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報(bào)告簡介
報(bào)告目錄
2019-2025年中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)深度分析及行業(yè)供需格局預(yù)測(cè)報(bào)告
[交付形式]: e-mali電子版或特快專遞
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第一章 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述
1.1 電動(dòng)汽車闡述
1.1.1 電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)
1.1.2 電動(dòng)汽車細(xì)分
1.1.2 電動(dòng)汽車的利弊
1.2 電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較
1.2.1 無污染和噪聲低
1.2.2 能源效率高與多樣化
1.2.3 結(jié)構(gòu)簡單使用維修方便
1.2.4 動(dòng)力電源使用成本高續(xù)駛里程短
第二章 2018年國外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析
2.1 2018年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析
2.1.1 世界電動(dòng)汽車進(jìn)入加速發(fā)展的新階段
2.1.2 世界各國積極解決電動(dòng)汽車充電難題
2.1.3 全球電動(dòng)汽車通用充電插頭標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致
2.1.4 國際電動(dòng)汽車專利競(jìng)爭(zhēng)分析
2.1.5 世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景
2.2 美國
2.2.1 美國將開發(fā)電動(dòng)汽車作為振興汽車工業(yè)的著力點(diǎn)
2.2.2 美國加州計(jì)劃建造全美首個(gè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)
2.2.3 美國斥資24億美元發(fā)展電動(dòng)汽車項(xiàng)目
2.2.4 美國首個(gè)電動(dòng)汽車充電通道投入使用
2.3 德國
2.3.1 德國內(nèi)閣通過電動(dòng)汽車促進(jìn)計(jì)劃
2.3.2 德國計(jì)劃全部用可再生能源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車
2.3.3 德國多家汽車公司聯(lián)手推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展
2.3.4 2020年德國電動(dòng)汽車保有量將超過100萬輛
2.4 以色列
2.4.1 以色列電動(dòng)汽車項(xiàng)目發(fā)展吸引全球關(guān)注
2.4.2 以色列電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資追加至2億美元
2.4.3 以色列集團(tuán)投資1億美元推動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)
2.4.4 以色列將建立世界首個(gè)電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)
2.5 其他
2.5.1 法國加快電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略步伐
2.5.2 韓國將量產(chǎn)電動(dòng)汽車
2.5.3 緬甸已經(jīng)成功研制電動(dòng)汽車
2.5.4 伊朗將加大電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)力度
第三章 2016-2018年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境解析
3.1 2016-2018年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.1.1 中國G D P分析
3.1.2 中國CPI指數(shù)分析
3.1.3 中國匯率調(diào)整分析
3.1.4 工業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析
3.1.5 存貸款利率變化
3.1.6 財(cái)政收支狀況
3.1.7 金融危機(jī)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析
3.2 2016-2018年中國汽車工業(yè)運(yùn)行總況
3.2.1 中國已成為世界最主要的汽車大國之一
3.2.2 近幾年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析
3.2.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展分析
3.3 2018年汽車工業(yè)面臨的能源危機(jī)透析
3.3.1 能源問題是全球汽車工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)
3.3.2 能源問題影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展
3.3.3 中國汽車工業(yè)能源消耗量大的因素
3.3.4 中國能源危機(jī)下的汽車消費(fèi)困局
3.3.5 中國調(diào)整汽車消費(fèi)稅應(yīng)對(duì)能源危機(jī)
3.4 2018年中國汽車環(huán)保問題分析
3.4.1 中國汽車排放污染問題形勢(shì)嚴(yán)峻
3.4.2 中國汽車污染的狀況分析
3.4.3 中國機(jī)動(dòng)車污染的監(jiān)督與管理
3.4.4 中國汽車環(huán)保問題的解決對(duì)策
第四章 2018年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行新形勢(shì)分析
4.1 中國電動(dòng)汽車發(fā)展的必要性及迫切性
4.1.1 節(jié)能及新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.1.2 中國汽車業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)路線上追趕很艱難
4.1.3 電動(dòng)汽車為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越提供重大戰(zhàn)略機(jī)遇
4.1.4 發(fā)展電動(dòng)汽車對(duì)振興中國汽車業(yè)及改善能源與環(huán)境問題有重要意義
4.1.5 中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇可能稍縱即逝
4.2 中國具備將電動(dòng)汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件
4.2.1 電動(dòng)汽車將成為全球重要的新興產(chǎn)業(yè)
4.2.2 中國電動(dòng)汽車的研發(fā)取得重要進(jìn)展
4.2.3 中國具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和資源保障能力
4.2.4 發(fā)展電動(dòng)汽車符合中國能源可持續(xù)發(fā)展的要求
4.3 2018年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行綜述
4.3.1 中國發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
4.3.2 中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展
4.3.3 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已具備研發(fā)和生產(chǎn)能力
