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報(bào)告簡介
報(bào)告目錄
2018-2022年中國公路運(yùn)輸市場競爭調(diào)研與投資預(yù)測分析報(bào)告
第一章 我國公路運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)概述
1.1 公路運(yùn)輸業(yè)的概況
1.1.1 公路運(yùn)輸?shù)亩x
1.1.2 公路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)
1.1.3 公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營方式
1.1.4 公路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢分析
1.2 我國公路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入壁壘
1.2.1 道路旅客運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)及經(jīng)營范圍
1.2.2 道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)及經(jīng)營范圍
1.3 中國公路主樞紐的屬性分析
1.3.1 公路主樞紐的定義及規(guī)劃背景
1.3.2 公路主樞紐站場的經(jīng)濟(jì)屬性與社會屬性
1.3.3 公路主樞紐站場的服務(wù)競爭與排他性分析
1.3.4 公路主樞紐的政府屬性
第二章 2014-2016年交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
2.1 交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)介紹
2.1.1 交通運(yùn)輸業(yè)的定義及稅務(wù)概況
2.1.2 中國交通運(yùn)輸業(yè)營改增試點(diǎn)稅收政策
2.1.3 我國發(fā)展交通運(yùn)輸應(yīng)遵循的原則
2.1.4 各種交通運(yùn)輸方式的比較
2.2 2014-2016年交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 中國交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
2.2.2 2014年中國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析
2.2.3 2015年中國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析
2.2.4 2016年中國交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行狀況
2.3 我國交通運(yùn)輸業(yè)面臨的環(huán)境
2.3.1 經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境
2.3.2 政策環(huán)境
2.3.3 科學(xué)技術(shù)環(huán)境
2.3.4 市場環(huán)境
2.3.5 國際環(huán)境
2.4 構(gòu)建交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價(jià)體系
2.4.1 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價(jià)的系統(tǒng)構(gòu)成
2.4.2 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的資源約束
2.4.3 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價(jià)的目標(biāo)要求
2.4.4 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價(jià)的實(shí)現(xiàn)途徑
2.5 交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.5.1 交通運(yùn)輸管理體制戰(zhàn)略
2.5.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略
2.5.3 運(yùn)輸裝備戰(zhàn)略
2.5.4 運(yùn)輸服務(wù)戰(zhàn)略
2.5.5 運(yùn)輸方式戰(zhàn)略
2.6 我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢
2.6.1 “十三五”中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求
2.6.2 “十三五”中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)
2.6.3 我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢及方向
2.6.4 中國交通運(yùn)輸業(yè)綠色循環(huán)低碳的發(fā)展趨勢
第三章 2014-2016年我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
3.1 中國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.1.1 中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成就
3.1.2 中國公路歷程的發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1.3 2014年中國公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1.4 2015年中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.5 2016年中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.2 我國公路運(yùn)輸企業(yè)改制中財(cái)會問題研究
3.2.1 公路運(yùn)輸企業(yè)改制過程中財(cái)務(wù)問題的處理
3.2.2 公路運(yùn)輸企業(yè)改制中的會計(jì)處理
3.2.3 改制過程中有關(guān)財(cái)務(wù)問題的探討
3.3 公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃分析
3.3.1 公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)
3.3.2 公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
3.3.3 中國公路運(yùn)輸樞紐布局分析
3.4 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的政策目標(biāo)選擇
3.4.1 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的概念
3.4.2 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型模式淺析
3.4.3 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo)
3.4.4 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化激進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo)
3.5 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨的問題及對策
