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報(bào)告簡介
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2018-2022年中國民用航空機(jī)場建設(shè)市場競爭調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告
第1章：中國民用航空機(jī)場建設(shè)發(fā)展環(huán)境分析
1.1 民用航空機(jī)場政策環(huán)境分析
1.1.1 民用航空機(jī)場行業(yè)管理體制
（1）中國民用航空局
（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)
（3）機(jī)場的屬地化管理
1.1.2 民用航空機(jī)場相關(guān)政策分析
1.1.3 民用航空機(jī)場相關(guān)政策趨勢
1.2 民用航空機(jī)場經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1.2.1 宏觀經(jīng)濟(jì)增長變化分析
1.2.2 居民消費(fèi)水平變化分析
1.2.3 固定資產(chǎn)投資變化分析
1.2.4 宏觀經(jīng)濟(jì)與民用航空機(jī)場建設(shè)相關(guān)性分析
1.3 民用航空機(jī)場社會(huì)環(huán)境分析
1.3.1 航油價(jià)格對民航機(jī)場的影響分析
（1）航空煤油定價(jià)機(jī)制分析
（2）航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整情況
（3）航空公司燃油附加費(fèi)調(diào)整情況
1.3.2 民用航空對社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的影響分析
（1）經(jīng)濟(jì)建設(shè)和日益升級的消費(fèi)需求
（2）提高中國社會(huì)整體公共服務(wù)水平
（3）中國民航業(yè)健康協(xié)調(diào)的發(fā)展要求
第2章：國際民用航空機(jī)場建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析
2.1 全球民用航空機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1.1 全球民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.2 全球民用航空需求現(xiàn)狀
2.1.3 全球民用航空機(jī)場數(shù)量分析
2.1.4 全球民用航空機(jī)場投資規(guī)模
2.1.5 全球民用航空機(jī)場建設(shè)動(dòng)態(tài)
2.2 美國民用航空機(jī)場建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析
2.2.1 美國民用航空需求分析
2.2.2 美國民用航空機(jī)場數(shù)量分析
2.2.3 美國民用航空機(jī)場建設(shè)投資規(guī)模
2.2.4 美國民用航空機(jī)場運(yùn)營模式分析
（1）所有權(quán)和投資模式
（2）機(jī)場運(yùn)營管理模式
（3）政府機(jī)場管理職責(zé)界定
2.3 澳大利亞民用航空機(jī)場建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析
2.3.1 澳大利亞民用航空需求分析
2.3.2 澳大利亞民用航空機(jī)場數(shù)量分析
2.3.3 澳大利亞民用航空機(jī)場建設(shè)投資規(guī)模
2.3.4 澳大利亞民用航空機(jī)場運(yùn)營模式分析
（1）機(jī)場所有權(quán)和投資模式
（2）政府機(jī)場管理職責(zé)界定
2.4 加拿大民用航空機(jī)場建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析
2.4.1 加拿大民用航空需求分析
2.4.2 加拿大民用航空機(jī)場數(shù)量分析
2.4.3 加拿大民用航空機(jī)場建設(shè)投資規(guī)模
2.4.4 加拿大民用航空機(jī)場運(yùn)營模式分析
2.5 國際民用航空機(jī)場建設(shè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
第3章：中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.1 中國民用航空機(jī)場運(yùn)營情況分析
3.1.1 全國通航城市和機(jī)場分析
3.1.2 機(jī)場吞吐量以及增長分析
3.1.3 機(jī)場旅客吞吐量分布情況
3.1.4 機(jī)場貨郵吞吐量分布情況
3.2 中國機(jī)場業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析
3.2.1 機(jī)場業(yè)成本構(gòu)成分析
3.2.2 機(jī)場業(yè)收入構(gòu)成分析
3.2.3 機(jī)場非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析
（1）主要機(jī)場非航業(yè)務(wù)分析
（2）機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入分析
（3）未來機(jī)場商業(yè)開發(fā)趨勢
3.2.4 機(jī)場貴賓服務(wù)發(fā)展分析
（1）機(jī)場貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析
（2）機(jī)場貴賓服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)
（3）機(jī)場貴賓服務(wù)的發(fā)展模式
（4）機(jī)場貴賓服務(wù)的案例分析
（5）機(jī)場貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略
第4章：中國民用航空機(jī)場建設(shè)可行性分析
4.1 中國民用航空細(xì)分市場需求分析
4.1.1 商業(yè)航空市場需求分析
4.1.2 通用航空市場需求分析
4.2 中國民用航空機(jī)場建設(shè)需求分析
4.2.1 目前民用航空供需缺口分析
4.2.2 “十三五”民航機(jī)場建設(shè)需求分析
4.3 中國民用航空機(jī)場建設(shè)科研水平分析
4.3.1 中國民航科研院所及科研基地分析
4.3.2 中國民航直屬院校招生規(guī)模分析
4.3.3 中國民航直屬院校學(xué)生結(jié)構(gòu)分析
4.4 中國民用航空機(jī)場建設(shè)可行性分析
4.4.1 民用航空機(jī)場的建設(shè)背景分析
4.4.2 民用航空機(jī)場建設(shè)必要性分析
4.4.3 民用航空機(jī)場建設(shè)可行性分析
第5章：中國民用航空機(jī)場管理體制與運(yùn)營模式分析
5.1 中國民航管理體制的歷史演革
5.1.1 民用機(jī)場的發(fā)展概況分析
（1）民用機(jī)場的產(chǎn)生與發(fā)展
