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報告簡介
報告目錄
2018-2024年中國民用航空產(chǎn)業(yè)競爭調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略分析報告
第一章 民用航空相關(guān)概述
1.1 民用航空的概念及組成
1.1.1 民用航空定義
1.1.2 民用航空分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 發(fā)展民用航空的意義
1.2.1 行業(yè)發(fā)展地位
1.2.2 促進經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)變
1.2.3 促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整
1.3 民航機場發(fā)展概況
1.3.1 民用機場概述
1.3.2 民用機場分類
1.3.3 民用機場構(gòu)成
1.3.4 民用機場的擁有和運作
第二章 2016-2017年國際民用航空業(yè)發(fā)展狀況
2.1 2016-2017年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1 行業(yè)發(fā)展特點
2.1.2 市場現(xiàn)狀分析
2.1.3 格局影響因素
2.1.4 行業(yè)發(fā)展預(yù)測
2.2 2016-2017年全球民航業(yè)運行狀況
2.2.1 2017年行業(yè)發(fā)展特點
2.2.2 2017年行業(yè)運行狀況
2.2.3 2016年行業(yè)運行分析
2.2.4 2016年行業(yè)安全形勢
2.2.5 2017年市場運行現(xiàn)狀
2.3 美國民航業(yè)發(fā)展分析
2.3.1 行業(yè)發(fā)展綜述
2.3.2 市場格局分析
2.3.3 2017年行業(yè)熱點
2.3.4 2016年行業(yè)狀況
2.3.5 2017年企業(yè)運行
2.3.6 行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量
2.4 俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析
2.4.1 行業(yè)走向復(fù)蘇
2.4.2 行業(yè)運行回顧
2.4.3 2017年扶持政策
2.4.4 2017年行業(yè)狀況
2.4.5 民航機場網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
2.5 亞洲民航業(yè)發(fā)展分析
2.5.1 亞太地區(qū)
2.5.2 馬來西亞
2.5.3 韓國
2.5.4 越南
2.5.5 泰國
2.6 其它地區(qū)及國家民航業(yè)發(fā)展分析
2.6.1 新興市場
2.6.2 非洲地區(qū)
2.6.3 海灣國家
第三章 2016-2017年中國民用航空業(yè)分析
3.1 中國民航業(yè)總體綜述
3.1.1 行業(yè)發(fā)展階段
3.1.2 行業(yè)發(fā)展效應(yīng)
3.1.3 行業(yè)國際地位
3.1.4 行業(yè)總體回顧
3.1.5 行業(yè)步入新常態(tài)
3.1.6 行業(yè)國際競爭力
3.1.7 行業(yè)SWOT分析
3.2 2016-2017年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟運行分析
3.2.1 運輸總周轉(zhuǎn)量
3.2.2 運輸效率分析
3.2.3 經(jīng)濟效益分析
3.2.4 固定資產(chǎn)投資
3.2.5 企業(yè)生產(chǎn)狀況
3.2.6 服務(wù)質(zhì)量狀況
3.3 2016-2017年民用航空業(yè)改革分析
3.3.1 民航業(yè)改革歷程
3.3.2 民航業(yè)改革發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.3 航空運輸自由化潮流
3.3.4 民航面對自由化的選擇
3.3.5 實施航空自由化的政策
3.3.6 市場化改革路徑依賴性
3.4 2016-2017年民航業(yè)碳減排分析
3.4.1 全球碳減排形勢
3.4.2 我國碳減排承諾
3.4.3 行業(yè)碳排放比重
3.4.4 行業(yè)碳排放來源
3.4.5 行業(yè)碳減排目標
3.4.6 行業(yè)碳減排現(xiàn)狀
3.4.7 行業(yè)碳減排措施
3.4.8 行業(yè)的綠色升級
3.4.9 未來行業(yè)減排態(tài)勢
3.5 2016-2017年民航安全分析
3.5.1 民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2 民航安全現(xiàn)狀分析
3.5.3 民航安全工作主要任務(wù)
3.5.4 民航機場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)
3.5.5 民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.6 實施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.7 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗方法
