加入收藏
| 文字：[ 大 中 小 ]
報告簡介
報告目錄
2018-2024年中國鐵路貨運行業(yè)調(diào)研與行業(yè)供需格局預(yù)測報告
[交付形式]: e-mali電子版或特快專遞
第,一章 中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
1.1.1 中國鐵路建設(shè)的歷程回顧
1.1.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析
1.1.3 中國鐵路行業(yè)實現(xiàn)跨越式進步
1.1.4 第六次大提速擴容中國鐵路生存空間
1.2 中國鐵路的運行走勢分析
1.2.1 中國鐵路行業(yè)發(fā)展概況
1.2.2 中國鐵路行業(yè)發(fā)展綜述
1.2.3 鐵路行業(yè)顯現(xiàn)經(jīng)濟增長龍頭效應(yīng)
1.3 中國鐵路市場開放的途徑分析
1.3.1 中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
1.3.2 中國鐵路市場開放的確立條件
1.3.3 鐵路市場開放的途徑與方式
1.3.4 引入戰(zhàn)略投資者
1.4 2017年部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動態(tài)
1.4.1 上海
1.4.2 湖北
1.4.3 湖南
1.4.4 廣東
1.4.5 四川
1.4.6 江蘇
1.4.7 山東
1.5 中國合資鐵路建設(shè)概況
1.5.1 合資鐵路已成為中國鐵路發(fā)展的主流
1.5.2 鐵道部大力推進合資鐵路發(fā)展
1.5.3 我國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗
1.5.4 促進合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
1.5.5 我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
1.6 中國鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)
1.6.1 鐵路與城市的相互關(guān)系
1.6.2 鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑
1.6.3 國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式
1.6.4 以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性
1.7 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
1.7.1 我國鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進行大規(guī)模體制改革
1.7.2 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析
1.7.3 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
1.7.4 民營資本進入鐵路建設(shè)的問題
1.7.5 鐵路建設(shè)投資需要多元化
1.8 中國鐵路建設(shè)的對策與建議分析
1.8.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
1.8.2 鐵路民營化需配套改革措施
1.8.3 對鐵路建設(shè)項目投資控制的建議
1.8.4 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示
1.8.5 鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策
第二章 2017年中國鐵路貨運產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境解析
2.1 2017年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
2.1.1 中國GDP分析
2.1.2 消費價格指數(shù)分析
2.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析
2.1.4 社會消費品零售總額
2.1.5 全社會固定資產(chǎn)投資分析
2.1.6 進出口總額及增長率分析
2.2 2017年中國鐵路產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析
2.2.1 《鐵路運輸安全保護條例》
2.2.2 《鐵路運輸管理信息系統(tǒng)認定辦法》
2.2.3 鐵路建設(shè)管理辦法
2.2.4 《鐵路旅客運輸規(guī)程》
2.2.5 《鐵路運輸收入管理規(guī)程》
2.3 2017年中國鐵路貨運產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析
第三章 2017年中國鐵路貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
3.1 鐵路貨運相關(guān)知識
3.1.1 鐵路貨運相關(guān)概念
3.1.2 鐵路貨運的種類
3.1.3 鐵路貨運的優(yōu)缺點
3.1.4 鐵路貨運流程
