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報告簡介
報告目錄
2019-2023年中國汽車物流行業(yè)投資分析及行業(yè)供需格局預測報告
[出版時間]: 2019年6月
[交付形式]: e-mali電子版或特快專遞
[紙質(zhì)版]: 7500元 [電子版]:7800元 [紙質(zhì)+電子]:8000元
【內(nèi)容介紹】
本報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進行研究分析。本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進行投資不可或缺的重要工具。PS：本報告將保持時實更新，為企業(yè)提供最新資訊，使企業(yè)能及時把握局勢的發(fā)展，及時調(diào)整應對策略。
【最新目錄】
第一章 汽車物流概述
1.1 汽車物流的概念及模式
1.1.1 汽車物流的基本定義
1.1.2 汽車物流行業(yè)的特點
1.1.3 汽車物流配送的主要模式
1.1.4 汽車物流現(xiàn)行的主體模式
1.2 汽車物流的四個環(huán)節(jié)
1.2.1 供應鏈采購下的零部件供應物流
1.2.2 實現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流
1.2.3 實施柔性化管理的銷售物流
1.2.4 實現(xiàn)“綠色物流”目標的回收物流
第二章 2017-2019年中國汽車行業(yè)分析
2.1 2017-2019年中國汽車行業(yè)運行現(xiàn)狀
2.1.1 行業(yè)產(chǎn)銷情況綜述
2.1.2 行業(yè)經(jīng)濟效益分析
2.1.3 產(chǎn)業(yè)集中度分析
2.1.4 市場價格行情分析
2.1.5 未來行業(yè)發(fā)展趨勢
2.2 2017-2019年中國汽車進出口情況分析
2.2.1 2016年進出口狀況
2.2.2 2017年進出口狀況
2.2.3 2018年進出口狀況
2.3 2017-2019年中國汽車行業(yè)政策環(huán)境
2.3.1 汽車行業(yè)鼓勵政策
2.3.2 汽車行業(yè)監(jiān)管政策
2.3.3 汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保政策
2.3.4 汽車行業(yè)政策熱點
2.3.5 汽車行業(yè)政策動向
2.4 中國自主品牌汽車發(fā)展分析
2.4.1 發(fā)展自主品牌的必要性
2.4.2 自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3 自主品牌的發(fā)展模式
2.4.4 自主品牌滯后的根源
2.4.5 自主品牌改革路徑
2.5 中國汽車行業(yè)發(fā)展的問題分析
2.5.1 市場存在的主要問題
2.5.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約瓶頸
2.5.3 產(chǎn)業(yè)稅收體系存在的不足
2.5.4 行業(yè)面臨環(huán)�？简�
2.6 促進中國汽車行業(yè)發(fā)展的對策
2.6.1 產(chǎn)業(yè)應對成本上升的建議
2.6.2 行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略對策
2.6.3 品牌國際化策略分析
2.6.4 產(chǎn)業(yè)競爭力提升策略
2.6.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)理性思考
第三章 2017-2019年汽車物流行業(yè)綜合分析
3.1 國際汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 國際汽車物流業(yè)運行模式
3.1.2 國際汽車物流業(yè)發(fā)展趨勢
3.1.3 德國汽車物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗
3.1.4 日本汽車物流企業(yè)發(fā)展路徑剖析
3.1.5 韓國汽車物流企業(yè)進駐中國市場
3.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展特征
3.2.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展快速
3.2.3 汽車行業(yè)入廠物流發(fā)展透析
3.2.4 汽車物流服務商資質(zhì)要求提高
3.3 汽車滾裝物流發(fā)展分析
3.3.1 汽車滾裝物流的概念
3.3.2 汽車滾裝物流的特點
3.3.3 國內(nèi)汽車滾裝物流資源分析
3.3.4 國內(nèi)汽車滾裝碼頭建設動態(tài)
3.3.5 我國汽車滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點
3.4 汽車逆向物流發(fā)展分析
3.4.1 汽車逆向物流的概念
3.4.2 汽車逆向物流的產(chǎn)生
3.4.3 汽車逆向物流的作用及意義