3.5.8 新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略
3.6 2016-2017年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1 華東地區(qū)
3.6.2 華南地區(qū)
3.6.3 西南地區(qū)
3.6.4 西北地區(qū)
3.6.5 其他地區(qū)
3.7 中國民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1 面臨的機遇與挑戰(zhàn)
3.7.2 發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考
3.7.3 可持續(xù)的投資策略
3.7.4 行業(yè)強國發(fā)展路線
3.7.5 民航企業(yè)發(fā)展建議
第四章 2016-2017年民用航空運輸市場調(diào)研
4.1 GDP與民航運輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1 GDP與民航運輸增速對比
4.1.2 民航業(yè)與GDP增長的關(guān)系
4.1.3 經(jīng)濟增長影響民航業(yè)發(fā)展
4.2 民用航空運輸發(fā)展周期分析
4.2.1 運輸周期性波動特點
4.2.2 航空運輸周期波動成因
4.2.3 運輸周期與企業(yè)盈利相關(guān)性
4.2.4 企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險思路
4.2.5 抗御波動風(fēng)險需要政策助力
4.3 2016-2017年航空運輸市場供求及競爭分析
4.3.1 市場供給分析
4.3.2 運輸市場需求
4.3.3 運輸市場結(jié)構(gòu)
4.3.4 市場競爭環(huán)境
4.3.5 客運價格分析
4.4 2016-2017年民航運輸消費者投訴分析
4.4.1 2017年投訴狀況
4.4.2 2016年投訴狀況
4.4.3 2017年投訴狀況
第五章 2016-2017年民航貨運市場調(diào)研
5.1 2016-2017年全球航空貨運市場概述
5.1.1 貨運價值鏈介紹
5.1.2 市場現(xiàn)狀分析
5.1.3 區(qū)域格局分析
5.1.4 企業(yè)競爭格局
5.1.5 行業(yè)發(fā)展走向
5.2 2016-2017年中國航空貨運業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 行業(yè)發(fā)展迅速
5.2.2 貨郵運輸規(guī)模
5.2.3 市場發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.4 面臨機遇與挑戰(zhàn)
5.3 2016-2017年中國航空業(yè)電子貨運分析
5.3.1 發(fā)展特點及趨勢
5.3.2 電子貨運需求迫切
5.3.3 加速推廣電子貨運
5.3.4 航空貨運發(fā)展模式
5.3.5 電子運單發(fā)展態(tài)勢
5.4 2016-2017年航空貨運細分業(yè)務(wù)分析
5.4.1 郵件業(yè)務(wù)可行性分析
5.4.2 航空貨運快遞業(yè)現(xiàn)狀
5.4.3 航企積極涉足快遞業(yè)
5.4.4 鮮活物品運輸要求高
5.5 2016-2017年航空貨運國際競爭力分析
5.5.1 國際競爭力的內(nèi)涵
5.5.2 我國企業(yè)生存狀況
5.5.3 把握市場加快創(chuàng)新
5.5.4 打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈
5.5.5 提升企業(yè)競爭力路徑
5.6 中國航空貨運業(yè)存在的問題及對策
5.6.1 行業(yè)的主要問題
5.6.2 中轉(zhuǎn)聯(lián)運的問題
5.6.3 行業(yè)發(fā)展的建議
5.6.4 市場建設(shè)的策略
5.6.5 發(fā)揮航空站作用
5.6.6 機場物流園建設(shè)
5.6.7 發(fā)展快遞業(yè)策略
5.6.8 行業(yè)轉(zhuǎn)型展措施
5.7 中國航空貨運業(yè)趨勢預(yù)測分析
5.7.1 “十三五”戰(zhàn)略
5.7.2 行業(yè)發(fā)展趨勢
5.7.3 未來發(fā)展方向
第六章 2016-2017年民航客運市場調(diào)研
6.1 2016-2017年全球民航客運市場概況
6.1.1 2017年市場發(fā)展態(tài)勢
6.1.2 2016年市場發(fā)展分析
6.1.3 2017年市場發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.4 各地區(qū)機場客運量
6.2 2016-2017年中國民航客運規(guī)模分析
6.2.1 旅客運輸規(guī)模
6.2.2 國際航線增速
6.2.3 市場的集中度
6.2.4 區(qū)域發(fā)展格局
6.2.5 未來規(guī)模展望
6.3 2016-2017年民航客運“兩艙”分析
6.3.1 全球“兩艙”客運現(xiàn)狀與趨勢
6.3.2 國內(nèi)航線“兩艙”自主定價
6.3.3 民航客運“兩艙”銷售狀況
6.3.4 新規(guī)對民航“兩艙”的影響
6.3.5 加強服務(wù)做強“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4 2016-2017年民航客運經(jīng)濟艙分析
6.4.1 經(jīng)濟艙市場需求升級
6.4.2 高端經(jīng)濟艙發(fā)展?jié)摿?
