)模
3.2 現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式分析
3.2.1 PPP模式
（1）模式簡(jiǎn)介
（2）模式優(yōu)劣勢(shì)分析
（3）模式成功案例分析
3.2.2 BT模式
（1）模式簡(jiǎn)介
（2）模式優(yōu)劣勢(shì)分析
（3）模式成功案例分析
3.2.3 BOT+TOD模式
（1）模式簡(jiǎn)介
（2）模式優(yōu)劣勢(shì)分析
（3）模式成功案例分析
3.2.4 BOT+股權(quán)轉(zhuǎn)讓模式
（1）模式簡(jiǎn)介
（2）模式優(yōu)劣勢(shì)分析
（3）模式成功案例分析
3.3 現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)模式分析
3.3.1 現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
3.3.2 現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)案例
（1）淮安現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)分析
（2）渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)分析
3.4 現(xiàn)代有軌電車裝備發(fā)展情況
3.4.1 現(xiàn)代有軌電車整車市場(chǎng)情況
3.4.2 現(xiàn)代有軌電車軌道市場(chǎng)情況
3.4.3 現(xiàn)代有軌電車零部件市場(chǎng)情況
第4章：國(guó)內(nèi)主要城市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
4.1 現(xiàn)代有軌電車區(qū)域發(fā)展概況
4.2 沈陽市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
4.2.1 沈陽現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
4.2.2 沈陽現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
4.2.3 沈陽現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)模式
（1）車輛介紹
（2）斷面形式
（3）車站行駛
（4）運(yùn)營(yíng)組織
4.2.4 沈陽現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
4.3 長(zhǎng)春市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
4.3.1 長(zhǎng)春現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
4.3.2 長(zhǎng)春現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
4.3.3 長(zhǎng)春現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)模式
（1）車輛介紹
（2）斷面形式
（3）運(yùn)營(yíng)組織
4.3.4 長(zhǎng)春現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
4.4 大連市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
4.4.1 大連現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
4.4.2 大連現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
4.4.3 大連現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)模式
（1）車輛介紹
（2）斷面形式
（3）運(yùn)營(yíng)組織
4.4.4 大連現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
4.5 天津市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
4.5.1 天津現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
4.5.2 天津現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
4.5.3 天津現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)模式
（1）車輛介紹
（2）車站行駛
（3）運(yùn)營(yíng)組織
4.5.4 天津現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
4.6 上海市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
4.6.1 上�，F(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
4.6.2 上海現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
4.6.3 上�，F(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)模式
（1）車輛介紹
（2）斷面形式
（3）車站行駛
（4）運(yùn)營(yíng)組織
4.6.4 上�，F(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
4.7 深圳市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
4.7.1 深圳現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
4.7.2 深圳現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
4.7.3 深圳現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)模式
（1）車輛介紹
（2）斷面形式
（3）車站行駛
（4）運(yùn)營(yíng)組織
4.7.4 深圳現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
4.8 蘇州市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
4.8.1 蘇州現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（1）現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線（T1）
（2）現(xiàn)代有軌電車2號(hào)線（T2）
（3）現(xiàn)代有軌電車3號(hào)線（T3）
（4）現(xiàn)代有軌電車4號(hào)線（T4）
（5）現(xiàn)代有軌電車5號(hào)線（T5）
（6）現(xiàn)代有軌電車5號(hào)線（T6）
4.8.2 蘇州現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
4.8.3 蘇州現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用模式
（1）不同區(qū)域的應(yīng)用模式
（2）不同線路的定位
4.8.4 蘇州現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
（1）規(guī)劃范圍
（2）總體功能定位
（3）線網(wǎng)規(guī)劃
（4）有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃
4.9 珠海市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
4.9.1 珠�，F(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
4.9.2 珠�，F(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
（1）TOD模式概念
（2）有軌電車TOD用地發(fā)展模式
（3）基于車輛段的TOD模式
4.9.3 珠�，F(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)模式
（1）車輛系統(tǒng)
（2）軌道系統(tǒng)
（3）車站
（4）供電系統(tǒng)
（5）通信系統(tǒng)
（6）信號(hào)優(yōu)先
（7）工藝設(shè)備
4.9.4 珠�，F(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
第5章：現(xiàn)代有軌電車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
5.1 國(guó)外現(xiàn)代有軌電車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
5.1.1 法國(guó)阿爾斯通公司（Alstom）
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)技術(shù)水平分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)市場(chǎng)擴(kuò)張分析
5.1.2 法國(guó)勞爾公司（Lohr）
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)技術(shù)水平分析
（3）企業(yè)在華情況分析