3.4.4 汽車逆向物流存在的三個問題
3.4.5 提高汽車逆向物流服務水平的措施
3.5 汽車物流行業(yè)成本分析
3.5.1 物流成本的概念
3.5.2 汽車物流成本的構(gòu)成
3.5.3 中國汽車物流行業(yè)成本較高
3.5.4 汽車物流高成本原因分析
3.5.5 降低整車物流成本的對策
3.6 汽車物流可持續(xù)發(fā)展的SWOT分析及對策
3.6.1 可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢（Strength）
3.6.2 可持續(xù)發(fā)展的劣勢（Weakness）
3.6.3 可持續(xù)發(fā)展的機會（Opportunity）
3.6.4 可持續(xù)發(fā)展的威脅（Threat）
3.6.5 可持續(xù)發(fā)展的策略
3.7 汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題
3.7.1 經(jīng)營模式方面
3.7.2 信息化水平方面
3.7.3 基礎設施方面
3.7.4 供應鏈流程方面
3.7.5 服務方式方面
3.8 汽車物流行業(yè)的發(fā)展對策
3.8.1 大力發(fā)展第三方物流模式
3.8.2 加強信息化建設
3.8.3 改善物流監(jiān)管環(huán)境
3.8.4 合理布局汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡
3.8.5 加快推進標準化建設
3.8.6 改善多式聯(lián)運運輸比例
3.8.7 樹立良好企業(yè)信譽
3.8.8 加強物流從業(yè)人員的培訓
第四章 2017-2019年中國汽車物流行業(yè)運行狀況
4.1 2016年中國汽車物流行業(yè)運行分析
4.1.1 市場規(guī)模情況
4.1.2 龍頭企業(yè)狀況
4.1.3 行業(yè)標準建設
4.1.4 行業(yè)創(chuàng)新情況
4.1.5 細分市場態(tài)勢
4.2 2017年中國汽車物流行業(yè)運行狀況
4.2.1 市場規(guī)模情況
4.2.2 行業(yè)運行環(huán)境
4.2.3 行業(yè)深度拓展
4.2.4 龍頭企業(yè)狀況
4.2.5 行業(yè)創(chuàng)新情況
4.3 2018年中國汽車物流行業(yè)運行現(xiàn)狀
4.3.1 行業(yè)運行環(huán)境
4.3.2 市場規(guī)模分析
4.3.3 產(chǎn)業(yè)深度拓展
4.3.4 龍頭企業(yè)狀況
4.3.5 行業(yè)創(chuàng)新情況
第五章 2017-2019年整車物流發(fā)展分析
5.1 整車物流概述
5.1.1 整車物流的概念
5.1.2 整車物流的基本特點
5.1.3 整車制造商的物流運作模式
5.2 2017-2019年中國整車物流行業(yè)發(fā)展概況
5.2.1 中國整車物流業(yè)的發(fā)展特點
5.2.2 中國整車物流發(fā)展模式探析
5.2.3 中國整車物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
5.2.4 中國整車物流行業(yè)政策進展情況
5.2.5 青島保稅港區(qū)打造汽車整車物流中心
5.3 港口整車物流發(fā)展分析
5.3.1 港口整車物流的介紹及主要特點
5.3.2 中國港口整車物流的區(qū)域發(fā)展狀況
5.3.3 中國港口整車物流面臨的主要問題
5.3.4 國外港口整車物流發(fā)展的經(jīng)驗啟示
5.3.5 中國港口整車物流的發(fā)展建議
5.4 鐵路運輸在商品車整車物流中的發(fā)展分析
5.4.1 商品車整車物流發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.2 鐵路運輸在商品車整車物流中的優(yōu)勢
5.4.3 鐵路企業(yè)發(fā)展商品車整車物流的問題
5.4.4 對鐵路企業(yè)的發(fā)展建議
5.5 整車物流行業(yè)的競爭與合作分析
5.5.1 整車物流行業(yè)競合概述
5.5.2 從價格競爭向綜合競爭轉(zhuǎn)變
5.5.3 整車物流行業(yè)的合作分析
5.5.4 整車物流行業(yè)已進入資本整合時代
5.6 中國整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題
5.6.1 中國整車物流存在的主要問題
5.6.2 中國整車物流業(yè)遭遇機制困局
5.6.3 制約中國整車物流的幾個因素
5.7 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展對策
5.7.1 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展建議
5.7.2 整車物流業(yè)資源整合對策分析
5.7.3 構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施
5.7.4 整車物流企業(yè)未來發(fā)展應對之道