4.3.4 中國電動(dòng)汽車進(jìn)入快速發(fā)展新階段
4.3.5 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用概況
4.4 2018年中國電動(dòng)汽車行業(yè)專利技術(shù)研究
4.4.1 配件技術(shù)
4.4.2 能量補(bǔ)充與管理技術(shù)
4.4.3 電池技術(shù)
4.4.4 制動(dòng)技術(shù)
4.4.5 控制方法
4.4.6 電動(dòng)車整車
4.5 2018年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析
4.5.1 北京將建成世界一流電動(dòng)汽車研發(fā)中心
4.5.2 天津成為中國電動(dòng)汽車的重要研發(fā)基地
4.5.3 南京開建電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地
4.5.4 河南將以十項(xiàng)計(jì)劃推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
4.6 2018年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題探討
4.6.1 中國電動(dòng)汽車發(fā)展需注意的問題
4.6.2 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境亟待突破
4.6.3 我國電動(dòng)汽車發(fā)展缺乏快速充電站
4.7 2018年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策及建議
4.7.1 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)平穩(wěn)邁進(jìn)
4.7.2 政府應(yīng)加大對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度
4.7.3 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.7.4 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議
第五章 2018年中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行透析
5.1 純電動(dòng)汽車概述
5.1.1 純電動(dòng)汽車范圍界定
5.1.2 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理
5.1.3 純電動(dòng)汽車的實(shí)例
5.1.4 純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)
5.2 2018年世界純電動(dòng)汽車亮點(diǎn)分析
5.2.1 世界純電動(dòng)汽車歷史沿革
5.2.2 世界純電動(dòng)汽車企業(yè)兩個(gè)階段的發(fā)展
5.2.3 世界國家及地區(qū)的純電動(dòng)汽車發(fā)展
5.3 2018年中國純電動(dòng)汽車運(yùn)行綜述
5.3.1 中國純電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程
5.3.2 中國純電動(dòng)汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.3.3 中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日
5.3.4 中國純電動(dòng)汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況
5.4 2018年中國純電動(dòng)汽車的技術(shù)動(dòng)態(tài)分析
5.4.1 超快充電技術(shù)
5.4.2 電池與電容相結(jié)合技術(shù)
5.4.3 CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術(shù)
5.4.4 電動(dòng)輪技術(shù)
5.5 2018年中國發(fā)展純電動(dòng)汽車的瓶頸分析
5.5.1 技術(shù)爭(zhēng)議
5.5.2 運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性
5.5.3 基礎(chǔ)設(shè)施裝備
5.5.4 政府政策支持
5.6 2018年中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略
5.6.1 純電動(dòng)汽車成本過高可通過三種渠道解決
5.6.2 解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染未來可依賴綠色電力
5.6.3 電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術(shù)進(jìn)步
5.6.4 充電設(shè)施的建設(shè)尋求合作共贏
第六章 2018年中國混合動(dòng)力電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行格局分析
6.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車相關(guān)概述
6.1.1 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展歷程
6.1.2 混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)
6.2 2018年世界混合動(dòng)力汽車動(dòng)態(tài)分析
6.2.1 世界混合動(dòng)力汽車發(fā)展概況
6.2.2 日本混合動(dòng)力汽車研究新進(jìn)展
6.2.3 美國混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析
6.2.4 國外混合動(dòng)力汽車的優(yōu)惠政策
6.3 2018年中國混合動(dòng)力車運(yùn)行綜述
6.3.1 中國發(fā)展混合動(dòng)力車最適合國情
6.3.2 混合動(dòng)力已成車企競(jìng)爭(zhēng)的新籌碼
6.3.3 中國混合動(dòng)力汽車進(jìn)軍世界汽車市場(chǎng)
6.4 2018年中國混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究
6.4.1 中國混合動(dòng)力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
6.4.2 混合動(dòng)力汽車核心技術(shù)和面臨的攻關(guān)難題
6.4.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車控制策略
6.5 2018年中國混合動(dòng)力汽車存在的問題及策略
6.5.1 成本和價(jià)格偏高
6.5.2 關(guān)鍵技術(shù)含量低
6.5.3 國家對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
6.5.4 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展策略
6.6 未來中國混合動(dòng)力車的前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
6.6.1 混合動(dòng)力汽車是最適宜長遠(yuǎn)發(fā)展的新能源汽車
6.6.2 2020年全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)將達(dá)2500萬輛
6.6.3 2025年歐洲上路新車都將是混合動(dòng)力
6.6.4 未來混合動(dòng)力車的發(fā)展趨勢(shì)
第七章 2018年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化研究新進(jìn)展
7.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)條件下的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建
