2019-2025年中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)深度調(diào)研與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)報(bào)告
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2019-2025年中國(guó)海洋運(yùn)輸行業(yè)深度調(diào)研與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)報(bào)告
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第.一章海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)介紹
1.1 海洋運(yùn)輸概述
1.1.1 海洋運(yùn)輸?shù)亩x
1.1.2 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1.1.3 海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?
1.1.4 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?
1.2 海洋運(yùn)輸?shù)拇凹柏浳锖?jiǎn)介
1.2.1 海洋運(yùn)輸船舶的種類
1.2.2 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式
1.2.3 國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物的分類
1.3 海洋運(yùn)輸?shù)暮骄�
1.3.1 海運(yùn)航線的分類
1.3.2 國(guó)際海運(yùn)主要大洋航線
1.3.3 中國(guó)主要海運(yùn)航線分類
1.3.4 中國(guó)外貿(mào)主要海運(yùn)航線
第二章 2013-2018年世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
2.1 2013-2018年世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
2.1.2 全球航運(yùn)業(yè)三大變化分析
2.1.3 全球航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)需求狀況
2.1.4 全球航運(yùn)金融中心轉(zhuǎn)移
2.1.5 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
2.2 2013-2018年世界海運(yùn)業(yè)運(yùn)行分析
2.2.1 全球海運(yùn)市場(chǎng)分析
2.2.2 全球海運(yùn)價(jià)格疲軟
2.2.3 影響海運(yùn)發(fā)展的技術(shù)
2.2.4 海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
2.3 2013-2018年主要國(guó)家海運(yùn)業(yè)的發(fā)展
2.3.1 英國(guó)
2.3.2 美國(guó)
2.3.3 希臘
2.3.4 韓國(guó)
2.3.5 俄羅斯
2.3.6 新加坡
2.4 世界海運(yùn)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)
2.4.1 航運(yùn)聯(lián)盟需全球共同監(jiān)管
2.4.2 世界海運(yùn)運(yùn)輸鏈?zhǔn)Ш?
2.4.3 國(guó)際海運(yùn)企業(yè)匯率風(fēng)險(xiǎn)
2.4.4 海運(yùn)業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及防范
第三章 2013-2018年中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
3.1 2013-2018年中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
3.1.1 中國(guó)航運(yùn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
3.1.2 航運(yùn)業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析
3.1.3 中國(guó)航運(yùn)業(yè)整合加速
3.1.4 中國(guó)航運(yùn)金融市場(chǎng)分析
3.1.5 外資進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)
3.1.6 航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新模式
3.2 2013-2018年中國(guó)海運(yùn)業(yè)運(yùn)行狀況
3.2.1 海運(yùn)行業(yè)發(fā)展綜況
3.2.2 海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略升級(jí)
3.2.3 新常態(tài)下海運(yùn)特點(diǎn)
3.2.4 中國(guó)海運(yùn)業(yè)政策機(jī)遇
3.2.5 中國(guó)海運(yùn)新版圖解析
3.2.6 海運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
3.2.7 企業(yè)整合重組成新趨勢(shì)
3.3 中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際比較
3.3.1 開(kāi)放度國(guó)際比較
3.3.2 海運(yùn)政策的比較
3.3.3 信息技術(shù)利用比較
3.4 GATS背景下中國(guó)海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開(kāi)放的研究
3.4.1 海運(yùn)服務(wù)對(duì)外開(kāi)放情況
3.4.2 海運(yùn)服務(wù)談判的沖擊
3.4.3 GATS框架的影響
3.4.4 GATS背景下的對(duì)策
3.5 中國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的策略
3.5.1 加快海運(yùn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策
3.5.2 海運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策建議
3.5.3 發(fā)展海運(yùn)業(yè)的戰(zhàn)略措施
第四章 2013-2018年集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析
4.1 集裝箱運(yùn)輸概念闡述
4.1.1 集裝箱的相關(guān)概念
4.1.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x
4.1.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
4.1.4 國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)介紹
4.2 2013-2018年世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析
4.2.1 2016年國(guó)際市場(chǎng)走勢(shì)
4.2.2 2017年國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)狀
4.2.3 2018年國(guó)際市場(chǎng)走勢(shì)
4.3 2013-2018年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行分析
4.3.1 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程
4.3.2 2016年市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì)
4.3.3 2017年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
4.3.4 2018年市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì)
4.4 2013-2018年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析
4.4.1 市場(chǎng)沿革分析
4.4.2 市場(chǎng)發(fā)展特征
4.4.3 影響因素分析
4.4.4 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
4.5 RFID技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用研究
4.5.1 RFID技術(shù)應(yīng)用的必要性
4.5.2 RFID技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例
4.5.3 RFID集裝箱系統(tǒng)的革命效應(yīng)
4.5.4 RFID技術(shù)應(yīng)用的不足之處
4.5.5 促進(jìn)RFID應(yīng)用發(fā)展的措施
4.6 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題與策略
4.6.1 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的制約因素
4.6.2 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略
4.6.3 多措并舉推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
4.6.4 集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展對(duì)策
4.7 集裝箱運(yùn)輸業(yè)前景展望
4.7.1 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)展望
4.7.2 國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)展望
4.7.3 集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)前景
4.7.4 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)
第五章 2013-2018年石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
5.1 2013-2018年國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展
5.1.1 世界石油海洋運(yùn)輸?shù)囊?