（2）民用機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.1.2 民航管理體制的歷史演變
（1）民航獨(dú)立化改革
（2）政企分離體制改革
（3）民航體制綜合改革
（4）民用機(jī)場運(yùn)營模式改革
5.1.3 民航機(jī)場管理體制改革分析
（1）民航機(jī)場經(jīng)營環(huán)境的變化趨勢
（2）民航機(jī)場管制改革的重點(diǎn)分析
（3）民航機(jī)場管制改革的特點(diǎn)分析
（4）民航機(jī)場管制改革的有效性分析
5.2 中國機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)發(fā)展分析
5.2.1 中國特許經(jīng)營權(quán)的分類
（1）行業(yè)特許經(jīng)營權(quán)
（2）商業(yè)特許經(jīng)營權(quán)
（3）機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)
5.2.2 中國機(jī)場特許經(jīng)營實(shí)踐及存在問題
（1）中國機(jī)場特許經(jīng)營實(shí)踐分析
（2）中國機(jī)場特許經(jīng)營存在的問題
5.2.3 中國機(jī)場特許經(jīng)營的發(fā)展方向探索
5.3 中國民航機(jī)場管制和運(yùn)營模式對策
5.3.1 民航機(jī)場管制與運(yùn)營模式存在的問題
（1）機(jī)場布局和發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡
（2）大量機(jī)場并購?fù)泄鼙畴x改革初衷
（3）民用機(jī)場市場化導(dǎo)致公共風(fēng)險(xiǎn)加劇
（4）屬地化管理后監(jiān)管職責(zé)條塊分割不清
5.3.2 民航機(jī)場管制與運(yùn)營模式的發(fā)展對策
（1）明確民航機(jī)場的屬性定位
（2）鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營模式多樣化
（3）鼓勵(lì)民航機(jī)場管理型經(jīng)營模式
（4）強(qiáng)化政府對民航機(jī)場的監(jiān)管
第6章：中國民用航空機(jī)場建設(shè)區(qū)域投資潛力分析
6.1 東北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資潛力分析
6.1.1 東北地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.1.2 東北地區(qū)民用航空需求市場分析
6.1.3 東北地區(qū)民用航空需求市場分析
6.1.4 東北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析
6.1.5 東北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資規(guī)模
6.1.6 東北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)政策分析
6.1.7 東北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資潛力
6.2 中南地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資潛力分析
6.2.1 中南地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.2.2 中南地區(qū)民用航空需求市場分析
6.2.3 中南地區(qū)民用航空需求市場分析
6.2.4 中南地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析
6.2.5 中南地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資規(guī)模
6.2.6 中南地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)政策分析
6.2.7 中南地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資潛力
6.3 西南地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資潛力分析
6.3.1 西南地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.3.2 西南地區(qū)民用航空需求市場分析
6.3.3 西南地區(qū)民用航空需求市場分析
6.3.4 西南地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析
6.3.5 西南地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資規(guī)模
6.3.6 西南地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)政策分析
6.3.7 西南地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資潛力
6.4 華東地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資潛力分析
6.4.1 華東地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.4.2 華東地區(qū)民用航空需求市場分析
6.4.3 華東地區(qū)民用航空需求市場分析
6.4.4 華東地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析
6.4.5 華東地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資規(guī)模
6.4.6 華東地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)政策分析
6.4.7 華東地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資潛力
6.5 華北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資潛力分析
6.5.1 華北地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.5.2 華北地區(qū)民用航空需求市場分析
6.5.3 華北地區(qū)民用航空需求市場分析
6.5.4 華北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析
6.5.5 華北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資規(guī)模
6.5.6 華北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)政策分析
6.5.7 華北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資潛力
6.6 西北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資潛力分析