7.1.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與作用
7.1.2 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化
7.1.3 中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀
7.1.4 電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思
7.2 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇
7.2.1 建設(shè)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義
7.2.2 產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析
7.2.3 產(chǎn)業(yè)化中心城市評(píng)價(jià)選擇模型的建立
7.2.4 建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議
7.3 基于鉆石體系的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
7.3.1 生產(chǎn)要素
7.3.2 需求要素
7.3.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)
7.3.4 企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
7.3.5 政府和機(jī)會(huì)
7.3.6 各制約因素間的互動(dòng)作用分析
7.4 2018年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑分析
7.4.1 依靠市場(chǎng)拉動(dòng)促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)走向成熟
7.4.2 依靠政府主導(dǎo)力量促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化
7.4.3 順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
7.4.4 促進(jìn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的建議
第八章 2018年中國電動(dòng)汽車電池運(yùn)行剖析
8.1 汽車動(dòng)力電池路線圖
8.1.1 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸和核心
8.1.2 鉛酸電池
8.1.3 鎳氫電池
8.1.4 大容量鋰離子電池
8.2 車用鋰電池
8.2.1 鋰電池是電動(dòng)汽車較為理想的車用蓄電池
8.2.2 車用鋰電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化動(dòng)態(tài)
8.2.3 車用鋰電池技術(shù)還需進(jìn)一步發(fā)展
8.2.4 車用鋰電池技術(shù)發(fā)展前景廣闊
8.3 車用燃料電池
8.3.1 燃料電池概述
8.3.2 中國車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展
8.3.3 困擾車用燃料電池推廣的成本問題
8.3.4 車用燃料電池的發(fā)展前景
8.4 車用鎳氫電池
8.4.1 鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動(dòng)力電池
8.4.2 世界車用鎳氫電池的研發(fā)概況
8.4.3 中國車用鎳氫電池的發(fā)展動(dòng)態(tài)
8.4.4 車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機(jī)遇
第九章 2018年中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的策略分析
9.1 電動(dòng)汽車推廣的條件分析
9.1.1 社會(huì)條件
9.1.2 技術(shù)條件
9.1.3 經(jīng)濟(jì)條件
9.1.4 基礎(chǔ)設(shè)施條件
9.2 電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問題
9.2.1 電動(dòng)汽車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)加大開發(fā)力度
9.2.2 電池及其管理系統(tǒng)有待完善
9.2.3 充電機(jī)的技術(shù)也有待提高
9.2.4 整車技術(shù)也不夠成熟
9.3 電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的性價(jià)比問題
9.3.1 電動(dòng)汽車價(jià)格貴是突出問題之一
9.3.2 電動(dòng)汽車研制費(fèi)用太高
9.3.3 電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本及電池費(fèi)用偏高
9.3.4 電動(dòng)汽車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益差
9.4 電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的措施
9.4.1 發(fā)揮政府行為的主導(dǎo)作用
9.4.2 發(fā)揮企業(yè)的帶頭作用
9.4.3 發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研的作用
9.4.4 加強(qiáng)人員培訓(xùn)
9.4.5 必須制訂優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策
9.5 電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的方法
9.5.1 創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣工作
9.5.2 優(yōu)先選擇條件較好的城市為突破口
9.5.3 選擇合適的地區(qū)和車型
第十章中國電動(dòng)汽車業(yè)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)與關(guān)鍵財(cái)力數(shù)據(jù)分析
10.1 東風(fēng)汽車
10.1.1 企業(yè)概況
10.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
10.1.3 企業(yè)成長性分析
10.1.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析
10.2 萬向集團(tuán)
10.2.1 企業(yè)概況
10.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
10.2.3 企業(yè)成長性分析
10.2.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析
10.3 上海比亞迪電動(dòng)車有限公司
10.3.1 企業(yè)概況
10.3.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析
10.3.3 企業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債情況分析
10.3.4 企業(yè)成本費(fèi)用情況
10.4 奇瑞汽車有限公司
10.4.1 企業(yè)概況
10.4.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析
10.4.3 企業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債情況分析
10.4.4 企業(yè)成本費(fèi)用情況
10.5 天津清源
10.5.1 天津清源電動(dòng)車企業(yè)的標(biāo)本意義
10.5.2 哈飛、清源聯(lián)手加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化
