一、城市軌道交通

軌道交通是基于固定線路的軌道，通過專用的軌道運輸車輛，實現(xiàn)旅客及貨物運輸?shù)慕煌ǚ绞�，主要包括傳統(tǒng)鐵路（以傳統(tǒng)鐵路、高鐵等為代表）和城市軌道交通（以地鐵、輕軌、有軌電車等為代表）。

城市軌道交通以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)，通常包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM等形式。

城市軌道交通中，地鐵和輕軌的區(qū)別主要在運送能力的不同，通常用高峰小時單向最大客運量來衡量，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次；其次表現(xiàn)在車輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車的軸重普遍大于13噸，而輕軌車要小于13噸；地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。通常而言，選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5-8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2-4節(jié)編組列車。

二、軌道交通行業(yè)發(fā)展歷程

中國城市軌道交通建設(shè)始于1965年開通的北京地鐵1號線，此后相當長一段時間內(nèi)，中國城市軌道交通發(fā)展較為緩慢。進入20世紀90年代及21世紀初，中國先后出現(xiàn)兩次城市軌道交通建設(shè)高潮，當時各個城市紛紛推出地鐵、輕軌修建規(guī)劃，投資熱情一度高漲，但考慮到財政實力，國家批準的項目并不多，且批準建設(shè)的項目基本集中在北京、上海、廣州三地。

從中國城市軌道交通建設(shè)歷程可以看出，2000年以來中國每年新運行軌道交通里程都在50公里以上，有多個年份（2003、2005、2007、2009、2010、2013）通車里程在100公里以上，顯示出中國地鐵及輕軌建設(shè)步入快速發(fā)展期。

在“十二五”期間，我國城市軌道交通建設(shè)保持適度規(guī)模、積極穩(wěn)妥的速度，合理控制新開工的項目。目前，濟南、太原、廈門、佛山、常州、蘭州、洛陽等二線城市已經(jīng)開始進入城市軌道交通申建程序。

城市軌道交通平均每公里投資7億元，按照規(guī)劃測算，一年投資超過3000億元，我國城市軌道交通投融資創(chuàng)新空間巨大。據(jù)估計，“十三五”期間城市軌道交通投資額有望超過2萬億元�！笆�三五”期間軌道交通建設(shè)將迎來新一輪的高潮期。

三、2017年軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）世界主要城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等軌道交通較為發(fā)達的城市，基本已形成一定的軌道交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，可以延伸到城市的各個方向。呈輻射狀分布的城市軌道交通系統(tǒng)已成為這些現(xiàn)代化大都市的重要干線交通，不僅緩解了城市交通的擁擠狀況，而且綠色環(huán)保，在城市的社會活動、經(jīng)濟活動中發(fā)揮著不可替代的重要作用。

（二）中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2011-2017年，我國城軌交通運營線路條數(shù)逐年增長。截止2016年末，中國大陸地區(qū)共計30個座城市已開通運營軌道交通線路，共計133條線路，運營線路長度達高達4153公里。截止2017年12月31日，中國大陸包括北京、上海、廣州等35座城市開通運營軌道交通線路，共171條線路，總里程高達5083.45公里，車站3269座。

四、中國軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢

（一）投資規(guī)模快速增長趨勢

隨著城市化進程的逐步加速，中國的城市軌道交通建設(shè)有望迎來黃金發(fā)展期。在國家宏觀政策引導(dǎo)和扶持下，中國在“十三五”期間，全國城市軌道交通將會有3000公里左右新建成并投入運營，中國城市軌道交通進入另一個蓬勃發(fā)展時期。

（二）城軌類型多元化發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度不斷加快，特別是東部沿海區(qū)域城鎮(zhèn)化率不斷增高，致使城市市區(qū)規(guī)模越來越大，某些地區(qū)城市體制的改變城市規(guī)模也越來越大，城市軌道交通需求增大，城市軌道交通規(guī)劃的范圍，延伸的里程已蓋了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分區(qū)域，為城市軌道交通發(fā)展注入了新的活力。城市軌道交通不在單單以發(fā)展地鐵為主，城市輕軌加入加快了建設(shè)速度，科學(xué)技術(shù)的進步，不同類型的軌道交通也進入了并行發(fā)展時期，呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，并開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

在經(jīng)濟特別發(fā)達的一些地區(qū)，如珠三角、長三角、京津冀經(jīng)濟區(qū)，城市軌道交通開始向城際軌道交通領(lǐng)域拓展，這三個地區(qū)都在以城市軌道交通的理念編制城際軌道交通發(fā)展建設(shè)的規(guī)劃，為城市軌道交通發(fā)展拓展了更廣闊的發(fā)展空間。

總體看來，中國城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，要做好以城市為主軌道交通樞紐規(guī)劃。目前，除了懸掛式單軌外，世界上的所有城市軌道交通的技術(shù)制式在中國都已開始采用。這些制式是：地鐵（含高架和地面線路，高峰小時單向客運量達3萬-6萬）、輕軌（含現(xiàn)代有軌電車，高峰小時單向客運量達1萬-3萬）、跨座式單軌線路（如重慶單軌較新線）、線性電機線路（如廣州地鐵4號線、5號線）、無人駕駛自動導(dǎo)向系統(tǒng)（如北京機場新建線路）、市域快速軌道系統(tǒng)（如：大連、天津濱海線）等。