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報告簡介
報告目錄
2018-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)市場競爭調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告
第一章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述
1.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹
1.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)生背景
1.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的基本概念
1.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)類型
1.1.4 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍介紹
1.1.5 車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用及效果
1.1.6 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的服務(wù)
1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
1.2.1 帶動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)
1.2.2 促進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級
1.2.3 解決汽車社會問題
1.2.4 提高企業(yè)信息化水平
1.2.5 可降低運輸企業(yè)成本
1.2.6 提高運輸服務(wù)質(zhì)量
1.2.7 有助于行車安全
1.2.8 有利于市民出行
1.3 車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的條件
1.3.1 具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.2 符合國家的產(chǎn)業(yè)政策
1.3.3 提高人們的生活質(zhì)量
1.4 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系淺析
1.4.1 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織
1.4.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架
1.4.3 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架
第二章 2015-2016年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析
2.1 2015-2016年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述
2.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
2.1.2 產(chǎn)業(yè)驅(qū)動因素
2.1.3 產(chǎn)業(yè)布局狀況
2.1.4 發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.2 美國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.2.1 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展引發(fā)熱議
2.2.2 美國開啟互聯(lián)汽車項目
2.2.3 運營商拓展車聯(lián)網(wǎng)市場
2.2.4 車聯(lián)網(wǎng)安全成本增加
2.2.5 研究所重視車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
2.3 全球其他國家及地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
2.3.1 北美地區(qū)
2.3.2 歐洲地區(qū)
2.3.3 日本
2.3.4 韓國
2.4 從各國車聯(lián)網(wǎng)探析國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢
2.4.1 各國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
2.4.2 行業(yè)發(fā)展舉步維艱
2.4.3 大環(huán)境漸漸明朗化
2.4.4 企業(yè)自身成長突破
第三章 2015-2016年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境PEST分析
3.1 政策（Political）環(huán)境
3.1.1 產(chǎn)業(yè)重點政策匯總
3.1.2 行業(yè)被列為國家重大專項
3.1.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定狀況
3.1.4 行業(yè)發(fā)展行動計劃
3.1.5 產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢
3.2 經(jīng)濟（Economic）環(huán)境
3.2.1 全球經(jīng)濟形勢
3.2.2 國內(nèi)生產(chǎn)總值
3.2.3 工業(yè)運行情況
3.2.4 固定資產(chǎn)投資
3.2.5 經(jīng)濟發(fā)展趨勢
3.3 社會（Social）環(huán)境
3.3.1 人口數(shù)量規(guī)模
3.3.2 城鎮(zhèn)化進(jìn)程分析
3.3.3 交通擁堵現(xiàn)狀
3.3.4 交通安全形勢
3.4 技術(shù)（Technological）環(huán)境
3.4.1 4G/5G通信技術(shù)
3.4.2 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
3.4.3 定位技術(shù)
第四章 2015-2016年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析
4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析
4.1.1 本土大市場優(yōu)勢
4.1.2 本土文化優(yōu)勢
4.1.3 互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
4.2 2015-2016年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述
4.2.1 車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀總析
4.2.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程
4.2.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)熱點
4.2.4 車聯(lián)網(wǎng)加速商用進(jìn)程
4.2.5 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展驅(qū)動因素
4.3 2015-2016年中國車聯(lián)網(wǎng)市場運行狀況分析
4.3.1 車聯(lián)網(wǎng)需求分析
4.3.2 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模
4.3.3 車聯(lián)網(wǎng)普及率分析
4.3.4 車聯(lián)網(wǎng)滲透率上升
4.3.5 車聯(lián)網(wǎng)用戶屬性分析
4.4 大數(shù)據(jù)時代中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
4.4.1 大數(shù)據(jù)的定義和特征
4.4.2 大數(shù)據(jù)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用形式
4.4.3 大數(shù)據(jù)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用
4.4.4 大數(shù)據(jù)時代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考
4.4.5 大數(shù)據(jù)時代車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展價值
4.4.6 行車數(shù)據(jù)為車聯(lián)網(wǎng)關(guān)注熱點
4.5 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭分析
4.5.1 車聯(lián)網(wǎng)市場競爭現(xiàn)狀
4.5.2 互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局車聯(lián)網(wǎng)
4.5.3 IT行業(yè)巨頭進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)
4.5.4 車企加緊開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)
4.5.5 電信運營商迎來機遇
4.5.6 科技企業(yè)強勢介入
4.5.7 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況
4.6 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析
4.6.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)成
4.6.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀
4.6.3 運營商在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的定位
4.6.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展展望