6.6.1 西北地區(qū)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
6.6.2 西北地區(qū)民用航空需求市場分析
6.6.3 西北地區(qū)民用航空需求市場分析
6.6.4 西北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析
6.6.5 西北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資規(guī)模
6.6.6 西北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)政策分析
6.6.7 西北地區(qū)民用航空機(jī)場建設(shè)投資潛力
第7章：中國民用航空機(jī)場建設(shè)典型企業(yè)經(jīng)營分析
7.1 中國民用航空機(jī)場建設(shè)企業(yè)整體經(jīng)營情況分析
7.2 中國民用航空機(jī)場建設(shè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營分析
7.2.1 中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.2 西北民航機(jī)場建設(shè)有限責(zé)任公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.3 首都機(jī)場集團(tuán)公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.4 重慶機(jī)場集團(tuán)有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.5 西部機(jī)場集團(tuán)
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.6 安徽民航機(jī)場建設(shè)發(fā)展有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.7 湖南艾翔民用機(jī)場設(shè)施有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.8 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.9 新疆天山通用航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
7.2.10 中國民航信息集團(tuán)公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析
第8章：中國民用航空機(jī)場建設(shè)發(fā)展趨勢及投資前景
8.1 中國民用航空機(jī)場建設(shè)發(fā)展趨勢及前景
8.1.1 中國民用航空機(jī)場建設(shè)發(fā)展趨勢分析
8.1.2 中國民用航空機(jī)場建設(shè)發(fā)展前景預(yù)測
8.2 中國民用航空機(jī)場建設(shè)投資特性分析
8.2.1 中國民用航空機(jī)場建設(shè)進(jìn)入壁壘分析
8.2.2 中國民用航空機(jī)場建設(shè)盈利模式分析
8.2.3 中國民用航空機(jī)場建設(shè)盈利因素分析
8.3 中國民用航空機(jī)場建設(shè)投資方式分析
8.3.1 中國民用航空機(jī)場最新投資動(dòng)態(tài)
8.3.2 中國民用航空機(jī)場投資主體分析
8.3.3 中國民用航空機(jī)場投資方式分析
8.4 中國民用航空機(jī)場建設(shè)投資機(jī)會(huì)建議
圖表目錄：
圖表1：地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)匯總
圖表2：民用航空機(jī)場發(fā)展規(guī)劃解讀
圖表3：2010-2015年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度（單位：億元，%）
圖表4：建國以來我國居民消費(fèi)經(jīng)歷的三次升級轉(zhuǎn)型情況
圖表5：2000-2015年我國全社會(huì)固定資產(chǎn)投資變化情況（單位：億元）
圖表6：2015-2016年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增速走勢圖（單位：%）
圖表7：2010-2015年全球運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量變化（單位：萬人次）
圖表8：2010-2015年全球運(yùn)輸機(jī)場完成貨郵吞吐量變化（單位：萬噸）
圖表9：2010-2015年全球民用航空運(yùn)輸機(jī)場起降架次（單位：萬架次，%）
圖表10：2010-2015年全球民用航空機(jī)場數(shù)量變化（單位：個(gè)）
圖表11：2010-2015年全球民用航空通航城市數(shù)量變化（單位：個(gè)）
圖表12：2010-2015年全球民用航空機(jī)場投資規(guī)模變化（單位：萬元）
圖表13：2010-2015年美國運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量變化（單位：萬人次）
圖表14：2010-2015年美國運(yùn)輸機(jī)場完成貨郵吞吐量變化（單位：萬噸）
圖表15：2010-2015年美國民用航空機(jī)場數(shù)量變化（單位：個(gè)）
圖表16：2010-2015年美國民用航空通航城市數(shù)量變化（單位：個(gè)）
圖表17：2010-2015年美國民用航空機(jī)場投資規(guī)模變化（單位：萬元）
圖表18：2010-2015年澳大利亞運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量變化（單位：萬人次）
圖表19：2010-2015年澳大利亞運(yùn)輸機(jī)場完成貨郵吞吐量變化（單位：萬噸）
圖表20：2010-2015年澳大利亞民用航空機(jī)場數(shù)量變化（單位：個(gè)）
圖表21：2010-2015年澳大利亞民用航空通航城市數(shù)量變化（單位：個(gè)）
圖表22：2010-2015年澳大利亞民用航空機(jī)場投資規(guī)模變化（單位：萬元）
圖表23：2010-2015年加拿大運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量變化（單位：萬人次）
圖表24：2010-2015年加拿大運(yùn)輸機(jī)場完成貨郵吞吐量變化（單位：萬噸）
圖表25：2010-2015年加拿大民用航空機(jī)場數(shù)量變化（單位：個(gè)）
圖表26：2010-2015年加拿大民用航空通航城市數(shù)量變化（單位：個(gè)）
圖表27：2010-2015年加拿大民用航空機(jī)場投資規(guī)模變化（單位：萬元）
圖表28：2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次（單位：萬架次，%）
圖表29：2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量（單位：億人次，%） |