6.4.3 高端經(jīng)濟艙市場前景
6.5 2016-2017年民航客運機票分析
6.5.1 電子客票發(fā)展模式
6.5.2 電子客票多元化策略
6.5.3 機票價格管制放松
6.5.4 在線機票市場規(guī)模
6.5.5 在線機票發(fā)展趨勢
6.6 2016-2017年民航客運營銷與服務(wù)分析
6.6.1 強化航企營銷能力
6.6.2 客戶創(chuàng)新策略
6.6.3 在線營銷發(fā)展趨向
6.6.4 高端旅客服務(wù)策略
6.6.5 地面服務(wù)策略
6.6.6 亞航經(jīng)營經(jīng)驗解析
第七章 2016-2017年低成本航空發(fā)展分析
7.1 2016-2017年全球低成本航空市場狀況
7.1.1 低成本航空概述
7.1.2 全球總況
7.1.3 北美地區(qū)
7.1.4 歐洲地區(qū)
7.1.5 亞太地區(qū)
7.1.6 南美地區(qū)
7.1.7 中東和非洲地區(qū)
7.1.8 國外經(jīng)驗及啟示
7.2 2016-2017年中國低成本航空的發(fā)展
7.2.1 發(fā)展低成本航空意義
7.2.2 低成本航空市場現(xiàn)狀
7.2.3 低成本航空市場競爭
7.2.4 低成本航空挑戰(zhàn)行業(yè)格局
7.2.5 澳門機場低成本航空運營
7.2.6 國內(nèi)廉價航空市場發(fā)展?jié)摿?
7.2.7 新政策扶持“低成本航空”
7.2.8 低成本航空行業(yè)發(fā)展趨勢
7.3 低成本航空發(fā)展思考
7.3.1 低成本航企運營模式
7.3.2 行業(yè)運營模式的特點
7.3.3 低成本航空影響因素及戰(zhàn)略
7.3.4 低成本航空在中國的適應(yīng)性
7.3.5 低成本航企發(fā)展面臨的難點
7.3.6 低成本航空的服務(wù)水平分析
7.3.7 中國行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)及思路
7.4 低成本航空經(jīng)營策略
7.4.1 低成本航空的經(jīng)驗
7.4.2 成立廉價航空聯(lián)盟
7.4.3 企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.4.4 低成本航企致勝之道
7.4.5 航企成本與盈利策略
7.4.6 “常旅客項目”可行性分析
7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1 瑞安與易捷優(yōu)勢對比
7.5.2 亞洲低成本策略
7.5.3 非凡航空失敗經(jīng)驗
7.5.4 春秋航空發(fā)展分析
第八章 2016-2017年民航業(yè)整合分析
8.1 2016-2017年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1 世界民航業(yè)整合進入新階段
8.1.2 重組整合將對行業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3 美國民用航空業(yè)整合動向
8.1.4 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速
8.2 美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
8.2.1 合并過程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂猶存
8.3 2016-2017年中國民航業(yè)整合形勢分析
8.3.1 國內(nèi)航空市場格局轉(zhuǎn)變
8.3.2 京津冀機場協(xié)同發(fā)展動態(tài)
8.3.3 機票價格改革加劇行業(yè)整合
8.3.4 2017年我國民航業(yè)整合動向
8.3.5 航空貨運行業(yè)整合展望
8.4 全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢分析
8.4.1 全球航空聯(lián)盟介紹
8.4.2 全球航空聯(lián)盟市場格局
8.4.3 中國航空業(yè)進入聯(lián)盟時代
8.4.4 航企入盟后的機遇和挑戰(zhàn)
第九章 2016-2017年民用航空航線分析
9.1 2016-2017年國際航線發(fā)展分析
9.1.1 鼓勵航企拓展國際航線
9.1.2 出境游熱帶動國際航線
9.1.3 二線城市國際航線開拓
9.1.4 中型航企國際航線布局
9.1.5 國際航線低成本競爭格局
9.1.6 發(fā)展國際航線的對策建議
9.2 2016-2017年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況
9.2.1 航班正常管理規(guī)定
9.2.2 航線航班管理狀況
9.2.3 航線航班執(zhí)行狀況
9.2.4 航線核心市場競爭狀況
9.2.5 中美主要航線競爭對比
9.3 2016-2017年中國支線航空發(fā)展分析
9.3.1 發(fā)展支線航空的重要性
9.3.2 中國支線航空發(fā)展規(guī)模
9.3.3 中國支線航空競爭力分析
9.3.4 支線航空補貼預(yù)算規(guī)模
9.3.5 西南地區(qū)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.6 支線航空發(fā)展緩慢的原因
9.3.7 我國支線航空發(fā)展對策建議
9.3.8 我國支線航空面臨發(fā)展機遇
9.4 2016-2017年通勤航空發(fā)展分析
9.4.1 通勤航空模式特點
9.4.2 國外通勤航空發(fā)展狀況
9.4.3 我國啟動通勤航空的意義
9.4.4 我國通勤航空試點項目探索