3.1.5 鐵路運送貨物的分類
3.1.6 鐵路貨運過程中的規(guī)則
3.1.7 鐵路貨運注意事項
3.2 2017年中國鐵路貨運行業(yè)總體概括
3.2.1 鐵路貨運收入清算問題淺析
3.2.2 鐵路貨運營業(yè)站的業(yè)務(wù)流程再造分析
3.2.3 鐵路貨運面臨的新形勢
3.3 2017年中國鐵路貨物運輸發(fā)展戰(zhàn)略
3.3.1 中國鐵路貨運市場發(fā)展策略
3.3.2 新體制下鐵路貨運適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略
3.3.3 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略淺析
3.3.4 鐵路貨運收入管理策略
第四章 2017年中國鐵路貨運市場營運格局分析
4.1 2017年中國鐵路貨運價格體系
4.1.1 貨運價格體系分析
4.1.2 政企合一對鐵路運價體系的影響
4.1.3 貨運價格體系存在的問題
4.1.4 完善運價體系的思考
4.2 2017年中國鐵路貨運市場存在的問題
4.2.1 鐵路貨運市場份額下降的原因分析
4.2.2 鐵路貨運在運輸結(jié)構(gòu)和運輸服務(wù)方式存在的缺陷
4.3 2017年中國鐵路貨運量預(yù)測方法研究
4.3.1 運量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
4.3.2 正確運用鐵路貨運量預(yù)測方法
4.3.3 鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測及預(yù)測方法
第五章 2017年中國鐵路貨運與現(xiàn)代物流的發(fā)展
5.1 2017年中國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)分析
5.1.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
5.1.2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實意義
5.1.3 鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢分析
5.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢
5.1.5 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題
5.1.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇
5.2 2017年中國鐵路貨運發(fā)展物流分析
5.2.1 鐵路貨運企業(yè)實施物流規(guī)劃的基本過程
5.2.2 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流必要性與迫切性
5.2.3 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的體制創(chuàng)新
5.2.4 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
5.2.5 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的對策與措施
5.2.6 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
5.3 2017年中國鐵路貨運代理企業(yè)發(fā)展物流分析
5.3.1 鐵路貨運代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的原由
5.3.2 鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問題
5.3.3 鐵路貨運代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的途徑
5.3.4 鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的措施
5.3.5 鐵路貨運代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的策略
5.4 2017年中國鐵路貨場與物流業(yè)分析
5.4.1 鐵路貨場開展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)劣條件
5.4.2 現(xiàn)代物流中鐵路貨場的功能
5.4.3 現(xiàn)代物流中鐵路貨場發(fā)展的措施
5.4.4 鐵路貨場拓展現(xiàn)代物流的策略
5.4.5 現(xiàn)代物流中鐵路貨場的發(fā)展目標
第六章 中國鐵路貨運營銷系統(tǒng)分析
6.1 中國鐵路貨運營銷分析
6.1.1 對鐵路貨運營銷工作的調(diào)查與思考
6.1.2 全國鐵路貨運營銷工作會議要求打贏貨運營銷戰(zhàn)役
6.1.3 鐵路貨運營銷支持網(wǎng)解決方案
6.1.4 鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量考核指標體系的探討
6.2 中國鐵路貨運營銷支持系統(tǒng)研究
6.2.1 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)的基本組成
