全球高鐵快速發(fā)展

高速鐵路是鐵路現(xiàn)代化的重要標志，也是當今世界鐵路高新技術(shù)的一項重大成就。當前，高速鐵路在世界許多國家得到迅猛發(fā)展，成為世界鐵路的新潮流。它以獨特的魅力，日益贏得人們的歡迎和贊美。

經(jīng)過五十余年內(nèi)的兩次發(fā)展浪潮，全球高速鐵路里程穩(wěn)步增長。根據(jù)世界鐵路聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止2017年4月，全球已投入運營和在建高鐵總里程達5.32萬公里，歐、亞國家高鐵里程占比超98.1%，其中在建里程達1.59萬公里；截止2017年底，全球已投入運營的高速鐵路里程達3.77萬公里，較2016年同比增長10.9%。預(yù)計2018年將超過4萬公里。

面對高鐵的眾多優(yōu)勢，近年來，美國、俄羅斯、巴西等國紛紛制訂了規(guī)�？涨暗母咚勹F路發(fā)展計劃，即便是日本、德國、法國等“老牌高鐵國家”也相繼表示，將延長高鐵里程、提升高鐵品質(zhì)。從“老牌高鐵國家”技術(shù)特點上看日本是高鐵技術(shù)發(fā)展的先驅(qū)，無論是列車性能還是服務(wù)品質(zhì)，都處在行業(yè)前列。相對來說，德國高鐵列車運用了很多新技術(shù)，而法國則長于運營速度和較好的向下兼容性。

中國高鐵建設(shè)里程不斷提高 京滬高鐵扭虧為盈

2011年以來，我國高鐵營業(yè)里程逐年增加。2011年，我國高速鐵路營業(yè)里程在0.66萬公里左右。2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，比上年增長2.4%，其中，高速鐵路營業(yè)里程達到2.5萬公里。

截止2018年11月，中國高鐵營業(yè)里程達到2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網(wǎng)運營場景最復雜的國家。

中國高鐵密度是日本新干線一半，但從可居住面積人口看，中國人口面積與日本接近，隨著高鐵利用率提高，運輸密度有較大上行空間。日本新干線均有良好的回報，中國高鐵由于人口密度大，均具備盈利可能性。

京滬高鐵自2008年4月開工，2011年6月全線建成通車，鐵路建設(shè)總投資高達2209億元人民幣。搭乘這條干線，從上海到北京，只需要4個小時。2016年，京滬高鐵的日載量就超過了30萬人次，京滬高鐵股份有限公司凈資產(chǎn)就高達1311億元，單單2017年京滬高鐵收入就有320億元人民幣，凈利潤達116億人民幣。

具體來看，高鐵收入的增長主要由上座率的提升和票價帶動。

 “一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景廣闊

在國家政策方面，中國政府全力支持高鐵走出國門，為此，國家領(lǐng)導人頻繁開展高鐵外交，在出國訪問時極力向東道主國家推介中國高鐵，李克強總理更因此贏得了高鐵超級推銷員的美譽。除了在外交方面的努力，國家在產(chǎn)業(yè)政策方面也給予高鐵行業(yè)極大的支持，高鐵企業(yè)作為國家需要重點扶持的高新技術(shù)企業(yè)，減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅，極大地減輕了高鐵企業(yè)的稅收負擔。此外，符合國家重大技術(shù)裝備進口免稅目錄規(guī)定的高鐵進口零部件，還可以享有免稅進口的優(yōu)惠。

在投融資方面，中國高鐵在出口融資方面占有明顯優(yōu)勢，中國進出口銀行及各大國有商業(yè)銀行歷來在鐵路車輛出口融資方面有很高的熱情，而中國出口信用保險公司則為出口項目提供風險擔保。再加之近些年由中國倡議成立或即將成立的金磚發(fā)展銀行、亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行以及絲綢之路基金等新型國際金融制度和機構(gòu)無疑將為造價高昂的高鐵項目提供更強有力的融資支持。