全球高鐵快速發(fā)展

高速鐵路是鐵路現代化的重要標志，也是當今世界鐵路高新技術的一項重大成就。當前，高速鐵路在世界許多國家得到迅猛發(fā)展，成為世界鐵路的新潮流。它以獨特的魅力，日益贏得人們的歡迎和贊美。

經過五十余年內的兩次發(fā)展浪潮，全球高速鐵路里程穩(wěn)步增長。根據世界鐵路聯盟數據，截止2017年4月，全球已投入運營和在建高鐵總里程達5.32萬公里，歐、亞國家高鐵里程占比超98.1%，其中在建里程達1.59萬公里；截止2017年底，全球已投入運營的高速鐵路里程達3.77萬公里，較2016年同比增長10.9%。預計2018年將超過4萬公里。

面對高鐵的眾多優(yōu)勢，近年來，美國、俄羅斯、巴西等國紛紛制訂了規(guī)�？涨暗母咚勹F路發(fā)展計劃，即便是日本、德國、法國等“老牌高鐵國家”也相繼表示，將延長高鐵里程、提升高鐵品質。從“老牌高鐵國家”技術特點上看日本是高鐵技術發(fā)展的先驅，無論是列車性能還是服務品質，都處在行業(yè)前列。相對來說，德國高鐵列車運用了很多新技術，而法國則長于運營速度和較好的向下兼容性。

中國高鐵建設里程不斷提高 京滬高鐵扭虧為盈

2011年以來，我國高鐵營業(yè)里程逐年增加。2011年，我國高速鐵路營業(yè)里程在0.66萬公里左右。2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，比上年增長2.4%，其中，高速鐵路營業(yè)里程達到2.5萬公里。

截止2018年11月，中國高鐵營業(yè)里程達到2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家。

中國高鐵密度是日本新干線一半，但從可居住面積人口看，中國人口面積與日本接近，隨著高鐵利用率提高，運輸密度有較大上行空間。日本新干線均有良好的回報，中國高鐵由于人口密度大，均具備盈利可能性。

京滬高鐵自2008年4月開工，2011年6月全線建成通車，鐵路建設總投資高達2209億元人民幣。搭乘這條干線，從上海到北京，只需要4個小時。2016年，京滬高鐵的日載量就超過了30萬人次，京滬高鐵股份有限公司凈資產就高達1311億元，單單2017年京滬高鐵收入就有320億元人民幣，凈利潤達116億人民幣。

具體來看，高鐵收入的增長主要由上座率的提升和票價帶動。

 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景廣闊

在國家政策方面，中國政府全力支持高鐵走出國門，為此，國家領導人頻繁開展高鐵外交，在出國訪問時極力向東道主國家推介中國高鐵，李克強總理更因此贏得了高鐵超級推銷員的美譽。除了在外交方面的努力，國家在產業(yè)政策方面也給予高鐵行業(yè)極大的支持，高鐵企業(yè)作為國家需要重點扶持的高新技術企業(yè)，減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅，極大地減輕了高鐵企業(yè)的稅收負擔。此外，符合國家重大技術裝備進口免稅目錄規(guī)定的高鐵進口零部件，還可以享有免稅進口的優(yōu)惠。

在投融資方面，中國高鐵在出口融資方面占有明顯優(yōu)勢，中國進出口銀行及各大國有商業(yè)銀行歷來在鐵路車輛出口融資方面有很高的熱情，而中國出口信用保險公司則為出口項目提供風險擔保。再加之近些年由中國倡議成立或即將成立的金磚發(fā)展銀行、亞洲基礎設施投資銀行以及絲綢之路基金等新型國際金融制度和機構無疑將為造價高昂的高鐵項目提供更強有力的融資支持。