5.8 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢
5.8.1 汽車運輸資源控制趨于集中
5.8.2 公路運輸仍是整車物流的主流
5.8.3 整車物流內(nèi)涵及競爭方式將發(fā)生變化
5.8.4 整車物流業(yè)務模式將向雙向拓展
5.8.5 未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作
第六章 2017-2019年汽車零部件物流發(fā)展分析
6.1 零部件物流概述
6.1.1 汽車零部件的種類
6.1.2 汽車零部件物流的分類
6.1.3 汽車零部件物流的運作模式
6.1.4 汽車零部件供應物流的體系結(jié)構(gòu)
6.2 2017-2019年中國汽車零部件物流發(fā)展概況
6.2.1 中國汽車零部件物流發(fā)展綜述
6.2.2 汽車零部件物流取得積極進展
6.2.3 汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀透析
6.2.4 新政鼓勵發(fā)展汽車零部件物流體系
6.2.5 汽車零部件物流配送中心建設動態(tài)
6.3 中國汽車零部件物流與整車物流的比較
6.3.1 整車與零部件功能特性的差別
6.3.2 汽車物流服務模式的區(qū)別
6.3.3 汽車物流管理過程的比較
6.4 汽車零部件物流發(fā)展模式分析
6.4.1 國外汽車零部件供應物流模式及借鑒意義
6.4.2 “主機廠中心型”汽車零部件供應物流模式
6.4.3 汽車零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析
6.4.4 第三方汽車零配件供應物流及其發(fā)展模式
6.5 汽車零部件企業(yè)物流管理策略及方案優(yōu)化分析
6.5.1 相關(guān)概述
6.5.2 供應物流管理策略
6.5.3 生產(chǎn)物流管理策略
6.5.4 銷售物流管理策略
6.5.5 結(jié)論簡述
6.6 RFID技術(shù)在汽車零部件物流的應用解析
6.6.1 企業(yè)物流問題
6.6.2 RFID解決方案
6.6.3 RFID應用成效分析
6.7 中國汽車零部件物流業(yè)存在的問題、對策及發(fā)展趨勢
6.7.1 汽車零部件物流存在的主要問題
6.7.2 汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議
6.7.3 汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢
第七章 2017-2019年第三方汽車物流發(fā)展分析
7.1 第三方物流概述
7.1.1 第三方物流的概念
7.1.2 第三方物流的特征
7.1.3 第三方物流的價值
7.1.4 第三方物流發(fā)展必然性
7.2 第三方汽車物流發(fā)展概況
7.2.1 汽車工業(yè)第三方物流分析
7.2.2 汽車第三方物流的效益
7.2.3 汽車企業(yè)第三方物流應用模式
7.2.4 第三方物流和汽車企業(yè)合作利弊
7.2.5 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設
7.3 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題
7.3.1 行業(yè)存在的主要問題
7.3.2 行業(yè)面臨的市場挑戰(zhàn)
7.3.3 第三方物流應用障礙
7.4 中國汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對策及趨勢
7.4.1 行業(yè)改革策略
7.4.2 三方聯(lián)動發(fā)展
7.4.3 企業(yè)發(fā)展策略
7.4.4 發(fā)展第四方物流
7.4.5 第三方物流將成主流趨勢
第八章 汽車物流企業(yè)運營戰(zhàn)略探索
8.1 汽車物流企業(yè)的品牌建設情況分析
8.1.1 汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.2 企業(yè)品牌建設主要內(nèi)容
8.1.3 品牌建設實施與維護措施
8.2 汽車物流企業(yè)績效評估管理分析
8.2.1 企業(yè)績效評估的必要性
8.2.2 企業(yè)績效評估指標選取
8.2.3 企業(yè)績效評估主要方法
8.3 汽車物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
8.3.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念
8.3.2 汽車物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)主要聯(lián)盟形式
8.3.3 汽車物流企業(yè)之間主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
8.3.4 汽車物流外資巨頭到華組建戰(zhàn)略聯(lián)盟
8.4 部分汽車制造企業(yè)物流運作管理模式
8.4.1 一汽大眾第三方物流備件供應售后模式