3.5.1 我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問題
3.5.2 中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的不足之處
3.5.3 提高公路運(yùn)輸效率的對策分析
3.5.4 新形勢下中國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
第四章 2014-2016年我國公路運(yùn)輸客運(yùn)市場分析
4.1 我國公路運(yùn)輸客運(yùn)市場分析
4.1.1 我國客車技術(shù)成本的層次
4.1.2 我國重點(diǎn)客運(yùn)市場區(qū)域的分析
4.1.3 我國公路快速客運(yùn)市場發(fā)展綜述
4.1.4 國內(nèi)公路客運(yùn)市場迎來發(fā)展新契機(jī)
4.1.5 我國公路客運(yùn)企業(yè)的整合并購分析
4.1.6 公交和道路客運(yùn)站場稅收優(yōu)惠新政分析
4.2 2014-2016年我國公路客運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析
4.2.1 2014年公路旅客運(yùn)輸量分析
4.2.2 2015年公路旅客運(yùn)輸量分析
4.2.3 2016年公路旅客運(yùn)輸量分析
4.3 高鐵時(shí)代公路客運(yùn)市場的發(fā)展
4.3.1 高速鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)的優(yōu)劣勢比較
4.3.2 高速鐵路對公路客運(yùn)市場發(fā)展的影響
4.3.3 高鐵時(shí)代我國公路客運(yùn)市場的定位調(diào)整
4.3.4 我國公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的思路
4.4 農(nóng)村客運(yùn)市場分析
4.4.1 中國農(nóng)村客運(yùn)市場發(fā)展迅猛
4.4.2 農(nóng)村客運(yùn)需求特點(diǎn)分析
4.4.3 農(nóng)村客運(yùn)市場現(xiàn)狀原因分析
4.4.4 發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場的對策建議
4.5 公路客運(yùn)的普遍服務(wù)及保障機(jī)制
4.5.1 公路客運(yùn)普遍服務(wù)的定義與內(nèi)涵
4.5.2 公路客運(yùn)普遍服務(wù)的供給保障模式
4.5.3 供給保障模式存在的問題
4.5.4 建立公路客運(yùn)普遍服務(wù)基金
4.6 公路運(yùn)輸客運(yùn)的差異化管理
4.6.1 公路客運(yùn)差異化管理的必要性
4.6.2 公路客運(yùn)的差異化管理內(nèi)容
4.6.3 公路客運(yùn)的差異化管理方法
4.6.4 公路客運(yùn)差異化管理的效益評估
4.7 公路客運(yùn)市場的問題及發(fā)展對策
4.7.1 中國公路客運(yùn)市場存在的問題
4.7.2 我國公路客運(yùn)市場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.7.3 發(fā)展我國公路客運(yùn)的措施思路
4.7.4 公路快速客運(yùn)的發(fā)展策略
4.7.5 公路客運(yùn)企業(yè)品牌運(yùn)營的對策分析
第五章 2014-2016年中國公路運(yùn)輸貨運(yùn)市場分析
5.1 我國公路貨運(yùn)的發(fā)展綜述
5.1.1 公路貨運(yùn)交易發(fā)展簡況
5.1.2 公路貨運(yùn)交易的需求與作用
5.1.3 中國公路貨運(yùn)業(yè)的變革與發(fā)展
5.1.4 國內(nèi)公路貨運(yùn)市場面臨新一輪兼并重組
5.1.5 公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的層次與合理性
5.1.6 中國公路貨運(yùn)場站建設(shè)狀況分析
5.2 2014-2016年中國公路貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析
5.2.1 2014年我國公路貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析
5.2.2 2015年我國公路貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析
5.2.3 2016年我國公路貨運(yùn)市場數(shù)據(jù)分析
5.3 公路貨運(yùn)外部成本構(gòu)成研究
5.3.1 交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃约巴獠砍杀?
5.3.2 公路貨運(yùn)外部成本的構(gòu)成
5.3.3 公路貨運(yùn)的內(nèi)部化措施
5.4 公路貨運(yùn)快運(yùn)的發(fā)展
5.4.1 國際公路快速貨運(yùn)發(fā)展簡述
5.4.2 公路快速貨運(yùn)分類
5.4.3 公路快速貨運(yùn)企業(yè)核心競爭力的內(nèi)涵
5.4.4 公路快速貨運(yùn)企業(yè)競爭力的特點(diǎn)
5.4.5 公路快速貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展趨勢
5.5 我國公路貨運(yùn)的發(fā)展對策
5.5.1 調(diào)整公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的對策
5.5.2 促進(jìn)交易持續(xù)與質(zhì)量型發(fā)展的途徑
5.5.3 完善公路貨運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制的對策
5.5.4 構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)核心競爭力的對策
第六章 2014-2016年城市交通運(yùn)輸發(fā)展分析
6.1 城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其構(gòu)成
6.1.1 城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成結(jié)構(gòu)
6.1.2 中國城市交通發(fā)展取得顯著成就
6.1.3 國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展
6.1.4 中國城市軌道交通里程超過美國
6.1.5 我國城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求
6.1.6 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
6.2 城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃
6.2.1 城市交通規(guī)劃的發(fā)展歷程
6.2.2 傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃
6.2.3 城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃
6.2.4 城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的理論體系
6.2.5 城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的層次與范圍
6.3 城市交通運(yùn)輸存在的問題及發(fā)展對策
6.3.1 中國城市交通面臨的主要挑戰(zhàn)
6.3.2 制約我國城市交通發(fā)展的瓶頸因素
6.3.3 中國城市交通問題治理的對策分析
6.3.4 機(jī)動(dòng)化背景下發(fā)展城市交通運(yùn)輸?shù)拇胧?
