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報告簡介
報告目錄
2018-2022年中國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)供需格局與發(fā)展戰(zhàn)略分析報告
第1章 國外現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
1.1 全球現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
1.1.1 全球有軌電車發(fā)展周期分析
（1）傳統(tǒng)有軌電車階段
（2）現(xiàn)代有軌電車階段
1.1.2 全球現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)品制式
（1）鋼輪鋼軌制式
（2）膠輪+導(dǎo)軌制式
1.1.3 全球現(xiàn)代有軌電車管理模式
（1）全面管制模式
（2）委托運營模式
（3）解除管制模式
1.1.4 全球現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用模式
（1）城市骨干模式
（2）區(qū)域骨干模式
（3）補充模式
（4）加密模式
1.1.5 全球現(xiàn)代有軌電車投融資模式
（1）政府融資模式
（2）市場融資模式
1.1.6 全球現(xiàn)代有軌電車行業(yè)前景與趨勢預(yù)測
（1）行業(yè)趨勢預(yù)測分析
（2）行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測
1.2 主要國家現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
1.2.1 德國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）德國現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）德國現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）德國現(xiàn)代有軌電車運營模式
（4）德國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.2 法國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）法國現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）法國現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）法國現(xiàn)代有軌電車運營模式
（4）法國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.3 英國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）英國現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）英國現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）英國現(xiàn)代有軌電車運營模式
（4）英國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.4 荷蘭現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）荷蘭現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）荷蘭現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）荷蘭現(xiàn)代有軌電車運營模式
（4）荷蘭現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.5 俄羅斯現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車運營模式
（4）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.6 日本現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）日本現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）日本現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）日本現(xiàn)代有軌電車運營模式
（4）日本現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
第2章 國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1 現(xiàn)代有軌電車發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1.1 現(xiàn)代有軌電車發(fā)展基礎(chǔ)
（1）政策基礎(chǔ)：審批程序相對簡化
（2）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)：綜合經(jīng)濟(jì)性較高
（3）社會基礎(chǔ)：符合社會發(fā)展趨勢
（4）技術(shù)基礎(chǔ)：已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化
2.1.2 現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)模
（1）現(xiàn)代有軌電車運營里程
（2）現(xiàn)代有軌電車投資規(guī)模
2.2 現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式分析
2.2.1 PPP模式
（1）模式簡介
（2）模式優(yōu)劣勢分析
（3）模式成功案例分析
2.2.2 BT模式
（1）模式簡介
（2）模式優(yōu)劣勢分析
（3）模式成功案例分析
2.2.3 BOT+TOD模式
（1）模式簡介
（2）模式優(yōu)劣勢分析
（3）模式成功案例分析
2.2.4 BOT+股權(quán)轉(zhuǎn)讓模式
（1）模式簡介
（2）模式優(yōu)劣勢分析
（3）模式成功案例分析
2.3 現(xiàn)代有軌電車運營模式分析
2.3.1 現(xiàn)代有軌電車運營現(xiàn)狀
2.3.2 現(xiàn)代有軌電車運營案例
（1）淮安現(xiàn)代有軌電車運營分析
（2）渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車運營分析
2.4 現(xiàn)代有軌電車裝備發(fā)展情況
2.4.1 現(xiàn)代有軌電車整車市場情況
2.4.2 現(xiàn)代有軌電車軌道市場情況
2.4.3 現(xiàn)代有軌電車零部件市場情況
第3章 國內(nèi)主要城市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.1 現(xiàn)代有軌電車區(qū)域發(fā)展概況
3.2 沈陽市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.2.1 沈陽現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.2.2 沈陽現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.2.3 沈陽現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.2.4 沈陽現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.3 長春市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.3.1 長春現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.3.2 長春現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.3.3 長春現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.3.4 長春現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.4 大連市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.4.1 大連現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.4.2 大連現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.4.3 大連現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.4.4 大連現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.5 天津市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.5.1 天津現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.5.2 天津現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.5.3 天津現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.5.4 天津現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.6 上海市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.6.1 上�，F(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.6.2 上�，F(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.6.3 上海現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.6.4 上�，F(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.7 南京市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.7.1 南京現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.7.2 南京現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.7.3 南京現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.7.4 南京現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.8 蘇州市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.8.1 蘇州現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.8.2 蘇州現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.8.3 蘇州現(xiàn)代有軌電車運營模式