8.4.2 長安汽車零部件物流管理運作模式
8.4.3 BMW公司汽車物流運作管理優(yōu)化
8.4.4 上汽集團物流業(yè)務外包運行分析
8.4.5 豐田公司實時物流管理戰(zhàn)略
8.5 汽車物流企業(yè)面臨的問題及對策
8.5.1 汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
8.5.2 汽車物流企業(yè)整合機遇及對策
8.5.3 汽車物流企業(yè)降本增效措施
8.5.4 構(gòu)筑汽車物流企業(yè)核心能力
8.5.5 汽車物流企業(yè)成功的關(guān)鍵因素
第九章 2017-2019年汽車物流與供應鏈分析
9.1 汽車供應鏈概述
9.1.1 供應鏈管理的概念
9.1.2 汽車企業(yè)的供應鏈
9.1.3 供應鏈管理的主要理念
9.1.4 汽車行業(yè)供應鏈的主要特點
9.1.5 影響汽車供應鏈運作的因素
9.1.6 汽車供應鏈的縱向及橫向整合
9.2 供應鏈角度上的汽車物流改善
9.2.1 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析
9.2.2 汽車行業(yè)物流向供應鏈的演變分析
9.2.3 流程重構(gòu)達到汽車物流一體化的綜述
9.2.4 汽車制造企業(yè)應保持供應鏈的主導地位
9.3 汽車企業(yè)集團應用集成供應鏈物流模式分析
9.3.1 集成供應鏈物流模式的內(nèi)涵分析
9.3.2 集成供應鏈物流模式的主要特點
9.3.3 集成供應鏈物流模式的應用分析
9.4 汽車供應鏈與第三方物流
9.4.1 運用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應鏈
9.4.2 第三方汽車物流供應鏈發(fā)展分析
9.4.3 第三方物流在汽車供應鏈管理中的作用
9.5 汽車物流與供應鏈的發(fā)展策略
9.5.1 汽車物流供應鏈的優(yōu)化與管理
9.5.2 汽車物流供應鏈管理的發(fā)展對策
9.5.3 供應鏈管理下汽車物流的創(chuàng)新對策
9.5.4 供應鏈管理下中國汽車業(yè)應采用的物流模式
第十章 2017-2019年汽車物流的信息化分析
10.1 汽車物流信息化發(fā)展概況
10.1.1 信息化對法國汽車物流業(yè)產(chǎn)生的影響
10.1.2 汽車物流行業(yè)信息化的作用
10.1.3 汽車物流信息平臺的重要性
10.1.4 中國汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
10.2 中國整車物流管理信息化分析
10.2.1 中國汽車業(yè)面臨著整車物流管理的變革
10.2.2 整車企業(yè)對商品車運輸管理系統(tǒng)的需求
10.2.3 整車物流管理系統(tǒng)實例分析
10.3 第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設分析
10.3.1 建設層次分析
10.3.2 技術(shù)手段分析
10.3.3 建設注意問題
10.4 汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略
10.4.1 中國汽車物流信息化的發(fā)展對策
10.4.2 汽車物流業(yè)應當先構(gòu)建信息平臺
第十一章 2017-2019年汽車物流行業(yè)重點企業(yè)分析
11.1 上海安吉汽車零部件物流有限公司
11.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.1.2 企業(yè)網(wǎng)絡體系解析
11.1.3 企業(yè)戰(zhàn)略合作動向
11.1.4 企業(yè)持續(xù)精益化運作
11.2 重慶長安民生物流有限公司
11.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.2.2 企業(yè)綜合競爭力分析
11.2.3 2016年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.2.4 2017年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.2.5 2018年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.3 中國汽車物流公司（CALI）
11.3.1 公司簡介
11.3.2 2016年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.3.3 2017年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.3.4 2018年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.4 吉林省長久實業(yè)集團有限公司
11.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.4.2 企業(yè)業(yè)務發(fā)展的系統(tǒng)
