近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，全社會(huì)運(yùn)輸需求增加，航空運(yùn)輸作為現(xiàn)代交通體系中較為快捷的運(yùn)輸方式，受到了廣泛歡迎，機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)，具有壟斷性、稀缺性的特點(diǎn)，在我國(guó)得到了極大發(fā)展。目前我國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，非航空收入占比有所提升，在機(jī)場(chǎng)零售和免稅業(yè)務(wù)下，我國(guó)機(jī)場(chǎng)將在零售消費(fèi)中打開(kāi)新天地。

機(jī)場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步提升，西部地區(qū)數(shù)量最多

2018年，我國(guó)發(fā)展面臨多年少有的國(guó)內(nèi)外復(fù)雜嚴(yán)峻形勢(shì)，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)新的下行壓力，民航業(yè)緊扣行業(yè)發(fā)展的主要矛盾和制約瓶頸，加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)，行業(yè)發(fā)展保持了穩(wěn)中有進(jìn)的良好態(tài)勢(shì)，機(jī)場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)。

根據(jù)國(guó)家民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場(chǎng)共有235個(gè)（不含香港、澳門(mén)和臺(tái)灣地區(qū)），其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)233個(gè)，定期航班通航城市230個(gè)。相較于2017年新增6個(gè)通航機(jī)場(chǎng)，全年新開(kāi)工、續(xù)建的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目共計(jì)174個(gè)，新增6條跑道，305個(gè)停機(jī)位。

從機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)來(lái)看，隨著我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量的增多和航空運(yùn)輸需求的擴(kuò)大，我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量保持著快速穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，旅客吞吐量增速超過(guò)10%，貨郵吞吐量保持穩(wěn)步提高。根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)游客吞吐量達(dá)到12.65億人次，同比增長(zhǎng)10.2%，貨郵吞吐量達(dá)到1674萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.5%。2019年1-4月，游客吞吐量達(dá)到4.38億人次，同比增長(zhǎng)7.1%；而受到高鐵和公路、水路運(yùn)輸?shù)臎_擊，貨郵吞吐量小幅下降1.4%。

從機(jī)場(chǎng)的分布區(qū)域來(lái)看，雖然我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罅枯^大，但是西部地區(qū)城市眾多，且部分地區(qū)受地形地貌影響，陸地運(yùn)輸、水路運(yùn)輸不便，機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量規(guī)模龐大，在全國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量占比較高。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)西部地區(qū)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量為118個(gè)，占全國(guó)比重的50.2%，東部地區(qū)54個(gè)，占比23.0%；東北地區(qū)擁有27個(gè)機(jī)場(chǎng)，占比11.5%。

機(jī)場(chǎng)進(jìn)入產(chǎn)能釋放期，非航空收入逐步占據(jù)主導(dǎo)地位

機(jī)場(chǎng)行業(yè)存在明顯的產(chǎn)能周期，每個(gè)產(chǎn)能周期可分為三個(gè)階段——產(chǎn)能突破期、產(chǎn)能爬坡期、產(chǎn)能瓶頸期。產(chǎn)能突破期（釋放期），即新建跑道或航站樓投入使用，航空器起降架次及旅客吞吐量瓶頸得以突破，產(chǎn)能逐步釋放，收入開(kāi)始提高，但由于大額在建工程轉(zhuǎn)固帶來(lái)折舊成本一次性大幅躍升以及經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)體量擴(kuò)張帶來(lái)人工費(fèi)用等成本的提升，業(yè)績(jī)或一次性下降；產(chǎn)能爬坡期，新增產(chǎn)能被逐步利用，業(yè)務(wù)體量持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)折舊等成本基本固定，收入增速大于成本增速，業(yè)績(jī)逐步上行；產(chǎn)能瓶頸期，隨著前期新增產(chǎn)能的不斷消耗，機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)刻起降架次及航站樓旅客吞吐量接近或達(dá)到上限，航站樓日趨擁擠，對(duì)航空公司及旅客的吸引力逐步下降，業(yè)務(wù)量增速下行，產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃提上日程，資本支出增加，為進(jìn)入下一個(gè)產(chǎn)能周期做準(zhǔn)備。

目前我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目較多，年通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)保持穩(wěn)定，整體處于產(chǎn)能擴(kuò)張釋放期，隨著新機(jī)場(chǎng)的投入使用，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方必須盡快提高產(chǎn)能利用率，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)毛利，以抵消巨大的折舊成本。

機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)主要分為兩類(lèi)，一是航空性業(yè)務(wù)，二是非航空性業(yè)務(wù)。機(jī)場(chǎng)的航空性業(yè)務(wù)與機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)緊密相關(guān)，是機(jī)場(chǎng)的基本業(yè)務(wù)。機(jī)場(chǎng)的本質(zhì)是基礎(chǔ)設(shè)施，其基本的功能是提供航空運(yùn)輸服務(wù)，屬于類(lèi)公益的公共運(yùn)輸性質(zhì)。非航空性業(yè)務(wù)通過(guò)提供高毛利的免稅商品、餐飲等促進(jìn)旅客消費(fèi)從而彌補(bǔ)投資和運(yùn)營(yíng)成本，具有一定的消費(fèi)性。

非航空性業(yè)務(wù)是基于機(jī)場(chǎng)本身資源和客流量資源從而衍生出的其他收入，主要包括免稅商業(yè)、含稅商業(yè)、廣告、柜臺(tái)等租金收入。以上海機(jī)場(chǎng)（股票代碼600009）為例，，上海機(jī)場(chǎng)2018年非航空性收入53.44億元，占比57%。其中商業(yè)餐飲收入為39.86億元、其他非航收入13.58億元，商業(yè)餐飲收入占非航收入74.49%。

機(jī)場(chǎng)發(fā)展零售消費(fèi)業(yè)務(wù)成為未來(lái)突破口

目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)場(chǎng)產(chǎn)能增長(zhǎng)較快，隨著機(jī)場(chǎng)的大規(guī)模建設(shè)和投入使用，帶來(lái)了巨大的折舊成本，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方必須提高機(jī)場(chǎng)收益來(lái)彌補(bǔ)折舊產(chǎn)生的損失。航空收益受到機(jī)場(chǎng)流量的影響和政府的管制，而非航空收益則由運(yùn)營(yíng)方的運(yùn)行策略主導(dǎo)。機(jī)場(chǎng)開(kāi)展免稅店、餐飲與廣告投放業(yè)務(wù)，能夠極大的拉動(dòng)機(jī)場(chǎng)收入，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)毛利率，對(duì)于我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)的良好運(yùn)行有著重要作用，目前機(jī)場(chǎng)運(yùn)行領(lǐng)先企業(yè)上海機(jī)場(chǎng)（600009）的非航空性收入已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，我國(guó)大量中西部機(jī)場(chǎng)可以借鑒其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)發(fā)展零售消費(fèi)業(yè)務(wù)來(lái)提高收益，彌補(bǔ)機(jī)場(chǎng)流量不足帶來(lái)的損失，這或?qū)⒊蔀槲覈?guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展的重要突破口。