5.1.2 2016年國(guó)際市場(chǎng)走勢(shì)
5.1.3 2017年國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)狀
5.1.4 2018年國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)狀
5.1.5 地緣政治影響海上石油運(yùn)輸
5.1.6 外國(guó)石油海運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
5.2 2013-2018年中國(guó)石油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行分析
5.2.1 中國(guó)石油運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線
5.2.2 中國(guó)石油海上運(yùn)輸能力分析
5.2.3 2016年市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)
5.2.4 2017年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
5.2.5 2018年市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
5.3 中國(guó)石油海上運(yùn)輸安全體系介紹
5.3.1 安全體系概述
5.3.2 安全體系內(nèi)容
5.3.3 安全體系重要性
5.3.4 安全體系評(píng)價(jià)
5.4 中國(guó)石油運(yùn)輸問(wèn)題及對(duì)策分析
5.4.1 石油運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn)
5.4.2 石油運(yùn)輸線路問(wèn)題
5.4.3 石油運(yùn)輸馬六甲困局
5.4.4 石油海運(yùn)的隱憂及對(duì)策
5.4.5 民企原油運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范
5.5 石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景展望
5.5.1 石油運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?
5.5.2 國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景分析
5.5.3 中國(guó)石油運(yùn)輸市場(chǎng)前景分析
5.5.4 中國(guó)石油運(yùn)輸里程有望縮短
5.5.5 石油運(yùn)輸中超級(jí)油輪的應(yīng)用趨勢(shì)
第六章 2013-2018年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
6.1 2013-2018年國(guó)內(nèi)外液化天然氣市場(chǎng)規(guī)模
6.1.1 LNG市場(chǎng)影響因素
6.1.2 全球市場(chǎng)貿(mào)易規(guī)模
6.1.3 全球市場(chǎng)供需狀況
6.1.4 中國(guó)LNG發(fā)展形勢(shì)
6.1.5 中國(guó)LNG外貿(mào)規(guī)模
6.2 2013-2018年液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)分析
6.2.1 LNG點(diǎn)亮全球海運(yùn)市場(chǎng)
6.2.2 中國(guó)LNG運(yùn)輸市場(chǎng)空間
6.2.3 LNG運(yùn)輸市場(chǎng)格局分析
6.2.4 LNG運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張
6.2.5 LNG鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)啟動(dòng)
6.3 2013-2018年LNG船市場(chǎng)發(fā)展分析
6.3.1 世界LNG船市場(chǎng)規(guī)模
6.3.2 國(guó)際LNG造船市場(chǎng)格局
6.3.3 韓國(guó)布局LNG動(dòng)力船
6.3.4 中國(guó)小型LNG船需求分析
6.3.5 日企看好中國(guó)LNG船運(yùn)市場(chǎng)
6.4 液化天然氣運(yùn)輸市場(chǎng)前景展望
6.4.1 全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
6.4.2 中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
6.4.3 LNG船市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
6.4.4 LNG船市場(chǎng)前景分析
6.4.5 海上壓縮天然氣運(yùn)輸前景
第七章 2017-2018年干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
7.1 2017-2018年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)分析
7.1.1 國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)
7.1.2 2017年市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
7.1.3 2018年市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.4 低油價(jià)對(duì)市場(chǎng)的影響
7.2 2017-2018年中國(guó)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀
7.2.1 海運(yùn)運(yùn)價(jià)分析
7.2.2 運(yùn)力供給分析
7.2.3 散運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.4 中國(guó)未來(lái)發(fā)展形勢(shì)
7.3 鐵礦石運(yùn)輸
7.3.1 海運(yùn)成主流模式
7.3.2 市場(chǎng)需求規(guī)模
7.3.3 市場(chǎng)供給方面
7.3.4 未來(lái)發(fā)展展望
7.4 煤炭運(yùn)輸
7.4.1 市場(chǎng)總體需求形勢(shì)
7.4.2 市場(chǎng)供給規(guī)模分析
7.4.3 冶金煤海運(yùn)規(guī)模
7.4.4 動(dòng)力煤海運(yùn)規(guī)模
7.4.5 市場(chǎng)未來(lái)前景展望
第八章 2013-2018年國(guó)外海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