6.3.5 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化
6.4 “十三五”城市公共交通發(fā)展展望
6.4.1 “十三五”城市公共交通發(fā)展的方向
6.4.2 “十三五”城市公共交通發(fā)展的目標(biāo)
6.4.3 “十三五”城市公共交通發(fā)展的重點(diǎn)
6.4.4 “十三五”城市公共交通發(fā)展的思路
第七章 2014-2016年高速公路客運(yùn)與高速公路的發(fā)展
7.1 我國高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.1 中國高速公路建設(shè)的發(fā)展回顧
7.1.2 我國高速公路建設(shè)綜況
7.1.3 2015年中國高速公路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r
7.1.4 我國高速公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化
7.1.5 2016年我國高速公路行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
7.2 發(fā)展高速公路客運(yùn)分析
7.2.1 高速公路客運(yùn)的主要特點(diǎn)
7.2.2 高速公路客運(yùn)是道路客運(yùn)的“換代產(chǎn)品”
7.2.3 高速公路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇
7.2.4 目前高速公路客運(yùn)存在的主要問題
7.2.5 促進(jìn)高速公路客運(yùn)的發(fā)展的對策
7.3 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃
7.3.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義
7.3.2 國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標(biāo)
7.3.3 國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程
7.3.4 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案
7.3.5 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)及效果
7.4 中國高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的思考
7.4.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理已成為我國高速公路建設(shè)的重要手段
7.4.2 高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的科學(xué)內(nèi)涵
7.4.3 高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的主要舉措
7.4.4 標(biāo)準(zhǔn)化管理將推動(dòng)我國高速公路建設(shè)快速發(fā)展
7.5 我國高速公路投融資問題
7.5.1 高速公路建設(shè)的主要投融資方式
7.5.2 我國高速公路投融資的特點(diǎn)
7.5.3 我國高速公路投融資管理的發(fā)展
7.5.4 我國高速公路投融資體制存在的問題
7.5.5 解決高速公路投融資問題的建議及意見
7.6 高速公路產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營
7.6.1 高速公路產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵
7.6.2 我國高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的必要性
7.6.3 我國高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營分析
7.7 高速公路收費(fèi)問題
7.7.1 高速公路的收費(fèi)方式綜述
7.7.2 國家推進(jìn)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
7.7.3 我國高速收費(fèi)亟需制度化來約束
7.7.4 中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理的幾個(gè)問題
7.7.5 高速公路收費(fèi)權(quán)拍賣分析
7.7.6 高速公路收費(fèi)延期問題分析
第八章 2014-2016年公路運(yùn)輸與物流業(yè)的發(fā)展
8.1 2014-2016年我國物流業(yè)發(fā)展分析
8.1.1 中國物流行業(yè)發(fā)展綜述
8.1.2 2014年中國物流行業(yè)運(yùn)行分析
8.1.3 2015年中國物流行業(yè)運(yùn)行分析
8.1.4 2016年中國物流行業(yè)運(yùn)行分析
8.1.6 我國鼓勵(lì)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域
8.2 公路運(yùn)輸與物流
8.2.1 對公路運(yùn)輸業(yè)開展物流服務(wù)的分析
8.2.2 運(yùn)輸企業(yè)開展物流服務(wù)的建議
8.2.3 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢
8.2.4 我國公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的建議
8.2.5 公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)換途經(jīng)
8.3 公路物流運(yùn)輸中汽車?yán)眯蚀嬖趩栴}及對策
8.3.1 汽車運(yùn)輸過程中空駛現(xiàn)象及車輛利用效率
8.3.2 公路物流運(yùn)輸中車輛空駛率高的原因