10.5.3 戴姆勒與天津清源商談開發(fā)電動(dòng)汽車
第十一章 2018年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略研究
11.1 2018年中國電動(dòng)汽車投資環(huán)境解析
11.1.1 中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)投資潛力大
11.1.2 國外資本看好中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)
11.1.3 中國電動(dòng)汽車零部件市場(chǎng)掀起投資熱潮
11.1.4 山東兩市出臺(tái)新政扶持電動(dòng)汽車發(fā)展
11.2 2018年中國電動(dòng)汽車業(yè)投資現(xiàn)狀綜述
11.2.1 45億投資電動(dòng)汽車項(xiàng)目落戶株洲
11.2.2 國內(nèi)最大投資電動(dòng)汽車項(xiàng)目落戶河北
11.2.3 大洋電機(jī)5.2億投建電動(dòng)汽車項(xiàng)目
11.2.4 電動(dòng)汽車蓄電池投資開發(fā)的熱潮掀起
11.3 2019-2025年中國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)投資價(jià)值體現(xiàn)
11.3.1 鉛酸電池和鎳氫電池前景預(yù)測(cè)分析
11.3.2 鋰離子電池面臨市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
11.3.3 鋰離子動(dòng)力電池投資價(jià)值分析
11.3.4 鋰離子電池材料投資機(jī)會(huì)分析
11.4 2019-2025年中國汽車行業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
11.4.1 汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘分析
11.4.2 汽車行業(yè)本身存在的投資風(fēng)險(xiǎn)
11.4.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)分析
11.5投資建議
第十二章 2018年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀
12.1 2016-2018年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的解讀
12.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的行動(dòng)綱領(lǐng)和政策保障
12.1.2 以新能源汽車為突破口形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
12.1.3 推動(dòng)企業(yè)兼并重組實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)
12.1.4 推動(dòng)汽車下鄉(xiāng)改善農(nóng)村交通運(yùn)輸工具落后現(xiàn)狀
12.1.5 實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略加快自主品牌發(fā)展
12.2 現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》存在不足
12.2.1 準(zhǔn)入管理和投資管理問題多
12.2.2 產(chǎn)業(yè)政策缺乏性
12.2.3 缺乏及時(shí)有效的配套措施
12.2.4 對(duì)自主零部件業(yè)發(fā)展支持力度不夠
12.3 相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的影響分析
12.3.1 《汽車貿(mào)易政策》對(duì)汽車市場(chǎng)的影響分析
12.3.2 關(guān)稅政策對(duì)汽車市場(chǎng)的影響分析
12.3.3 調(diào)整汽車消費(fèi)稅的影響分析
12.3.4 《反壟斷法》對(duì)汽車工業(yè)的影響分析
12.3.5 燃油稅對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的影響
12.4 2018年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析
12.4.1 中國政府逐步推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展
12.4.2 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持概況
12.4.3 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)受國家利好政策扶持
12.4.4 我國首次將電動(dòng)汽車納入國家政策層面
12.4.5 中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)將有望被制訂
12.5 2018年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的政策重點(diǎn)
12.5.1 制定和實(shí)施電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略
12.5.2 對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行持續(xù)大規(guī)模研發(fā)投入
12.5.3 為電動(dòng)汽車發(fā)展創(chuàng)造良好的配套環(huán)境
12.5.4 制定和實(shí)施支持電動(dòng)汽車商業(yè)普及的激勵(lì)性政策
12.5.5 完善電動(dòng)車應(yīng)用示范項(xiàng)目
12.6 2018年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
12.6.1 制定電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃及加強(qiáng)部門間協(xié)調(diào)
12.6.2 組建電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
12.6.3 加快制定標(biāo)準(zhǔn)和修訂準(zhǔn)入政策
12.6.4 進(jìn)一步加大對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度
12.6.5 制訂中長期電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃
12.6.6 選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)對(duì)消費(fèi)者實(shí)行購置補(bǔ)貼
第十三章2019-2025年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前景展望與趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
13.1 2019-2025年中國汽車工業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)
13.1.1 2016-2018年中國汽車工業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
13.1.2 2025年中國汽車工業(yè)發(fā)展展望
13.1.3 未來中國汽車行業(yè)版圖預(yù)測(cè)
13.1.4 中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析
13.2 2019-2025年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的前景展望
13.2.1 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景分析
13.2.2 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?