8.1 A.P.穆勒－馬士基集團(tuán)（A.P. Moller-Maersk Group）
8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2 馬士基集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)模
8.1.3 馬士基優(yōu)化亞歐航線
8.1.4 2016年馬士基集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況
8.1.5 2017年馬士基集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況
8.1.6 2018年馬士基集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況
8.2 地中海航運(yùn)公司（MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY）
8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2 管理經(jīng)營(yíng)分析
8.2.3 發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
8.2.4 改善亞美航線
8.2.5 發(fā)展預(yù)期分析
8.3 法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司（CMA CGM）
8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2 達(dá)飛收購(gòu)東方海皇
8.3.3 2016年法國(guó)達(dá)飛經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.3.4 2017年法國(guó)達(dá)飛經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.3.5 2018年法國(guó)達(dá)飛經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.4 長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司
8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2 長(zhǎng)榮加入大洋聯(lián)盟
8.4.3 2016年長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.4.4 2017年長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.4.5 2018年長(zhǎng)榮海運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.5 赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）
8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.5.3 赫伯羅特IPO成功
8.5.4 赫伯羅特南美戰(zhàn)略
8.5.5 赫伯羅特合并預(yù)期
8.5.6 赫伯羅特航線調(diào)整
第九章 2013-2018年國(guó)內(nèi)海運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
9.1 中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.2 中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.3 招商局能源運(yùn)輸股份有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.4 中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.5 寧波海運(yùn)股份有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.6 海南海峽航運(yùn)股份有限公司
9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.6.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
9.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析
9.7 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
9.7.1 盈利能力分析
9.7.2 成長(zhǎng)能力分析
9.7.3 營(yíng)運(yùn)能力分析
9.7.4 償債能力分析
第十章 2013-2018年港口業(yè)發(fā)展分析
10.1 2013-2018年國(guó)際港口業(yè)運(yùn)行狀況
10.1.1 世界港口行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
10.1.2 全球港口業(yè)迎來(lái)中國(guó)時(shí)代
10.1.3 全球主要港口發(fā)展規(guī)模
10.1.4 全球港口行業(yè)發(fā)展形勢(shì)
10.2 中國(guó)港口業(yè)發(fā)展綜述
10.2.1 政策引導(dǎo)沿海港口發(fā)展
10.2.2 中國(guó)港口業(yè)布局分析
10.2.3 中國(guó)港口碼頭發(fā)展規(guī)模
10.2.4 中國(guó)港口行業(yè)整合發(fā)展
10.2.5 中國(guó)港口建設(shè)投融資模式
10.2.6 中國(guó)港口行業(yè)進(jìn)入壁壘
10.3 2013-2018年中國(guó)港口業(yè)運(yùn)行分析
10.3.1 港口生產(chǎn)運(yùn)行狀況
10.3.2 港口鐵礦石運(yùn)輸布局
10.3.3 港口轉(zhuǎn)型升級(jí)分析
10.3.4 港口價(jià)格改革分析
10.4 2013-2018年中國(guó)主要港口運(yùn)行概況
10.4.1 上海港
10.4.2 深圳港
10.4.3 寧波-舟山港
10.4.4青島港
10.4.5廣州港
10.4.6香港港
10.52013-2018年長(zhǎng)三角地區(qū)港口業(yè)發(fā)展分析
10.5.1長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模
10.5.2長(zhǎng)三角港口群一體化
10.5.3國(guó)家戰(zhàn)略成發(fā)展新契機(jī)
10.6中國(guó)港口業(yè)面臨的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策分析
