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2018-2024年中國航空城行業(yè)前景預(yù)測(cè)與發(fā)展?fàn)顩r分析報(bào)告
第 1章：中國航空城行業(yè)發(fā)展背景分析
1.1 中國航空城行業(yè)發(fā)展綜述
1.1.1 航空城的相關(guān)概念
1.1.2 航空城的開發(fā)類型
1.1.3 航空城的功能定位
1.1.4 航空城的收入構(gòu)成
1.2 中國航空城行業(yè)發(fā)展意義及機(jī)遇
1.2.1 航空城行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義
（1）航空城開發(fā)與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營
（2）航空城開發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展
（3）航空城開發(fā)與城市發(fā)展
1.2.2 航空城規(guī)劃與開發(fā)現(xiàn)狀
（1）實(shí)現(xiàn)區(qū)位利用的優(yōu)化組合
（2）制定機(jī)場(chǎng)周邊土地適宜性規(guī)劃
（3）做好航空城的交通組織及綠化布局規(guī)劃
1.2.3 航空城行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇
（1）航空業(yè)持續(xù)發(fā)展
（2）地方政府熱情高漲
1.3 中國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.3.1 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程
（1）初創(chuàng)階段（1949-1957）
（2）調(diào)整整頓階段（1958-1965）
（3）曲折前進(jìn)階段（1966-1976）
（4）新的發(fā)展階段（1977至今）
1.3.2 航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展分析
（1）國內(nèi)航空公司發(fā)展概況
（2）國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)發(fā)展概況
（3）民航定期航班航線分析
1.3.3 航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營情況分析
（1）航空旅客運(yùn)輸狀況分析
（2）航空貨物運(yùn)輸狀況分析
（3）中國航空運(yùn)營效率分析
（4）中國航空經(jīng)濟(jì)效益分析
1.4 中國機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營發(fā)展?fàn)顩r
1.4.1 中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析
1.4.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長分析
1.4.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營收入構(gòu)成分析
1.4.4 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析
（1）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)狀況
（2）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入
1.4.5 機(jī)場(chǎng)行業(yè)競爭狀況分析
（1）生態(tài)環(huán)境競爭狀況分析
（2）渠道競爭狀況分析
（3）航線競爭狀況分析
（4）航班時(shí)刻競爭分析
（5）價(jià)格競爭狀況分析
（6）高端旅客競爭狀況分析
第2章：中國航空城行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1 航空城行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 航空城國家法律法規(guī)及政策
（1）《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》
（2）《國務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的若干意見》
（3）《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》
（4）通用航空相關(guān)政策分析
2.1.2 航空城地方法規(guī)條例及政策
（1）《湖南省民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》
（2）《北京市民用機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域管理若干規(guī)定》
（3）《湖北省民用機(jī)場(chǎng)凈空安全保護(hù)條例》
2.1.3 航空城地方發(fā)展規(guī)劃分析
（1）天津航空城
（2）株洲航空城
（3）河北航空城
2.2 航空城行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）美國
（2）歐元區(qū)
（3）日本
（4）國際宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)
2.2.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）GDP增長情況分析
（2）人均收入情況
2.3 航空城行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
2.3.1 中國中心城市化進(jìn)程分析
2.3.2 城市多中心發(fā)展趨勢(shì)分析
（1）城市發(fā)展的普遍規(guī)律
（2）國外大都市多中心發(fā)展的典型范例
2.3.3 城市郊區(qū)化發(fā)展趨勢(shì)分析
（1）中國城市郊區(qū)化將愈加普遍化
（2）中國郊區(qū)化將由“攤大餅”的基本方式向多種方式轉(zhuǎn)變
2.4 航空城行業(yè)宏觀環(huán)境分析
2.4.1 航空業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)作用分析
2.4.2 中國主要機(jī)場(chǎng)企業(yè)間競爭分析
（1）中國航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度
（2）中國三大航市場(chǎng)集中度走勢(shì)分析
（3）二線機(jī)場(chǎng)是未來競爭優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵
2.4.3 航空與其他運(yùn)輸方式競爭分析
第3章：中國航空城行業(yè)發(fā)展模式分析
3.1 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析
3.1.1 航空城的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
3.1.2 航空城主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式
（1）多種產(chǎn)業(yè)集群化模式
（2）以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的模式
（3）以航空產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的模式
（4）高輕產(chǎn)品制造業(yè)為主導(dǎo)模式
3.2 航空城空間發(fā)展模式分析
3.2.1 航空城的空間布局分析
3.2.2 航空城空間發(fā)展模式分析
（1）圈層結(jié)構(gòu)模式
（2）扇形結(jié)構(gòu)模式
（3）棒棒糖結(jié)構(gòu)模式
（4）雙核雙圈結(jié)構(gòu)模式
3.2.3 空間階段性發(fā)展模式分析
3.3 航空城發(fā)展主導(dǎo)模式分析
3.3.1 以政府為主導(dǎo)的發(fā)展模式
3.3.2 以企業(yè)為主導(dǎo)的發(fā)展模式