11.4.3 企業(yè)扎根汽車物流產(chǎn)業(yè)
11.4.4 企業(yè)信息化發(fā)展狀況
11.5 北京福田物流有限公司
11.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.5.2 企業(yè)取得的主要成績
11.5.3 企業(yè)快速發(fā)展的策略
11.5.4 企業(yè)管理模式分析
11.5.5 信息化成企業(yè)發(fā)展的原動力
第十二章 汽車物流業(yè)前景趨勢分析
12.1 中國汽車物流市場前景預測
12.1.1 市場發(fā)展前景光明
12.1.2 市場需求潛力分析
12.1.3 2019-2023年行業(yè)發(fā)展預測分析
12.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析
12.2.1 行業(yè)發(fā)展趨勢
12.2.2 行業(yè)未來發(fā)展方向
12.2.3 企業(yè)發(fā)展趨勢
附錄：
附錄一：《商用車運輸服務規(guī)范》（WB/T1032-2006）說明
附錄二：《商用車運輸服務規(guī)范》（WB/T1032-2006）
附錄三：《乘用車水路運輸服務規(guī)范》（WB/T1033-2006）說明
附錄四：《乘用車水路運輸服務規(guī)范》（WB/T1033-2006）
圖表目錄
圖表 汽車滾裝物流全過程示意圖
圖表 汽車企業(yè)物流成本構(gòu)成
圖表 中日調(diào)查汽車企業(yè)物流費用率比較
圖表 中國汽車物流業(yè)的三種模式
圖表 汽車制造企業(yè)零部件供應物流體系結(jié)構(gòu)
圖表 最佳庫存決策模型
圖表 “主機廠中心型”汽車零部件供應物流模式
圖表 主要國家或地區(qū)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額百分比
圖表 A公司部分主要業(yè)務流程示意圖
圖表 A公司的部分主要作業(yè)流程示意圖
圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應物流運作的模式一
圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應物流運作的模式二
圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應物流運作的模式三
圖表 公司國內(nèi)供應商實行的網(wǎng)絡規(guī)劃
圖表 國外供應商網(wǎng)絡規(guī)劃
圖表 供應商物流成本占比
圖表 沿途取貨模式
圖表 銷售物流網(wǎng)絡規(guī)劃
圖表 優(yōu)化后銷售物流網(wǎng)絡規(guī)劃
圖表 基于RFID與基于條碼的物流系統(tǒng)性能對比
圖表 導入RFID后的變化
圖表 針對各種問題導入系統(tǒng)后的解決方案
圖表 RFID應用后公司的運行效率
圖表 汽車工業(yè)制造—銷售—服務供應鏈示意圖
圖表 沒有3PL的運輸和倉儲模式
圖表 3PL加入后的運輸和倉儲模式
圖表 分布式數(shù)據(jù)庫示意圖
圖表 汽車物流企業(yè)績效評估指標體系
圖表 設備與前置運送成本與送貨頻率之關(guān)系
圖表 物流成本最佳化之潛能
圖表 BMW公司某廠房送貨過程的物流成本
圖表 3個BMW工廠的供貨商的4種最佳化替代方案
圖表 汽車供應鏈整體流程
圖表 分布式數(shù)據(jù)庫示意圖
圖表 2015-2016年長安民生物流綜合收益表
圖表 2015-2016年長安民生物流分部資料
圖表 2015-2016年長安民生物流收入分地區(qū)資料
圖表 2016-2017年長安民生物流綜合收益表
圖表 2016-2017年長安民生物流分部資料
圖表 2016-2017年長安民生物流收入分地區(qū)資料
圖表 2017-2018年長安民生物流綜合收益表
圖表 2017-2018年長安民生物流分部資料
圖表 2017-2018年長安民生物流收入分地區(qū)資料
圖表 2015-2016年CALI綜合收益表
圖表 2015-2016年CALI分部資料
圖表 2015-2016年CALI收入分地區(qū)資料
圖表 2016-2017年CALI綜合收益表
圖表 2016-2017年CALI分部資料
圖表 2016-2017年CALI收入分地區(qū)資料
圖表 2017-2018年CALI綜合收益表
圖表 2017-2018年CALI分部資料
圖表 2017-2018年CALI收入分地區(qū)資料
圖表 2015-2016年中國汽車物流公司綜合收益表
圖表 2015-2016年中國汽車物流公司分部資料
圖表 2015-2016年中國汽車物流公司收入分地區(qū)資料
圖表 2016-2017年中國汽車物流公司綜合收益表
圖表 2016-2017年中國汽車物流公司分部資料
圖表 2016-2017年中國汽車物流公司收入分地區(qū)資料
圖表 2017-2018年中國汽車物流公司綜合收益表
圖表 2017-2018年中國汽車物流公司分部資料
圖表 2017-2018年中國汽車物流公司收入分地區(qū)資料
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