目前海上風(fēng)電商業(yè)開發(fā)項目仍主要集中在歐洲和中國，歐洲作為海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地，持續(xù)引領(lǐng)全球海上風(fēng)電市場發(fā)展，而中國則是近些年來涌現(xiàn)出的新興市場代表。當(dāng)前全球在役的49艘海上風(fēng)電安裝船中，90%服務(wù)于歐洲和中國海上風(fēng)電項目。

歐洲海上風(fēng)電安裝船船隊情況

早期歐洲的海上風(fēng)電安裝沒有專業(yè)的風(fēng)電安裝船，都是使用海洋油氣工業(yè)或者是海上施工行業(yè)的船舶或平臺，如起重船和非自航自升式平臺。第一代風(fēng)電安裝船并非是某種獨立船型，多是通過載運貨物的工作駁船和起重船來聯(lián)合實施作業(yè)。第二代風(fēng)電安裝船具有自升功能的駁船或平臺，但不具有自航功能，例如MPI Offshore于2002年向我國山海關(guān)船廠訂造的“Mayflower Resolution”號(現(xiàn)名“MPI Resolution”)。該船設(shè)計以Gusto MSC的CJ50型自升式鉆井平臺為母型，除了安裝塔架、機艙和葉片之外，還可以安裝基礎(chǔ)，并能鋪設(shè)電纜。根據(jù)作業(yè)海域的天氣情況和風(fēng)電安裝船對天氣的適應(yīng)性，不同類型的風(fēng)電安裝船每年的作業(yè)天數(shù)差別很大。在歐洲地區(qū)，目前風(fēng)電安裝船的全年作業(yè)天數(shù)平均約為180天左右，而能夠適應(yīng)惡劣天氣的風(fēng)電安裝船全年作業(yè)天數(shù)可達(dá)260至290天。為提高惡劣天氣下作業(yè)天數(shù)，以歐洲為代表的船東開發(fā)了集升降、運輸、安裝等多種功能于一體的第三代風(fēng)電安裝船，如2012年迪拜Lamprell船廠為Fred. Olsen Windcarrier公司建造的“Brave Tern”號風(fēng)電安裝船，采用Gusto MSC NG-9000設(shè)計，甲板可運輸10臺風(fēng)力發(fā)電機，采用800噸起重機進行海底安裝，專為北海作業(yè)設(shè)計。

據(jù)克拉克松統(tǒng)計，截至2019年4月初，歐洲共有22艘從事海上風(fēng)電安裝作業(yè)，并有1艘風(fēng)電安裝船在建，預(yù)計2022年交付。此外，歐洲海上風(fēng)電場施工還使用一些海上施工用的非自航自升式平臺，以及海洋油氣工業(yè)中一些高端的、具備風(fēng)電安裝功能的多功能自升式平臺。

歐洲海上風(fēng)電安裝船的船東大致可分為兩類：一類是專業(yè)的海上風(fēng)電場安裝公司，如丹麥的A2SEA公司；另一類是業(yè)務(wù)領(lǐng)域較廣泛的海洋工程公司，提供包括風(fēng)電場安裝在內(nèi)的各類海洋工程安裝、打撈等海上服務(wù)。從已投產(chǎn)的海上風(fēng)電場項目來看，主要由丹麥的A2SEA、英國Vroon集團旗下的MPI Offshore、英國的Seajacks等公司負(fù)責(zé)安裝。從當(dāng)前船隊情況來看，歐洲風(fēng)電安裝船主要承包商有英國Seajacks、荷蘭Van Oord、挪威Fred. Olsen Windcarrier和比利時GeoSea，四家風(fēng)電安裝船數(shù)量合計約占?xì)W洲船隊總規(guī)模的64%。

我國初期的海上風(fēng)電安裝與歐洲海上風(fēng)電場建設(shè)剛起步階段一樣，也是使用海上施工行業(yè)的船舶或平臺。但隨著國內(nèi)海上風(fēng)電場建設(shè)駛?cè)肟燔嚨溃�近年來建造了一批專用的風(fēng)電安裝船。截至2019年4月初，國內(nèi)投入使用的風(fēng)電安裝船共22艘，在建7艘，其中國內(nèi)海上風(fēng)電場主要由中交三航局、南通海建和龍源振華等負(fù)責(zé)承建。

國內(nèi)投入使用的海上風(fēng)電安裝船

建造市場格局

海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，為風(fēng)電安裝船市場持續(xù)注入動能。2001年以來，全球海上風(fēng)電安裝船新船訂造量累計達(dá)到61艘，年均3～4艘。特別是近十年，年均新船訂造量達(dá)到5艘。

在全球已建和在建的風(fēng)電安裝船中，有較多的船型設(shè)計由歐洲公司完成，其中30%采用Gusto MSC設(shè)計，另外還有采用德國Sietas Werft、丹麥Knud E. Hansen等歐洲公司設(shè)計。風(fēng)電安裝船建造基本由亞洲地區(qū)船廠承擔(dān)，其合計建造數(shù)量占全球下單總量的89%，其中我國的振華重工已累計承建6艘，南通中遠(yuǎn)海運重工為5艘，韓通重工為4艘，招商局重工（江蘇）和黃埔文沖各3艘，山海關(guān)船廠、大洋海裝、啟東中遠(yuǎn)海運重工、潤邦海洋和廈船重工各2艘，招商局重工（深圳）、道達(dá)重工、蛟龍重工、舜天造船、馬尾船廠、乳山造船和靖江南洋各1艘。中國船廠之外，阿聯(lián)酋的Lamprell船廠累計承建6艘、Gulf Marine Services 為1艘，韓國的三星重工累計承建3艘、大宇造船海洋為2艘，日本聯(lián)合造船累計承接2艘，新加坡的吉寶遠(yuǎn)東船廠和Labroy Shipbuilding 各承接1艘。

國內(nèi)在建的海上風(fēng)電安裝船

從訂單來源看，中國船廠承接的風(fēng)電安裝船訂單主要是面向國內(nèi)市場。近年來，面向國內(nèi)市場建造的風(fēng)電安裝船數(shù)量逐步增長，如振華重工、韓通重工、黃埔文沖、廈船重工等國內(nèi)船廠建造風(fēng)電安裝船基本面向國內(nèi)海上風(fēng)電安裝市場。根據(jù)克拉克松統(tǒng)計，截至2019年4月初，國內(nèi)共有13家船廠為國內(nèi)市場建造風(fēng)電安裝船，累計承接訂單量為28份，占全球在中國船廠下單總量的74%。此外，山海關(guān)船廠、南通中遠(yuǎn)海運重工、招商局重工（深圳）、舜天造船和蛟龍重工等五家船廠建造的風(fēng)電安裝船均由歐洲船東訂造，面向歐洲海上風(fēng)電安裝市場。

近年來，歐洲公司設(shè)計、亞洲船廠建造的格局正在被逐漸打破。以我國為例，針對國內(nèi)海上風(fēng)電安裝的市場需求，國內(nèi)有一些設(shè)計院所和船廠提出了適合國內(nèi)需求、造價和配置的風(fēng)電安裝船設(shè)計，例如七○八所為中國鐵建港航局設(shè)計的1300噸自升自航式風(fēng)電安裝船，中船重工民船研發(fā)中心為中船重工（天津）海工設(shè)計的“中船重工101”風(fēng)電安裝平臺，振華重工為龍源振華設(shè)計建造的2500噸坐底式海上風(fēng)電安裝平臺，以及招商局重工（江蘇）為中天科技自主設(shè)計建造的“中天7”、“中天8”和“中天9”風(fēng)電安裝裝備。