3.8.4 蘇州現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.9 珠海市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.9.1 珠海現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.9.2 珠�，F(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.9.3 珠�，F(xiàn)代有軌電車運營模式
3.9.4 珠海現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
第4章 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析
4.1 國外現(xiàn)代有軌電車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
4.1.1 法國阿爾斯通公司（Alstom）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
4.1.2 法國勞爾公司（Lohr）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
4.1.3 德國西門子公司（Siemens）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
4.1.4 加拿大龐巴迪公司（Bombardier）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
4.1.5 意大利安薩爾多百瑞達(dá)（Ansaldo-Breda）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
4.1.6 德國福斯羅公司（Vossloh）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
4.2 國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
4.2.1 長春軌道客車股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
4.2.2 成都市新筑路橋機械股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
1）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
2）企業(yè)盈利能力分析
3）企業(yè)運營能力分析
4）企業(yè)償債能力分析
5）企業(yè)發(fā)展能力分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
4.2.3 秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
1）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
2）企業(yè)盈利能力分析
3）企業(yè)運營能力分析
4）企業(yè)償債能力分析
5）企業(yè)發(fā)展能力分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
4.2.4 中國北車集團(tuán)大連機車車輛有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
4.2.5 唐山軌道客車有限責(zé)任公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
4.2.6 南車四方車輛有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
4.2.7 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
4.2.8 南車株洲電力機車有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
4.2.9 中國汽車工程研究院股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
1）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
2）企業(yè)盈利能力分析
3）企業(yè)運營能力分析
4）企業(yè)償債能力分析
5）企業(yè)發(fā)展能力分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
4.2.10 上海城建（集團(tuán)）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
（5）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)分析
（6）企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析
第5章 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資潛力與策略規(guī)劃
5.1 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)趨勢預(yù)測分析
5.1.1 行業(yè)影響因素分析
（1）政策支持因素
（2）技術(shù)推動因素
（3）市場需求因素
5.1.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)模預(yù)測
（1）國內(nèi)整體市場空間測算
（2）中小城市市場空間測算
（3）大城市市場空間測算
5.2 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測
5.2.1 行業(yè)整體趨勢預(yù)測
5.2.2 技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測
5.2.3 市場競爭格局預(yù)測
5.3 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資潛力分析
5.3.1 行業(yè)投資熱潮分析
5.3.2 行業(yè)投資推動因素
（1）行業(yè)發(fā)展勢頭分析
（2）行業(yè)投資環(huán)境分析
5.4 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
5.4.1 行業(yè)投資主體分析
（1）行業(yè)投資主體構(gòu)成
（2）各投資主體投資優(yōu)勢
5.4.2 行業(yè)投資切入方式
5.4.3 行業(yè)投資案例分析
5.5 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資前景研究規(guī)劃
5.5.1 投資方式策略
5.5.2 投資地域策略
5.5.3 產(chǎn)品創(chuàng)新策略
5.5.4 營銷模式策略
圖表目錄：
圖表1：全球傳統(tǒng)有軌電車階段發(fā)展特征
圖表2：全球各國全盛時期有軌電車?yán)锍?
圖表3：20世紀(jì)初有軌電車在全球各國得到極大發(fā)展
圖表4：全球現(xiàn)代有軌電車階段發(fā)展特征
圖表5：傳統(tǒng)有軌電車兩種改造路徑
圖表6：從路權(quán)角度區(qū)分現(xiàn)代有軌電車和輕軌
圖表7：鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車路面結(jié)構(gòu)
圖表8：膠輪+導(dǎo)軌現(xiàn)代有軌電車路面結(jié)構(gòu)
圖表9：鋼輪鋼軌與膠輪+導(dǎo)軌有軌電車部分主要指標(biāo)對比
圖表10：現(xiàn)代有軌電車的路權(quán)對比
圖表11：全球現(xiàn)代有軌電車行業(yè)管理模式特點分析
圖表12：全球現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用模式分析
圖表13：各類城際軌道交通工具審批模式
圖表14：各類城市公共交通方式實現(xiàn)的社會資源分配格局
圖表15：各類城市軌道交通造價對比
圖表16：部分歐洲現(xiàn)代有軌電車線路的綜合造價
圖表17：現(xiàn)代有軌電車和來蘇公交車輛采購費用對比
圖表18：三種情形下工程造價對比
圖表19：部分城市公交車與現(xiàn)代有軌電車世紀(jì)單位消耗能耗比較
圖表20：交通擁堵帶來的損失（訂購電話13391676235）
圖表21：各類城際軌道交通工具對比
圖表22：現(xiàn)代有軌電車、地鐵、輕軌、BRT相關(guān)指標(biāo)比較
圖表23：國內(nèi)掌握現(xiàn)代有軌電車技術(shù)的主要企業(yè)
圖表24：國內(nèi)主要城市現(xiàn)代有軌電車運營里程
圖表25：2014-2016年國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車投資情況
圖表26：我國建設(shè)快速軌道交通城市規(guī)模分類以及特征
圖表27：沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)簡介
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