3.3.3 政企共同主導(dǎo)的發(fā)展模式
3.4 航空城綜合發(fā)展模式分析
3.4.1 航空城土地利用模式分析
（1）土地的排斥性分析
（2）土地的專業(yè)性分析
3.4.2 空間與土地利用的關(guān)系
3.4.3 航空城發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制分析
3.4.4 航空城動(dòng)力機(jī)制的作用意義
3.4.5 航空城綜合發(fā)展模式分析
第4章：海外航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
4.1 海外航空城發(fā)展歷程分析
4.1.1 機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（1）機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)的定義
（2）臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生動(dòng)力
（3）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程分析
4.1.2 大中型機(jī)場(chǎng)的發(fā)展方向
4.2 國際航空城發(fā)展類型及主要開發(fā)模式分析
4.2.1 國際航空城發(fā)展類型分析
（1）臨空關(guān)聯(lián)型分析
（2）臨空附屬型分析
（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)型分析
4.2.2 國際航空城開發(fā)模式分析
（1）航空城開發(fā)模式分析
（2）航空城開發(fā)模式評(píng)價(jià)
4.3 海外典型航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
4.3.1 史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
（1）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程分析
（2）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城產(chǎn)業(yè)布局分析
（3）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析
（4）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.3.2 香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
（1）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程分析
（2）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析
（3）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展模式分析
（4）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.3.3 丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析
（1）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程分析
（2）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析
（3）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.3.4 法蘭克福航空城發(fā)展模式分析
（1）法蘭克福航空城發(fā)展歷程分析
（2）法蘭克福航空城產(chǎn)業(yè)布局分析
（3）法蘭克福航空城發(fā)展模式分析
（4）法蘭克福航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.3.5 仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析
（1）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展歷程分析
（2）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析
（3）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式分析
（4）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
第5章：中國航空城發(fā)展可行性分析
5.1 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.1.1 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）臨空經(jīng)濟(jì)正在中國一些地區(qū)的核心城市中蓬勃興起
（2）各地政府高度重視臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
（3）臨空經(jīng)濟(jì)正在吸引五大產(chǎn)業(yè)
（4）臨空經(jīng)濟(jì)正在成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎
（5）各地臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同
（6）中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚起步，還有很大發(fā)展空間
5.1.2 中國臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)效應(yīng)分析
（1）空港樞紐功能的完善效應(yīng)
（2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)高級(jí)化演進(jìn)效應(yīng)
（3）城市空間布局的優(yōu)化效應(yīng)
（4）發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)平臺(tái)效應(yīng)
（5）改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)就業(yè)效應(yīng)
5.2 中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析
5.2.1 綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式分析
5.2.2 機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析
5.3 中國航空城發(fā)展可行性分析
5.3.1 現(xiàn)代航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析
（1）民航運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比
（2）民航運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中比重上升
（3）民航運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有階段性
（4）機(jī)場(chǎng)跑道以及用地規(guī)模發(fā)生變化
（5）單一機(jī)場(chǎng)到航空綜合功能的轉(zhuǎn)變
5.3.2 航空城發(fā)展的必要性分析
（1）發(fā)展航空城是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的需要
（2）對(duì)城市空間布局具有導(dǎo)向意義
（3）推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的國際化進(jìn)程
5.3.3 航空城發(fā)展的可行性分析
（1）航空城發(fā)展的基本條件
（2）航空機(jī)場(chǎng)的輻射效應(yīng)分析
（3）航空城對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
（4）航空城的形成機(jī)制分析