13.2.3 中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)空間廣闊
13.2.4 未來中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域?qū)⒉惠斢谑澜?
13.3 2019-2025年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
13.3.1 中國電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速發(fā)展的新階段
13.3.2 中國電動(dòng)汽車發(fā)展將加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
13.3.3 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將受益中美合作
13.3.4 電動(dòng)汽車或?qū)⒙氏葢?yīng)用于公共財(cái)政支出領(lǐng)域
13.4 2019-2025年中國各類型電動(dòng)汽車的發(fā)展走勢(shì)
13.4.1 2019-2025年混合動(dòng)力車仍將是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主流
13.4.2 純電動(dòng)汽車是發(fā)展目標(biāo)以混合動(dòng)力作為過渡
13.4.3 燃料電池汽車是終極目標(biāo)等待技術(shù)突破
圖表目錄：
圖表 電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車性能和用途比較
圖表 2018年中國汽車產(chǎn)量占全球比例
圖表 2016-2018年中國汽車消費(fèi)增量占全球增量比例
圖表 2016-2018年中國汽車需求量在全球占比
圖表 2016-2018年中國汽車需求量在全球排名
圖表 2016-2018年中國汽車行業(yè)產(chǎn)品銷售情況
圖表 2016-2018年年度產(chǎn)銷對(duì)比
圖表 2016-2018年月度產(chǎn)量及環(huán)比增長情況
圖表 2016-2018年乘用車與商用車市場(chǎng)需求變化
圖表 2016-2018年國內(nèi)銷量前十五本土汽車企業(yè)
圖表 2016-2018年我國汽車及商用車、乘用車增長率的比較
圖表 2016-2018年中國前十家商用車企業(yè)銷量排名
圖表 2016-2018年汽車產(chǎn)量情況
圖表 2016-2018年汽車月度銷量同比增幅變化
圖表 2018年乘用車產(chǎn)銷同比增幅變化
圖表 汽車產(chǎn)業(yè)集群風(fēng)險(xiǎn)分類圖
圖表 我國乘用車（含SU V ）消費(fèi)稅率調(diào)整變化
圖表 我國動(dòng)力電池技術(shù)與國際水平比較
圖表 動(dòng)力電池成本的國際比較
圖表 世界鋰資源儲(chǔ)量和儲(chǔ)量基礎(chǔ)（金屬量）
圖表 新能源汽車的不同技術(shù)路線
圖表 不同技術(shù)路線的全過程能源消耗對(duì)比
圖表 不同技術(shù)路線的全過程CO 2排放對(duì)比
圖表 國外10種純電動(dòng)車第一階段的基本情況
圖表 日本下一代車輛燃料行動(dòng)計(jì)劃中對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo)
圖表 全球混合動(dòng)力汽車5大市場(chǎng)
圖表 世界主要汽車廠商的混合動(dòng)力汽車
圖表 混合動(dòng)力汽車在各主要生產(chǎn)國申請(qǐng)專利的情況
圖表 國外主要廠商混合動(dòng)力汽車專利申請(qǐng)量
圖表 2016-2018年美國混合動(dòng)力汽車歷年銷量及主要品牌銷量
圖表 美國混合動(dòng)力汽車5大市場(chǎng)
圖表 2016-2018年美國混合動(dòng)力車型銷量情況
圖表 2016-2018年美國混合動(dòng)力車分品牌銷量
圖表 2016-2018年美國混合動(dòng)力車分廠家分品牌市場(chǎng)份額
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