9.4.5 首條水上飛機通勤航線開始運營
9.4.6 通勤航空在交通扶貧中的作用
9.4.7 通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議
9.4.8 中國式通勤航空模式設(shè)計構(gòu)想
9.5 2016-2017年重點地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)
9.5.1 西部地區(qū)支線機場建設(shè)
9.5.2 新疆支線航空發(fā)展勢頭
9.5.3 湖南支線航空發(fā)展情況
9.5.4 江西支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.5 云南支線航空發(fā)展形勢
9.5.6 貴州支線航空發(fā)展布局
9.5.7 黑龍江支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.6 支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析
9.6.1 多級航運平臺協(xié)同建設(shè)
9.6.2 干支線航空須協(xié)同發(fā)展
9.6.3 “大支線、小干線”機場的發(fā)展困境
9.6.4 “大支線、小干線”機場的投資策略
第十章 2016-2017年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競爭與合作
10.1 2016-2017年中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1 高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
10.1.2 高鐵民航優(yōu)勢距離對比
10.1.3 高鐵運營里程規(guī)模
10.1.4 中國高鐵建設(shè)規(guī)劃
10.2 2016-2017年高鐵對民航業(yè)的影響分析
10.2.1 國外高鐵對民航業(yè)的影響
10.2.2 高鐵影響民航的主要效應(yīng)
10.2.3 高鐵網(wǎng)絡(luò)對民航業(yè)的具體影響
10.2.4 國內(nèi)航空與鐵路市場競爭情況
10.2.5 高鐵全線貫通加深對航空市場的影響
10.3 民航業(yè)在競爭中的機會
10.3.1 從鐵路客運自身發(fā)展趨勢分析
10.3.2 從旅客的理性選擇分析
10.3.3 從國民交通需求增長趨勢分析
10.4 民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略
10.4.1 國外民航業(yè)經(jīng)驗借鑒
10.4.2 民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略
10.4.3 民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的戰(zhàn)略
10.4.4 民航應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.4.5 航空公司可采取的應(yīng)對措施
10.5 2016-2017年空鐵聯(lián)運分析
10.5.1 空鐵聯(lián)運概述
10.5.2 國際空鐵聯(lián)運發(fā)展態(tài)勢
10.5.3 國內(nèi)空鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀
10.5.4 國內(nèi)空鐵運輸合作關(guān)系
10.5.5 空鐵聯(lián)運拉動航空產(chǎn)業(yè)鏈升級
10.5.6 空鐵聯(lián)運實現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏
第十一章 2016-2017年通用航空發(fā)展分析
11.1 2016-2017年通用航空業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1 產(chǎn)業(yè)的基本概念
11.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點
11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義
11.1.4 產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)
11.2 2016-2017年中國通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析
11.2.1 行業(yè)現(xiàn)狀綜述
11.2.2 通用航空的規(guī)模
11.2.3 通用飛機的現(xiàn)狀
11.2.4 產(chǎn)業(yè)園發(fā)展狀況
11.2.5 產(chǎn)業(yè)鏈投資構(gòu)成
11.2.6 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間
11.3 通用航空在地震救援中的表現(xiàn)
11.3.1 民用直升機救援運營分析
11.3.2 通用航空飛行保障資源分析
11.3.3 通用航空專業(yè)飛行服務(wù)保障
11.3.4 通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)
11.4 2016-2017年低空空域開放分析
11.4.1 中國空域結(jié)構(gòu)簡介
11.4.2 地空空域管理歷程
11.4.3 地空空域開放進展
11.4.4 通用航空發(fā)展機遇
11.4.5 低空空域開放建議