5.3.4 航空城規(guī)劃建設(shè)實(shí)例分析
（1）泰國航空城規(guī)劃
（2）歐美日航空城規(guī)劃
（3）臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)航空城規(guī)劃
（4）上海浦東機(jī)場(chǎng)航空城規(guī)劃
（5）廣州新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃
第6章：中國航空城相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.1 航空城產(chǎn)業(yè)功能定位規(guī)律分析
6.1.1 航空城功能組成的普遍規(guī)律
6.1.2 腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)航空城的影響分析
（1）空港腹地范圍研究
（2）腹地“質(zhì)”的研究
6.1.3 特殊環(huán)境下的功能定位分析
（1）周邊發(fā)展空間充裕時(shí)
（2）周邊發(fā)展空間有限時(shí)
（3）周邊相鄰機(jī)場(chǎng)競爭較大時(shí)
6.2 航空城旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.2.1 航空城發(fā)展與旅客運(yùn)輸?shù)年P(guān)系
6.2.2 航空城旅客運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.2.3 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.2.4 旅客對(duì)運(yùn)輸需求的變化分析
6.2.5 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展策略分析
（1）航空公司服務(wù)策略
（2）機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)策略
（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)價(jià)格策略
（4）機(jī)場(chǎng)旅客促銷策略
（5）貴賓服務(wù)的發(fā)展策略
（6）挖掘潛在的航空市場(chǎng)策略
6.2.6 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展案例分析
6.3 航空城現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.3.1 航空城發(fā)展與現(xiàn)代物流的關(guān)系
6.3.2 航空城物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.3.3 航空城物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.3.4 航空城物流園區(qū)的功能體系
6.3.5 航空城物流園功能區(qū)塊布局規(guī)劃
（1）從貨運(yùn)流程角度分析
（2）從功能區(qū)塊分析
（3）從航空貨物運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)流分析
6.3.6 航空城物流園功能區(qū)塊流程體系
6.3.7 航空城物流園區(qū)內(nèi)部交通組織
6.3.8 航空城物流園區(qū)對(duì)外交通組織
6.3.9 亞洲機(jī)場(chǎng)航空物流模式及啟示
（1）亞洲機(jī)場(chǎng)航空物流模式
（2）亞洲機(jī)場(chǎng)航空物流模式對(duì)中國的啟示
6.4 航空城高新技術(shù)制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.4.1 航空城發(fā)展與高新制造業(yè)的關(guān)系
6.4.2 航空城高新制造業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.4.3 航空城高新制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.4.4 航空城高新制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系
6.4.5 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇規(guī)劃
6.4.6 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇案例
6.5 航空城商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.5.1 航空城發(fā)展與商業(yè)服務(wù)的關(guān)系
6.5.2 航空城商業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.5.3 航空城商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
（1）零售租賃業(yè)務(wù)
（2）機(jī)場(chǎng)餐飲業(yè)
（3）廣告業(yè)務(wù)
6.5.4 航空城商業(yè)服務(wù)如何走出“貴族化”
（1）以候機(jī)樓為中心，建立機(jī)場(chǎng)商業(yè)中心
（2）價(jià)格承諾
（3）擴(kuò)大商品專營，引進(jìn)特許經(jīng)營
（4）充分利用廣告等宣傳工具，解除旅客消費(fèi)顧慮心理
6.5.5 發(fā)展以旅客需求為導(dǎo)向的商業(yè)服務(wù)
6.5.6 東京羽田機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)管理分析
（1）以高效運(yùn)行解決商業(yè)開發(fā)擠占公共資源的矛盾
（2）商業(yè)收益為機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)提供資金保證
6.6 航空城國際商務(wù)會(huì)展業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.6.1 航空城發(fā)展與國際商務(wù)會(huì)展的關(guān)系
6.6.2 航空城國際商務(wù)會(huì)展服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
（1）政府政策支持
（2）政府規(guī)范指導(dǎo)
（3）政府直接推介
6.6.3 航空城國際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）展覽場(chǎng)館規(guī)模
（2）展會(huì)數(shù)量規(guī)模
6.6.4 航空城國際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
（1）產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)
（2）國際化趨勢(shì)
（3）法制化趨勢(shì)
（4）集團(tuán)化趨勢(shì)
（5）品牌化趨勢(shì)
（6）專業(yè)化趨勢(shì)
（7）生態(tài)化趨勢(shì)
（8）多元化趨勢(shì)
6.6.5 航空城國際商務(wù)會(huì)展業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益
6.7 航空城康體娛樂休閑業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
6.7.1 航空城發(fā)展與康體娛樂休閑的關(guān)系
6.7.2 航空城康體娛樂休閑服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
6.7.3 航空城康體娛樂休閑業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
6.7.4 航空城發(fā)展康體娛樂休閑業(yè)的案例
第7章：中國機(jī)場(chǎng)航空城建設(shè)案例分析
7.1 首都機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析
7.1.1 北京首都國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