6.2.2 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)相關(guān)部門及相關(guān)系統(tǒng)
6.2.3 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)功能
6.2.4 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成
6.2.5 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)的設(shè)備配置方案
6.2.6 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)應(yīng)用軟件開發(fā)環(huán)境
6.2.7 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)組織及處理流程
6.3 中國鐵路貨運營銷管理系統(tǒng)設(shè)計
6.3.1 客戶關(guān)系管理（CRM）的發(fā)展
6.3.2 系統(tǒng)設(shè)計思想及主要功能
6.3.3 鐵路貨運營銷管理系統(tǒng)軟、硬件平臺
6.3.4 鐵路貨運營銷管理系統(tǒng)的實施應(yīng)用
第七章 中國高速鐵路重點項目情況
7.1 京滬高速鐵路
7.1.1 京滬高速鐵路全線開工
7.1.2 京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最
7.1.3 京滬高速鐵路建設(shè)的必要性
7.1.4 京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點
7.1.5 京滬高速建成后市場潛力巨大
7.2 京津城際高速鐵路
7.2.1 京津城際高速鐵路正式通車運營
7.2.2 京津城際高速鐵路是中國鐵路建設(shè)的里程碑
7.2.3 京津城際高速鐵路技術(shù)達世界先進水平
7.2.4 京津城際高速鐵路通車運營的重要意義
7.3 廣深港高速鐵路
7.3.1 廣深港高速鐵路概況
7.3.2 廣深港高鐵香港段建設(shè)受阻
7.3.3 廣深港高速鐵路將帶來經(jīng)濟效益
7.3.4 廣深港高鐵推動三地經(jīng)濟協(xié)作及同城化進程
7.4 其他高速鐵路概況
7.4.1 南寧至廣州高速鐵路開工建設(shè)
7.4.2 京廣高速鐵路將全線建成
7.4.3 北京到臺灣高速鐵路已啟動前期工程
7.4.4 哈大高速鐵路是東北鐵路建設(shè)的標志性工程
第八章 中國鐵路貨運重點上市公司經(jīng)營性數(shù)據(jù)分析
8.1 廣深鐵路股份有限公司
8.1.1 企業(yè)概況
8.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
8.1.3 企業(yè)盈利能力分析
8.1.4 企業(yè)償債能力分析
8.1.5 企業(yè)運營能力分析
8.1.6 企業(yè)成長能力分析
8.2 大秦鐵路股份有限公司
8.2.1 企業(yè)概況
8.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
8.2.3 企業(yè)盈利能力分析
8.2.4 企業(yè)償債能力分析
8.2.5 企業(yè)運營能力分析
8.2.6 企業(yè)成長能力分析
8.3 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
8.3.1 企業(yè)概況
8.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
8.3.3 企業(yè)盈利能力分析
8.3.4 企業(yè)償債能力分析
8.3.5 企業(yè)運營能力分析
8.3.6 企業(yè)成長能力分析
8.4 天津國恒鐵路控股股份有限公司
8.4.1 企業(yè)概況
8.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
8.4.3 企業(yè)盈利能力分析
8.4.4 企業(yè)償債能力分析
8.4.5 企業(yè)運營能力分析
8.4.6 企業(yè)成長能力分析
8.5 北亞實業(yè)(集團)股份有限公司
8.5.1 企業(yè)概況
8.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
8.5.3 企業(yè)盈利能力分析
8.5.4 企業(yè)償債能力分析
8.5.5 企業(yè)運營能力分析
8.5.6 企業(yè)成長能力分析
第九章 中國鐵路貨運替代行業(yè)分析—公路貨運
9.1 2017年中國公路貨運的發(fā)展概況
9.1.1 中國公路貨物運輸業(yè)的變革與發(fā)展
9.1.2 公路貨運交易發(fā)展概述
9.1.3 公路貨運交易的需求與作用
9.1.4 公路貨物運輸結(jié)構(gòu)的層次與合理性
9.2 2014-2017年中國公路貨運市場數(shù)據(jù)分析
9.2.1 2014年我國公路貨運市場數(shù)據(jù)分析
9.2.2 2015年我國公路貨運市場數(shù)據(jù)分析
9.2.3 2016年我國公路貨運市場數(shù)據(jù)分析
9.2.4 2017年我國公路貨運市場數(shù)據(jù)分析
9.3 2017年中國公路貨物運輸市場價格分析
9.4 2017年中國公路貨運外部成本構(gòu)成研究
9.4.1 交通運輸?shù)耐獠啃约巴獠砍杀?