8.3.3 調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)且保持運(yùn)力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)與平衡
8.3.4 加強(qiáng)公路運(yùn)輸市場科學(xué)組織與管理
8.4 中國公路物流業(yè)的發(fā)展趨勢
8.4.1 運(yùn)輸車輛的專業(yè)化趨勢
8.4.2 設(shè)施建設(shè)的合理化趨勢
8.4.3 物流組織的智能化趨勢
8.4.4 交通技術(shù)的環(huán)�；厔�
第九章 2014-2016年我國公路運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
9.1 中國交通建設(shè)股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經(jīng)營效益分析
9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.1.5 未來前景展望
9.2 江蘇寧滬高速公路股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經(jīng)營效益分析
9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.2.5 未來前景展望
9.3 深圳高速公路股份有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經(jīng)營效益分析
9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.3.5 未來前景展望
9.4 江西長運(yùn)股份有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經(jīng)營效益分析
9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.4.5 未來前景展望
9.5 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經(jīng)營效益分析
9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.5.5 未來前景展望
第十章 2014-2016年公路建設(shè)分析
10.1 我國公路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r
10.1.1 改革開放以來公路建設(shè)成績回顧
10.1.2 中國公路建設(shè)快速發(fā)展
10.1.3 中國農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展成就
10.1.4 中國公路產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展分析
10.1.5 中國公路特許經(jīng)營的應(yīng)用模式淺析
10.1.6 我國旅游公路與公路旅游發(fā)展探析
10.2 2014-2016年公路建設(shè)投資形勢
10.2.1 我國公路建設(shè)投資整體狀況
10.2.2 2014年中國公路建設(shè)投資簡述
10.2.3 2015年中國公路建設(shè)投資簡述
10.2.4 2016年中國公路建設(shè)投資簡述
10.2.5 我國將進(jìn)一步完善公路投融資體制
10.3 公路建設(shè)的成本預(yù)測和控制解析
10.3.1 公路建設(shè)的成本要素
10.3.2 公路建設(shè)的成本預(yù)測
10.3.3 公路建設(shè)的成本控制
10.4 公路建設(shè)資金籌措分析
10.4.1 公路資金的范疇和來源
10.4.2 公路資金體系
10.4.3 不同公路資金來源的分析
10.4.4 我國公路資金來源現(xiàn)狀和存在的問題
10.5 公路建設(shè)的籌資風(fēng)險(xiǎn)
10.5.1 公路建設(shè)的籌資方式
10.5.2 公路建設(shè)的籌資風(fēng)險(xiǎn)
10.5.3 規(guī)避籌資風(fēng)險(xiǎn)的措施
10.6 我國公路建設(shè)資金缺口問題的對策及趨勢
10.6.1 積極擴(kuò)展投資的渠道
10.6.2 積極爭取財(cái)政安排
10.6.3 制訂正確的公路籌資政策
10.6.4 建立企業(yè)債券的市場化融資模式
10.6.5 促進(jìn)市場化融資體制改革
10.6.6 公路資金籌措的發(fā)展趨勢
第十一章 2014-2016年中國汽車行業(yè)的發(fā)展
11.1 2014-2016年中國汽車行業(yè)發(fā)展分析
11.1.1 2014年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
11.1.2 2015年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
11.1.3 2016年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
11.2 中國汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
11.2.1 2014-2016年中國汽車制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模
11.2.2 2014-2016年中國汽車制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析
11.2.3 2014-2016年中國汽車制造行業(yè)營運(yùn)能力指標(biāo)分析
11.2.4 2014-2016年中國汽車制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析
11.2.5 中國汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評價(jià)
11.3 中國汽車行業(yè)的問題分析
11.3.1 中國汽車行業(yè)面臨的主要問題
11.3.2 制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸
11.3.3 中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)峻