7.1.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.1.3 航空城投融資
7.1.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.1.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.2 上海浦東航空城發(fā)展情況分析
7.2.1 上海國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
7.2.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.2.3 航空城投融資
7.2.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.2.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.3 廣州機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析
7.3.1 廣州白云國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
7.3.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.3.3 航空城投融資
7.3.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.3.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.4 深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析
7.4.1 深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢(shì)分析
7.4.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.4.3 航空城投融資
7.4.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.4.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.5 天津機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析
7.5.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡況
7.5.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.5.3 航空城投融資
7.5.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.5.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.6 南京祿口航空城發(fā)展情況分析
7.6.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡況
7.6.2 機(jī)場(chǎng)收入情況
7.6.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.6.4 航空城投融資
7.6.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.6.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.7 長沙航空城發(fā)展情況分析
7.7.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡況
7.7.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.7.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.7.4 航空城投融資
7.7.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.7.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.8 重慶航空城發(fā)展情況分析
7.8.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡況
7.8.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.8.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.8.4 航空城投融資
7.8.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.8.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.9 鄭州航空城發(fā)展情況分析
7.9.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡況
7.9.2 航空港收入情況
7.9.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.9.4 航空城投融資
7.9.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.9.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.10 福州航空城發(fā)展情況分析
7.10.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡況
7.10.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.10.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.10.4 航空城投融資
7.10.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.10.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.11 武漢盤龍航空城發(fā)展情況分析
7.11.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡況
7.11.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.11.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.11.4 航空城投融資
7.11.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.11.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.12 珠海航空城發(fā)展情況分析
7.12.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡況
7.12.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.12.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.12.4 航空城投融資
7.12.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.12.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.13 昆明航空城發(fā)展情況分析
7.13.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡況
7.13.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.13.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.13.4 航空城投融資
7.13.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.13.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.14 青島國際航空城發(fā)展情況分析