9.4.2 公路貨運外部成本的構(gòu)成
9.4.3 公路貨運的內(nèi)部化措施
9.5 2017年中國公路貨運快運的發(fā)展動態(tài)解析
9.5.1 國際公路快速貨運系統(tǒng)發(fā)展概況
9.5.2 公路快速貨運分類
9.5.3 公路快速貨運企業(yè)核心競爭力的內(nèi)涵
9.5.4 公路快速貨運企業(yè)競爭力的特點
9.5.5 公路快速貨運企業(yè)的發(fā)展趨勢
9.6 2017年中國公路貨運的發(fā)展對策
9.6.1 調(diào)整公路貨運結(jié)構(gòu)的對策
9.6.2 促進交易持續(xù)與質(zhì)量型發(fā)展的途徑
9.6.3 完善公路貨運價格形成機制的對策
9.6.4 構(gòu)建公路貨運企業(yè)核心競爭力的對策
第十章 中國民用航空貨運市場運行局勢詮析
10.1 國際民航貨運市場整體態(tài)勢分析
10.1.1 全球航空貨運發(fā)展回顧
10.1.2 全球航空貨運的增長情況
10.1.3 全球航空貨運業(yè)的發(fā)展繼續(xù)上揚
10.1.4 世界航空貨運的發(fā)展趨勢
10.2 中國中國航空貨運市場發(fā)展格局分析
10.2.1 航空貨運成為中國民航業(yè)的發(fā)展亮點
10.2.2 中國航空貨運市場的總體掃描
10.2.3 民營航空貨運化的發(fā)展概況
10.2.4 中國民用航空貨運量情況
10.3 珠三角國際航空貨運物流系統(tǒng)的簡析
10.3.1 珠三角航空貨運物流市場概述
10.3.2 珠三角國際航空貨運物流系統(tǒng)分析
10.3.3 珠三角國際航空貨運物流改進措施建議
10.4 中國民航貨運市場的競爭分析
10.4.1 中國航空貨運市場爭奪戰(zhàn)的透視
10.4.2 航空貨運市場競爭新動向
10.4.3 航空貨運市場競爭白熱化
10.4.4 航空貨運開放對國內(nèi)企業(yè)挑戰(zhàn)
10.4.5 航空貨運利好引來劇烈的競爭
10.5 中國航空貨運發(fā)展的問題及對策
10.5.1 中國航空貨運業(yè)存在的主要不足
10.5.2 利潤下降航空貨運業(yè)亟需改變運營模式
10.5.3 用現(xiàn)代物流理念提升航空貨運業(yè)
10.5.4 機場物流園區(qū)建設(shè)對航空貨運的促進
10.5.5 優(yōu)化整合促進航空貨運物流發(fā)展
第十一章 2018-2024年中國鐵路貨運行業(yè)發(fā)展前景與投資潛力預(yù)測
11.1 2018-2024年中國鐵路貨運業(yè)的發(fā)展趨勢
11.1.1 中國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展趨勢
11.1.2 新列車運行圖將改變鐵路運輸供需格局
11.1.3 鐵路貨運市場盈利預(yù)測分析
11.2 2018-2024年中國鐵路貨運業(yè)投資機會與風險預(yù)警
11.2.1 中國鐵路貨運業(yè)投資環(huán)境分析
11.2.2 鐵路貨運業(yè)投資機遇分析
11.2.3 鐵路貨運市場投資風險預(yù)警
11.3 建議
圖表目錄：（部分）
圖表：中國鐵路等級劃分
圖表：部分城市爆發(fā)城市內(nèi)部交通的時間
圖表：一些城市成長期的城市交通系統(tǒng)表
圖表：全球各洲建成運營地鐵與輕軌線具體分布情況
圖表：世界各國首條城市軌道交通線建成年排序
圖表：2016年世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度
圖表：世界部分大城市都心部、內(nèi)周部、外周部面積和人口的比較
圖表：世界部分城市公共交通方式分擔率
圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表：已批準的城際軌道交通項目
圖表：2015年規(guī)劃新增城際軌道交通項目
圖表：2016年在建或準在建城際軌道交通項目
圖表：城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線
圖表：城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖
圖表：城市軌道交通技術(shù)等級表
圖表：部分國家修建第,一條鐵路的時間表
圖表：2010-2016年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成總額
圖表：2016年全國鐵路建設(shè)投資完成總額
圖表：2010-2016年全國鐵路建設(shè)投資總額
圖表：2010-2016年全國鐵路基本建設(shè)投資總額
圖表：2016年全國鐵路營運里程
圖表：2010-2016年全國鐵路營運里程增長情況
更多圖表見正文......
|