5.1.3 德國(guó)西門子公司（Siemens）
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（4）企業(yè)在華情況分析
5.1.4 加拿大龐巴迪公司（Bombardier）
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（4）企業(yè)發(fā)展動(dòng)向分析
5.1.5 意大利安薩爾多百瑞達(dá)（Ansaldo-Breda）
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)技術(shù)水平分析
（3）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（4）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
5.1.6 德國(guó)福斯羅公司（Vossloh）
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)在華情況分析
5.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
5.2.1 中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
5.2.2 成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
1）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
2）企業(yè)盈利能力分析
3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
4）企業(yè)償債能力分析
5）企業(yè)發(fā)展能力分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
5.2.3 秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
1）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
2）企業(yè)盈利能力分析
3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
4）企業(yè)償債能力分析
5）企業(yè)發(fā)展能力分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
5.2.4 中車大連機(jī)車車輛有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
5.2.5 中車唐山機(jī)車車輛有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
5.2.6 中車四方車輛有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
5.2.7 中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
5.2.8 中車株洲電力機(jī)車有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
5.2.9 中國(guó)汽車工程研究股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
1）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
2）企業(yè)盈利能力分析
3）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
4）企業(yè)償債能力分析
5）企業(yè)發(fā)展能力分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
5.2.10 上海城建（集團(tuán)）
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
第6章：現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資潛力與策略規(guī)劃
6.1 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
6.1.1 行業(yè)影響因素分析
（1）政策支持因素
（2）技術(shù)推動(dòng)因素
（3）乘客需求因素
6.1.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)
（1）國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)空間測(cè)算
（2）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間按城市測(cè)算
6.2 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
6.2.1 行業(yè)整體趨勢(shì)預(yù)測(cè)
（1）與PPP模式緊密結(jié)合
（2）制度保障優(yōu)先路權(quán)
（3）產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)進(jìn)一步豐富
6.2.2 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
（1）技術(shù)發(fā)展趨于標(biāo)準(zhǔn)化
（2）融入智能交通系統(tǒng)
6.2.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)
6.3 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資潛力分析
6.3.1 行業(yè)投資熱潮分析
（1）華東地區(qū)
（2）華南地區(qū)
（3）華北地區(qū)
（4）華中地區(qū)
（5）西北地區(qū)
（6）東北地區(qū)
（7）西南地區(qū)
6.3.2 行業(yè)投資推動(dòng)因素
（1）行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭分析
（2）行業(yè)投資環(huán)境分析
6.4 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
6.4.1 行業(yè)投資主體分析
（1）行業(yè)投資主體構(gòu)成
（2）各投資主體投資優(yōu)勢(shì)
6.4.2 行業(yè)投資案例分析
6.5 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資策略規(guī)劃
6.5.1 投資方式策略
6.5.2 投資地域策略
6.5.3 產(chǎn)品創(chuàng)新策略
圖表目錄：
圖表1：全球傳統(tǒng)有軌電車階段發(fā)展特征
圖表2：全球各國(guó)全盛時(shí)期有軌電車?yán)锍蹋▎挝唬汗铮瑐�(gè)）
圖表3：20世紀(jì)初有軌電車在全球各國(guó)得到極大發(fā)展（單位：公里）
圖表4：傳統(tǒng)有軌電車兩種改造路徑
圖表5：從路權(quán)角度區(qū)分現(xiàn)代有軌電車和輕軌
圖表6：鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車路面結(jié)構(gòu)
圖表7：膠輪+導(dǎo)軌現(xiàn)代有軌電車路面結(jié)構(gòu)
圖表8：鋼輪鋼軌與膠輪+導(dǎo)軌有軌電車部分主要指標(biāo)對(duì)比
圖表9：現(xiàn)代有軌電車的路權(quán)對(duì)比
圖表10：全球現(xiàn)代有軌電車行業(yè)管理模式特點(diǎn)分析
圖表11：現(xiàn)代有軌電車的路權(quán)對(duì)比
圖表12：全球現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用模式分析
圖表13：西歐國(guó)家重點(diǎn)城市有軌電車發(fā)展現(xiàn)狀（單位：萬人，平方公里，條，公里，萬）
圖表14：德國(guó)輕軌交通等級(jí)分類及主要指標(biāo)要求（單位：萬人，平方公里，條，公里，萬）
圖表15：法國(guó)部分城市有軌電車運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀（單位：km，條，人/天，km/h）
圖表16：各類城際軌道交通工具審批模式
圖表17：交通擁堵帶來的損失
圖表18：各類城際軌道交通工具對(duì)比
圖表19：國(guó)內(nèi)掌握現(xiàn)代有軌電車技術(shù)的主要企業(yè)
圖表20：2013-2016年中國(guó)現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)里程（單位：公里）
圖表21：2011-2016年中國(guó)現(xiàn)代有軌電車投資情況（單位：億元）
圖表22：2016年我國(guó)各主要城市現(xiàn)代有軌電車情況（單位：公里）
圖表23：沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)簡(jiǎn)介
圖表24：蘇州高新區(qū)有軌電車線網(wǎng)（單位：公里）
圖表25：中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司基本信息簡(jiǎn)介
圖表26：中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
圖表27：中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司發(fā)展優(yōu)劣勢(shì)分析
圖表28：成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司基本信息簡(jiǎn)介 |