10.6.1環(huán)境污染及擁堵問(wèn)題
10.6.2地方保護(hù)主義問(wèn)題
10.6.3面臨的體制問(wèn)題
10.6.4行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.6.5打造核心競(jìng)爭(zhēng)力
10.7港口業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇
10.7.1港口建設(shè)的總體趨勢(shì)
10.7.2港口業(yè)資產(chǎn)整合趨勢(shì)
10.7.3“互聯(lián)網(wǎng)+”港口機(jī)遇分析
10.7.4“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇
第十一章2013-2018年船舶制造業(yè)發(fā)展分析
11.12013-2018年世界船舶制造業(yè)運(yùn)行狀況
11.1.1世界造船市場(chǎng)規(guī)模
11.1.2全球新船市場(chǎng)規(guī)模
11.1.3國(guó)外船舶扶持政策
11.22013-2018年中國(guó)船舶制造業(yè)運(yùn)行分析
11.2.12016年船舶工業(yè)發(fā)展走勢(shì)
11.2.22017年船舶工業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
11.2.32018年船舶工業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
11.2.4造船業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整分析
11.3中國(guó)船舶制造業(yè)SCP模式分析
11.3.1市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
11.3.2市場(chǎng)行為
11.3.3市場(chǎng)績(jī)效
11.3.4政策建議
11.4中國(guó)船舶制造業(yè)存在問(wèn)題及對(duì)策
11.4.1中國(guó)造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
11.4.2中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展策略
11.4.3造船業(yè)供給側(cè)改革策略
11.4.4提高船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策
11.5船舶制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
11.5.1 全球新船市場(chǎng)前景展望
11.5.2中國(guó)船舶工業(yè)前景展望
11.5.3 中國(guó)船舶工業(yè)規(guī)劃思路
第十二章海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)
12.1 國(guó)內(nèi)外海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景分析
12.1.1 全球海運(yùn)業(yè)前景預(yù)測(cè)
12.1.2 中國(guó)海運(yùn)業(yè)前景分析
12.2 2019-2025年中國(guó)海運(yùn)業(yè)預(yù)測(cè)分析
12.2.1 2019-2025年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)影響因素分析
12.2.2 2019-2025年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)港口集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)
12.2.3 2019-2025年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)
12.3 海運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
12.3.1 最基本趨勢(shì)——由分散、小型向集中、大型的業(yè)態(tài)過(guò)渡
12.3.2 最本質(zhì)趨勢(shì)——由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
12.3.3 平衡性趨勢(shì)——沖突和對(duì)抗
12.3.4 前瞻性趨勢(shì)——實(shí)施行業(yè)細(xì)分化、標(biāo)準(zhǔn)化
12.3.5 不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)——周期性
第十三章 2013-2018年海運(yùn)行業(yè)政策法規(guī)分析
13.1 世界主要國(guó)家海運(yùn)政策借鑒
13.1.1 美國(guó)海運(yùn)政策的演變
13.1.2 韓國(guó)海運(yùn)政策調(diào)整進(jìn)程
13.1.3 日本海運(yùn)政策分析
13.1.4 日本新海運(yùn)政策概述
13.2 海運(yùn)行業(yè)政策解讀
13.2.1 主要政策法規(guī)解讀
13.2.2 拆船補(bǔ)貼方案出臺(tái)
13.2.3 自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)海運(yùn)政策
13.2.4 全面推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略
13.2.5 港口相關(guān)收費(fèi)政策完善
13.2.6 《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》修改
13.2.7 《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》發(fā)布
附錄：
附錄一：中國(guó)對(duì)外開(kāi)放一類口岸一覽表
附錄二：中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例
附錄三：中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則
附錄四：中華人民共和國(guó)海商法
附錄五：中華人民共和國(guó)海上海事行政處罰規(guī)定
附錄六：中華人民共和國(guó)港口法
附錄七：中華人民共和國(guó)船員服務(wù)管理規(guī)定
附錄八：外商投資國(guó)際海運(yùn)業(yè)管理規(guī)定
附錄九：關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)
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