11.3.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然大而不強(qiáng)
11.3.5 中國汽車行業(yè)管理亟需改進(jìn)
11.4 中國汽車行業(yè)的發(fā)展策略
11.4.1 中國汽車產(chǎn)能過剩問題的對策
11.4.2 中國汽車行業(yè)品牌國際化的對策
11.4.3 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對成本上升的發(fā)展戰(zhàn)略
11.4.4 促進(jìn)汽車消費(fèi)市場發(fā)展的措施建議
11.4.5 中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的措施
11.4.6 汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展應(yīng)遵循的方向
11.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)未來前景及趨勢
11.5.1 未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期
11.5.2 “十三五”中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
11.5.3 “十三五”汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
11.5.4 “十三五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將加速
第十二章 2014-2016年公路運(yùn)輸替代行業(yè)競爭分析
12.1 鐵路運(yùn)輸
12.1.1 2014年中國鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展
12.1.2 2015年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
12.1.3 2016年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
12.1.4 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競爭力分析
12.1.5 鐵路與公路運(yùn)輸?shù)母偁帒B(tài)勢分析
12.2 航空運(yùn)輸
12.2.1 2014年中國民航運(yùn)輸發(fā)展綜述
12.2.2 2015年我國民航業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
12.2.3 2016年中國民航業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r
12.2.4 民航業(yè)“十三五”規(guī)劃正式發(fā)布
12.3 水路運(yùn)輸
12.3.1 中國水運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r綜述
12.3.2 2014年我國水運(yùn)業(yè)運(yùn)行狀況良好
12.3.3 2015年我國水運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r簡析
12.3.4 2016年中國沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力狀況
12.4 管道運(yùn)輸
12.4.1 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性
12.4.2 2014年我國重點(diǎn)油氣管道的建設(shè)
12.4.3 2015年我國油氣管道建設(shè)簡況
12.4.4 2016年我國管道建設(shè)狀況分析
12.4.5 我國天然氣管道建設(shè)狀況分析
12.4.6 “十三五”規(guī)劃油氣管道快速發(fā)展
第十三章 公路運(yùn)輸投資分析
13.1 投資機(jī)會
13.1.1 交通運(yùn)輸領(lǐng)域“十三五”投資力度不減
13.1.2 智能化成為交通運(yùn)輸行業(yè)投資新亮點(diǎn)
13.1.3 我國公路運(yùn)輸市場迎來戰(zhàn)略性機(jī)遇
13.1.4 我國高速公路投資效益的變化
13.2 投資風(fēng)險(xiǎn)
13.2.1 公路投資的收費(fèi)還貸風(fēng)險(xiǎn)
13.2.2 公路建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)
13.2.3 公路客運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)
13.3 投資策略
13.3.1 交通運(yùn)輸業(yè)投資前景好
13.3.2 公路運(yùn)輸行業(yè)投資策略
13.3.3 我國高速公路行業(yè)的投資策略
13.4 西部地區(qū)公路運(yùn)輸投資分析
13.4.1 我國將繼續(xù)加大西部交通投資力度
13.4.2 西部地區(qū)公路運(yùn)輸領(lǐng)域的投資潛力
13.4.3 西部地區(qū)公路運(yùn)輸行業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)
13.4.4 解決西部高等級公路資金難題的對策
第十四章 咨詢對公路運(yùn)輸發(fā)展前景及趨勢預(yù)測
14.1 中國公路運(yùn)輸業(yè)前景及趨勢分析
14.1.1 “十三五”中國公路交通的發(fā)展規(guī)劃
14.1.2 “十三五”我國將繼續(xù)加快發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)
14.1.3 咨詢對2017-2022年中國公路運(yùn)輸行業(yè)預(yù)測分析
14.2 公路運(yùn)輸企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展趨勢
14.2.1 運(yùn)輸產(chǎn)品的創(chuàng)新