7.14.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡況
7.14.2 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸量
7.14.3 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.14.4 航空城投融資
7.14.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.14.6 航空城建設(shè)進(jìn)程
7.15 呼和浩特航空城發(fā)展情況分析
7.15.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡況
7.15.2 航空城發(fā)展規(guī)劃
7.15.3 航空城投融資
7.15.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展
7.15.5 航空城建設(shè)進(jìn)程
第8章：中國航空城投融資及招商策略分析
8.1 中國航空城行業(yè)投資分析
8.1.1 航空城投資風(fēng)險(xiǎn)分析
（1）經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)
（2）行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)
（3）項(xiàng)目選擇風(fēng)險(xiǎn)
（4）項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)
（5）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)
8.1.2 航空城投資規(guī)模分析
（1）首都航空城
（2）河北航空城
（3）南昌航空城
（4）荊門航空城
8.1.3 航空城投資潛力分析
8.2 中國航空城行業(yè)融資分析
8.2.1 企業(yè)融資模式及案例分析
（1）政府支持融資及案例分析
（2）銀行貸款融資及案例分析
（3）社會(huì)資金融資及案例分析
8.2.2 項(xiàng)目融資模式及案例分析
（1）BOT模式及案例分析
（2）PPP模式及案例分析
（3）引入戰(zhàn)略投資者模式及案例
8.3 中國航空城行業(yè)招商分析
8.3.1 航空城招商環(huán)境分析
8.3.2 航空城招商標(biāo)準(zhǔn)分析
8.3.3 航空城招商策略分析
（1）專業(yè)化招商
（2）展會(huì)招商
（3）上門招商
（4）委托招商
（5）網(wǎng)絡(luò)招商
（6）以商招商
（7）親情招商
第9章：互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型突圍戰(zhàn)略
9.1 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢(shì)不可擋
9.1.1 互聯(lián)網(wǎng)普及應(yīng)用增長迅猛
9.1.2 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)呈爆發(fā)式增長
9.1.3 電子商務(wù)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展
（1）行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大
（2）行業(yè)投融資快速發(fā)展
9.1.4 基于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和智能傳感的物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展
9.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
9.2.1 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代航空城行業(yè)大環(huán)境變化
9.2.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的機(jī)遇
（1）智慧航空城建設(shè)為行業(yè)帶來的投資機(jī)會(huì)分析
（2）互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為行業(yè)帶來的商業(yè)模式創(chuàng)新機(jī)遇分析
（3）互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為行業(yè)帶來的服務(wù)模式創(chuàng)新機(jī)遇分析
（4）信息化建設(shè)對(duì)行業(yè)運(yùn)營方式及成本的影響分析
9.2.3 互聯(lián)網(wǎng)下航空城行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
（1）傳統(tǒng)思維方式面臨著向互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)變的挑戰(zhàn)
（2）未來行業(yè)競爭格局將改變，企業(yè)亟待互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型
9.3 互聯(lián)網(wǎng)思維下航空機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型突圍策略
9.3.1 互聯(lián)網(wǎng)下航空機(jī)場(chǎng)服務(wù)模式的創(chuàng)新策略分析
9.3.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空機(jī)場(chǎng)營銷推廣方式及思路分析
9.3.3 互聯(lián)網(wǎng)下航空機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)化運(yùn)營與管理模式分析
9.3.4 傳統(tǒng)航空機(jī)場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型優(yōu)秀案例研究
圖表目錄：
圖表1：航空城的等級(jí)分類
圖表2：國內(nèi)航空城的各自優(yōu)勢(shì)定位
圖表3：機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比較（單位：%）
圖表4：2016年中國民航運(yùn)輸量情況（單位：億噸公里，萬人次，萬噸，%）
圖表5：2016年中國各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%）
圖表6：2016年中國各航空（集團(tuán)）公司飛行小時(shí)（單位：萬小時(shí)）
圖表7：2010-2016年民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架次）
圖表8：2016年中國定期航線條數(shù)及里程（單位：條，萬公里）
圖表9：2006-2016年中國民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%）
圖表10：2011-2016年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里，%）
圖表11：2011-2016年中國民航貨郵運(yùn)輸量情況（單位：萬噸，%）
圖表12：2016年我國民航飛機(jī)正班客座率和正班載運(yùn)率（單位：%）
圖表13：2016年飛機(jī)客座率變動(dòng)情況（單位：%）
圖表14：2016年全行業(yè)在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率情況（單位：小時(shí)/日）
圖表15：2016年分吞吐量機(jī)場(chǎng)情況以及吞吐量情況（單位：個(gè)，%）
圖表16：2016年民航機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）
圖表17：2016年中國千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名（單位：萬人次，%）
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