4.7 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析
4.7.1 與國外存在的差距
4.7.2 核心技術(shù)缺乏
4.7.3 信息安全難以保證
4.7.4 標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)沒有統(tǒng)一
4.7.5 成本比較昂貴
4.7.6 其他問題
4.8 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析
4.8.1 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略措施
4.8.2 推動行業(yè)發(fā)展的要求
4.8.3 行業(yè)發(fā)展方式分析
4.8.4 業(yè)務(wù)發(fā)展建議分析
4.8.5 加強標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與信息防護(hù)
4.8.6 運營商發(fā)展建議
第五章 2015-2016年中國重點城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
5.1 北京
5.1.1 行業(yè)發(fā)展政策背景
5.1.2 行業(yè)平臺建設(shè)狀況
5.1.3 產(chǎn)業(yè)基地落戶北京
5.1.4 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在京成立
5.2 上海
5.2.1 行業(yè)政策背景
5.2.2 產(chǎn)業(yè)布局加速
5.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)展
5.2.4 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立
5.3 廣州
5.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析
5.3.2 服務(wù)平臺落戶增城
5.4 深圳
5.4.1 市場發(fā)展綜述
5.4.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平
5.4.3 企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
5.4.4 產(chǎn)品發(fā)展進(jìn)展
5.4.5 行業(yè)發(fā)展動態(tài)
5.5 武漢
5.5.1 積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
5.5.2 企業(yè)加快布局市場
5.5.3 行業(yè)平臺建設(shè)狀況
5.5.4 產(chǎn)業(yè)平臺解決方案
5.5.5 市場應(yīng)用現(xiàn)狀分析
5.5.6 行業(yè)發(fā)展前景展望
5.6 重慶
5.6.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
5.6.2 項目發(fā)展動態(tài)
5.6.3 產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀分析
5.6.4 體驗中心建立
5.7 寧波
5.7.1 行業(yè)發(fā)展成就
5.7.2 行業(yè)發(fā)展問題
5.7.3 行業(yè)發(fā)展路徑
5.7.4 行業(yè)保障措施
5.8 吉林
5.8.1 市場應(yīng)用現(xiàn)狀
5.8.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
5.8.3 產(chǎn)業(yè)鏈影響因素
第六章 2015-2016年中國車聯(lián)網(wǎng)重點企業(yè)分析
6.1 軟控股份
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 經(jīng)營效益分析
6.1.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.1.5 財務(wù)狀況分析
6.1.6 未來前景展望
6.2 四維圖新
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3 經(jīng)營效益分析
6.2.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.2.5 財務(wù)狀況分析
6.2.6 未來前景展望
6.3 航天科技
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.3 經(jīng)營效益分析
6.3.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.3.5 財務(wù)狀況分析
6.3.6 未來前景展望
6.4 上汽集團
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.3 經(jīng)營效益分析
6.4.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.4.5 財務(wù)狀況分析
6.4.6 未來前景展望
6.5 福田汽車
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.3 經(jīng)營效益分析
6.5.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.5.5 財務(wù)狀況分析
6.5.6 未來前景展望
6.6 啟明信息
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3 經(jīng)營效益分析
6.6.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.6.5 財務(wù)狀況分析
6.6.6 未來前景展望
第七章 中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析
7.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本情況
7.1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析
7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)介紹
7.1.3 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分析
7.1.4 車聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)優(yōu)勢
7.2 國外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析
7.2.1 國外車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)概況
7.2.2 國外車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況
7.2.3 國外車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)概況
7.2.4 國外車載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析
7.2.5 Telematics終端與平臺分析
7.2.6 國外無人駕駛汽車技術(shù)概況
7.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀綜述
7.3.1 我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.3.2 我國成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟促進(jìn)研發(fā)
7.3.3 我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展短板
7.3.4 政府加快制定車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
7.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各類技術(shù)的發(fā)展
7.4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)分析
7.4.2 中國車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況
7.4.3 中國車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)分析
7.4.4 中國Telematics終端產(chǎn)業(yè)分析
7.4.5 中國無人駕駛汽車技術(shù)現(xiàn)狀
7.5 車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析
7.5.1 技術(shù)狀況
7.5.2 技術(shù)可行性
7.5.3 技術(shù)方案
7.6 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案及應(yīng)用案例
7.6.1 智能車聯(lián)網(wǎng)貨車
7.6.2 貨運車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)
7.6.3 智能停車收費系統(tǒng)
7.6.4 車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)
7.6.5 不停車收費系統(tǒng)
7.6.6 智能車載終端
第八章 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈綜合分析
8.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述
8.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
8.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
8.1.3 產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析
8.1.4 不同主導(dǎo)者的產(chǎn)業(yè)鏈概況