14.2.2 運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新
14.2.3 運(yùn)輸市場的創(chuàng)新
14.2.4 運(yùn)輸組織與管理創(chuàng)新
14.2.5 運(yùn)輸企業(yè)制度的創(chuàng)新
14.3 我國公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)發(fā)展趨勢
14.3.1 移動(dòng)式無線電通訊技術(shù)
14.3.2 電子計(jì)算機(jī)技術(shù)
14.3.3 汽車技術(shù)狀況診斷新技術(shù)
14.4 我國公路物流的發(fā)展趨勢
14.4.1 運(yùn)輸車輛的專業(yè)化
14.4.2 設(shè)施建設(shè)的合理化
14.4.3 物流組織的智能化
14.4.4 交通技術(shù)的環(huán)保化
附錄
附錄一：《中華人民共和國公路法》
附錄二：《公路安全保護(hù)條例》
附錄三：《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》
附錄四：《中華人民共和國道路交通安全法》
附錄五：《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》
附錄六：《公路建設(shè)市場管理辦法》
附錄七：《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定》
附錄八：《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》
附錄九：《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》
附錄十：《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》
附錄十一：《交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)實(shí)施辦法》
附錄十二：《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》
圖表目錄：
圖表：公路等級的劃分
圖表：各級公路主要技術(shù)指標(biāo)
圖表：各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍
圖表：我國客運(yùn)線路種類劃分標(biāo)準(zhǔn)
圖表：交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資
圖表：我國五種運(yùn)輸方式線路長度
圖表：我國主要港口生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)
圖表：全國客貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量
圖表：我國已建城市軌道交通的城市及運(yùn)營里程
圖表：2013-2016年全國公路總里程及公路密度
圖表：2014年全國各技術(shù)等級公路里程構(gòu)成
圖表：2014年全國各行政等級公路里程構(gòu)成
圖表：2014年全國各路面類型公路里程構(gòu)成
圖表：2013-2016年全國高速公路里程
圖表：2014年中國高速公路里程超過3千公里的省份
圖表：2014年全國內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成
圖表：2014年全國港口萬噸級及以上泊位
圖表：2013-2015年全國萬噸級及以上泊位構(gòu)成（按主要用途分）
圖表：2013-2016年全國水上運(yùn)輸船舶擁有量
圖表：2014年水上運(yùn)輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分）
圖表：2013-2016年全國公路、水路客運(yùn)量
圖表：2013-2016年全國公路、水路貨運(yùn)量
圖表：2014年長江干線貨物承載量
圖表：2014年西江航運(yùn)干線貨物承載量
圖表：2013-2016年國道、高速公路年平均日交通量
圖表：2013-2016年國道、高速公路年平均交通擁擠度
圖表：2013-2016年全國港口貨物吞吐量
圖表：2013-2016年全國港口旅客吞吐量
圖表：2013-2016年全國港口外貿(mào)貨物吞吐量
圖表：2014年全國貨物吞吐量超過億噸的港口
圖表：2013-2016年全國港口集裝箱吞吐量
圖表：2014年集裝箱吞吐量超過100萬TEU的港口
圖表：2014年全國各形態(tài)貨種吞吐量構(gòu)成
圖表：2014年規(guī)模以上港口各貨類吞吐量及增長速度
圖表：2014年全國城市客運(yùn)系統(tǒng)完成客運(yùn)量
圖表：2013-2016年全國交通固定資產(chǎn)投資額及增長速度
圖表：2014年全國交通運(yùn)輸能源消耗監(jiān)測情況
圖表：2013-2016年全國公路總里程及公路密度
圖表：2015年全國各技術(shù)等級公路里程構(gòu)成
圖表：2015年全國各行政等級公路里程構(gòu)成
圖表：2015年全國各路面類型公路里程構(gòu)成
圖表：2013-2016年全國高速公路里程
圖表：2015年全國內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成
圖表：2015年全國港口萬噸級及以上泊位
圖表：2015年全國萬噸級及以上泊位構(gòu)成（按主要用途分）
圖表：2013-2016年國道、高速公路日平均交通量
圖表：2013-2016年國道、高速公路年平均交通擁擠度
圖表：2013-2016年全國水上運(yùn)輸船舶擁有量
圖表：2015年水上運(yùn)輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分）
圖表：2013-2016年全國公路、水路客運(yùn)量
圖表：2013-2016年全國公路、水路貨運(yùn)量
圖表：2013-2016年全國港口貨物吞吐量
圖表：2013-2016年全國港口旅客吞吐量
圖表：2013-2016年全國港口外貿(mào)貨物吞吐量
圖表：2015年全國貨物吞吐量超過億噸的港口
圖表：2013-2016年全國港口集裝箱吞吐量
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