11.5 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
11.5.1 行業(yè)面臨主要瓶頸
11.5.2 產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)瓶頸
11.5.3 市場準入制度問題
11.6 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.6.1 產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對策
11.6.2 加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
11.6.3 完善市場準入制度
11.7 “十三五”中國通用航空行業(yè)趨勢預(yù)測分析
11.7.1 發(fā)展面臨的形勢
11.7.2 發(fā)展的主要任務(wù)
11.7.3 運營業(yè)務(wù)需求預(yù)測
11.7.4 高端裝備增長預(yù)測
第十二章 2016-2017年民用機場發(fā)展分析
12.1 2016-2017年中國民用機場概況
12.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程
12.1.2 發(fā)展面臨的形勢
12.1.3 行業(yè)經(jīng)濟特征
12.1.4 調(diào)整收費標準
12.1.5 經(jīng)營管理模式
12.2 2016-2017年民航機場發(fā)展現(xiàn)狀
12.2.1 機場數(shù)量規(guī)模
12.2.2 機場起降架次
12.2.3 旅客吞吐量
12.2.4 貨郵吞吐量
12.2.5 重點機場吞吐量
12.3 2016-2017年民航機場建設(shè)情況
12.3.1 總體建設(shè)特點
12.3.2 相關(guān)政策法規(guī)
12.3.3 重點建設(shè)項目
12.3.4 未來建設(shè)熱點
12.3.5 機場布局規(guī)劃
12.4 2016-2017年民航機場建設(shè)投融資分析
12.4.1 投融資原則
12.4.2 投資建設(shè)規(guī)模
12.4.3 鼓勵民間投資
12.4.4 主要融資模式
12.4.5 投資前景分析
12.5 2016-2017年支線機場發(fā)展狀況
12.5.1 發(fā)展的必要性和可行性
12.5.2 促進地方經(jīng)濟發(fā)展
12.5.3 運作模式簡析
12.5.4 支線機場發(fā)展方案
12.5.5 提高盈利能力措施
12.5.6 新增支線機場預(yù)測
12.5.7 支線機場建設(shè)展望
第十三章 2016-2017年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析
13.1 民航飛機
13.1.1 飛機生產(chǎn)與航空運營有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2 全球商用飛機儲備訂單量創(chuàng)新高
13.1.3 全球民用運輸機市場需求旺盛
13.1.4 中國的大飛機戰(zhàn)略解析
13.1.5 國內(nèi)外廠商布局飛機市場
13.1.6 民用飛機制造業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析
13.1.7 國內(nèi)通用航空飛機市場潛力巨大
13.1.8 民用飛機市場前景分析
13.2 航空燃油
13.2.1 民航局批準地溝油煉制航空煤油
13.2.2 我國航空燃油附加費調(diào)整狀況
13.2.3 航空燃油成本對企業(yè)的盈利影響
13.2.4 中石化布局航空燃油市場
13.2.5 國內(nèi)外航空燃油技術(shù)動態(tài)
13.3 人民幣匯率
13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑
13.3.2 人民幣升值對民航業(yè)的影響
13.3.3 人民幣匯率走勢分析
第十四章 民用航空重點企業(yè)經(jīng)營情況
14.1 中國東方航空股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、主營業(yè)務(wù)情況分析
三、公司運營情況分析
四、公司優(yōu)劣勢分析
14.2 中國南方航空股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、主營業(yè)務(wù)情況分析
三、公司運營情況分析
四、公司優(yōu)劣勢分析
14.3 海南航空股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、主營業(yè)務(wù)情況分析
三、公司運營情況分析
四、公司優(yōu)劣勢分析
14.4 中國國際航空股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、主營業(yè)務(wù)情況分析
三、公司運營情況分析
四、公司優(yōu)劣勢分析
14.5 上市公司財務(wù)比較分析
一、企業(yè)概況
二、主營業(yè)務(wù)情況分析
三、公司運營情況分析
四、公司優(yōu)劣勢分析
第十五章 2018-2024年對民用航空業(yè)趨勢預(yù)測分析
15.1 民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.1.1 中國民航機場建設(shè)方向
15.1.2 民航業(yè)未來重要發(fā)展趨向
15.1.3 新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.1.4 民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢
15.1.5 民航全面投入“一帶一路”
15.2 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測
15.2.1 “十三五”民航業(yè)趨勢預(yù)測
15.2.2 2020年民航運輸量預(yù)測分析
15.2.3 中國民航市場趨勢預(yù)測樂觀
15.3 對2018-2024年中國民用航空業(yè)預(yù)測分析
15.3.1 對中國民用航空業(yè)發(fā)展因素分析
15.3.2 對2018-2024年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測
15.3.3 對2018-2024年中國民航旅客運輸量預(yù)測
15.3.4 對2018-2024年中國民航貨郵運輸量預(yù)測
15.3.5 對2018-2024年中國民航運輸機場完成旅客吞吐量預(yù)測
第十六章 2016-2017年中國民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析
16.1 中國民航法規(guī)體系建設(shè)情況
16.1.1 民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2 中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3 民航法規(guī)體系建設(shè)的目標
16.1.4 加強法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2 中國民航業(yè)政策解讀
16.3 民用航空基本法律法規(guī)
16.3.1 《中華人民共和國民用航空法》
16.3.2 《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》
16.3.3 《中國民用航空行政處罰實施辦法》
16.4 民用航空規(guī)章制度
16.4.1 《民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運行管理規(guī)定》
16.4.2 《民用航空財經(jīng)信息管理辦法》
16.4.3 《民用航空標準化管理規(guī)定》
16.5 通用航空管理法規(guī)
16.5.1 《通用航空飛行管制條例》
16.5.2 《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》
16.5.3 《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》
16.5.4 《通用機場建設(shè)規(guī)范》
16.5.5 2016年《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》修訂
16.6 民用機場相關(guān)法律法規(guī)
16.6.1 《民用機場使用許可規(guī)定》
16.6.2 《民用機場運行安全管理規(guī)定》
16.6.3 《民用機場管理條例》
16.6.4�。ā睹裼脵C場建設(shè)管理規(guī)定》
16.7 民用航空器法規(guī)
16.7.1 《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
16.7.2 《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》
16.7.3 《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》
16.7.4 《關(guān)于引進進口通用航空器管理暫行辦法》
16.7.5 《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》
16.8 民用航空投資法規(guī)
16.8.1 《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.8.2 《民航固定資產(chǎn)投資項目資金管理辦法》
16.8.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.8.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定
16.8.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（二）
16.8.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（三）
圖表目錄
圖表1 中國航空飛行市場分類
圖表2 中國通航飛行活動分類
圖表3 2017年全球區(qū)域航空客座率
圖表4 2016-2017年全球航空運輸收入客公里數(shù)
圖表5 2016-2017年全球航空運輸國際旅客和國際入境游客
圖表6 2016-2017年全球航空運輸可用座公里數(shù)
圖表7 2017年全球主要區(qū)域可用座公里數(shù)
圖表8 2017年全球機場前15名離港航班量
圖表9 世界排名前15個航空公司-可收入客公里
圖表10 2016-2017年全球民航載運率
圖表11 2017年全球航空運輸收入客公里數(shù)
圖表12 2017年全球航空運輸國際旅客和國際入境游客
圖表13 2017年全球航空運輸可用座公里
圖表14 2017年全球主要區(qū)域可用座公里
圖表15 2017年全球機場前15名（離港航班量）
圖表16 2017年全球機場前15名（旅客吞吐量）
圖表17 2017年世界排名前15個航空公司（可收入客公里）
圖表18 2017年全球民航載運率
圖表19 2016-2017年全球航空運輸收入客公里 |