8.2 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展綜合分析
8.2.1 車聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè)鏈商機
8.2.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量多元化
8.2.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭狀況
8.3 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征
8.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚
8.3.2 產(chǎn)業(yè)支撐相對匱乏
8.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜
8.4 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)四大產(chǎn)業(yè)鏈雛形初顯
8.4.1 以政府等公共機構(gòu)為主導(dǎo)
8.4.2 以車輛運營機構(gòu)為主導(dǎo)
8.4.3 以車廠廠商為主導(dǎo)
8.4.4 以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)
8.5 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運作機制分析
8.5.1 產(chǎn)業(yè)鏈合作機制
8.5.2 產(chǎn)業(yè)鏈決策機制
8.5.3 產(chǎn)業(yè)鏈激勵機制
8.5.4 產(chǎn)業(yè)鏈自律機制
8.5.5 產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機制
8.6 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢
8.6.1 產(chǎn)業(yè)鏈的新機會
8.6.2 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景
第九章 2015-2016年中國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
9.1 汽車產(chǎn)業(yè)
9.1.1 行業(yè)運行現(xiàn)狀
9.1.2 行業(yè)發(fā)展瓶頸
9.1.3 行業(yè)發(fā)展對策
9.1.4 “十三五”發(fā)展分析
9.1.5 車聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的影響
9.2 汽車電子行業(yè)
9.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
9.2.2 市場競爭現(xiàn)狀
9.2.3 行業(yè)制約因素
9.2.4 行業(yè)發(fā)展對策
9.2.5 行業(yè)發(fā)展趨勢
9.3 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
9.3.1 行業(yè)基本概述
9.3.2 行業(yè)現(xiàn)狀綜述
9.3.3 行業(yè)規(guī)模現(xiàn)狀
9.3.4 行業(yè)發(fā)展瓶頸
9.3.5 行業(yè)發(fā)展機遇
9.4 智能交通行業(yè)
9.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述
9.4.2 市場需求分析
9.4.3 行業(yè)存在的問題
9.4.4 行業(yè)發(fā)展對策
9.4.5 “十三五”行業(yè)發(fā)展趨勢
9.4.6 車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)中的應(yīng)用
9.5 智能手機行業(yè)
9.5.1 市場現(xiàn)狀分析
9.5.2 用戶行為分析
9.5.3 市場發(fā)展趨勢
第十章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力及風(fēng)險分析
10.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析
10.1.1 市場價值分析
10.1.2 普及時機成熟
10.1.3 國家政策利好
10.1.4 順應(yīng)時代潮流
10.1.5 電商化下的新機會
10.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險分析
10.2.1 政策風(fēng)險
10.2.2 技術(shù)風(fēng)險
10.2.3 市場需求風(fēng)險
10.2.4 資金風(fēng)險
第十一章 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運作模式分析
11.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式
11.1.1 技術(shù)模式
11.1.2 商業(yè)模式
11.1.3 管理模式
11.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運營模式
11.2.1 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求分析
11.2.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理模式
11.2.3 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)傳統(tǒng)運營模式
11.2.4 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新型運營模式
11.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析
11.3.1 汽車制造商主導(dǎo)
11.3.2 通信運營商主導(dǎo)
11.3.3 車企和通信運營商合作
11.3.4 獨立的第三方主導(dǎo)
11.3.5 商業(yè)模式發(fā)展的問題
11.3.6 商業(yè)模式發(fā)展的思考
11.4 車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式
11.4.1 內(nèi)容收費
11.4.2 有償服務(wù)收費
11.4.3 全部服務(wù)免費
11.4.4 汽車廠商與運營商合作
11.4.5 移動運營商主導(dǎo)模式
11.4.6 第三方獨立模式
11.4.7 盈利模式拓展趨勢
11.5 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措
11.5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足
11.5.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新
第十二章 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析
12.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及市場預(yù)測
12.1.1 全球市場總額預(yù)測
12.1.2 國內(nèi)市場潛力分析
12.1.3 行業(yè)將爆發(fā)式增長
12.1.4 市場普及率預(yù)測
12.2 2017-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)市場預(yù)測分析
12.2.1 行業(yè)發(fā)展因素
12.2.2 市場規(guī)模預(yù)測
12.2.3 行業(yè)用戶規(guī)模預(yù)測
12.2.4 行業(yè)滲透率預(yù)測
12.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢
12.3.1 行業(yè)發(fā)展方向
12.3.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
12.3.3 信息服務(wù)趨勢
12.3.4 市場應(yīng)用趨勢
圖表目錄 ：
圖表1 車聯(lián)網(wǎng)的對象和信息
圖表2 車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)分類
圖表3 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成
圖表4 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架
圖表5 全球車聯(lián)網(wǎng)市場主要參與者的定位及市值
圖表6 車聯(lián)網(wǎng)三大驅(qū)動因素
圖表7 IPA Car的模型
圖表8 用戶操作造成的威脅
圖表9 攻擊者干擾引發(fā)的威脅
圖表10 針對威脅的安全對策
圖表11 汽車生命周期的安全管理方針
圖表12 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策
圖表13 美國《智能交通戰(zhàn)略計劃2016-2019》整體框架
圖表14 2015-2017年世界經(jīng)濟增長趨勢
圖表15 2015-2017年世界貿(mào)易增長趨勢
圖表16 2016年中國GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表17 2011-2016年GDP同比增長速度
圖表18 2011-2016年GDP環(huán)比增長速度
圖表19 2016年年末人口及其構(gòu)成
圖表20 2016年《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》主要指標(biāo)完成情況
圖表21 2016年各省區(qū)市城鎮(zhèn)率
圖表22 2016年全國分省城鎮(zhèn)化率
圖表23 一線城市交通擁堵指數(shù)
圖表24 不同地區(qū)車主月均速度分布
圖表25 一線城市日均駕駛時間
圖表26 不同性別車主平均通勤速度
圖表27 不同年齡車主平均通勤速度
圖表28 交通擁堵的主要因素
圖表29 智慧交通將有效緩解城市擁堵
圖表30 2006-2016年我國汽車駕駛員數(shù)量及增幅
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