中央控股航空公司優(yōu)勢明顯

在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的影響下，我國航空貨運市場呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，過去五年，全行業(yè)貨郵運輸量年均增長5.3%，2017年，全行業(yè)完成貨郵運輸量705.9萬噸，比上年增長5.6%；同期全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量243.55億噸公里，比上年增長9.8%。

2018年以來，航空貨運市場延續(xù)增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，2018年前10月，貨郵運輸量達(dá)604.7萬噸，同比增長5.5%，其中國內(nèi)航線完成405.6萬噸、國際航線完成199.1萬噸；郵周轉(zhuǎn)量達(dá)215.10億噸公里，同比增長8.7%，其中國內(nèi)航線完成61.7億噸公里、國際航線完成153.4億噸公里。

地區(qū)分布來看，2018年前10月，全國民航運輸機(jī)場完成貨郵吞吐量1370.0萬噸，比上年增長4.3%。其中，東部地區(qū)完成貨郵吞吐量1023.0萬噸，占比超過七成；東北地區(qū)完成貨郵吞吐量45.3萬噸，中部地區(qū)完成貨郵吞吐量90.4萬噸，西部地區(qū)完成貨郵吞吐量211.2萬噸。

具體機(jī)場方面，2017年，年貨郵吞吐量1萬噸以上的運輸機(jī)場52個，其中北京、上海和廣州三大城市機(jī)場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場貨郵吞吐量的49.9%，分別完成貨郵吞吐量202.96萬噸、382.43萬噸、178.04萬噸，位列全國前三。

在中國航空貨運市場快速發(fā)展下，我國三大航空公司和地方航空公司也不斷加大對航空貨運業(yè)務(wù)的投入。1998年，東方航空公司率先和中國遠(yuǎn)洋公司成立了我國第一家貨運航空公司——中國貨運航空公司。2003年，中國國際航空公司和香港中信泰富公司等合資成立了我國最大的航空貨運公司——中國國際航空貨運公司。南方航空公司雖然還沒有成立專業(yè)航空貨運公司，但是貨運業(yè)務(wù)已經(jīng)在獨立運行，而且南航是一家獨立的航空貨運公司。

2017年，東航集團(tuán)完成貨郵運輸量143.9萬噸，比上年增長3.1%，占比為20.38%；中航集團(tuán)完成貨郵運輸量201.1萬噸，比上年增長4.9%，占比28.48%；南航集團(tuán)完成貨郵運輸量167.2萬噸，比上年增長3.7%，占比23.68%。三大中央控股航空公司合計占到72.55%，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

不過，一些地方性的航空公司也不斷加強(qiáng)貨運業(yè)務(wù)發(fā)展。例如，2001年，海南航空成立了揚子江快運航空有限公司（現(xiàn)金鵬航空），專門從事國內(nèi)航空貨運業(yè)務(wù)。2017年，海航集團(tuán)完成完成貨郵運輸量78.3萬噸，占比11.09%。

另外，隨著我國的航空貨運環(huán)境越來越寬松，民營資本與外資也紛紛加入我國航空貨運隊伍，競爭日趨激烈。如2009年順豐航空成功首航，截至2017年，順豐航空已擁有包括波音767、757和737在內(nèi)的全貨機(jī)41架。

航空貨運長期發(fā)展向好

首先，隨著中國居民消費能力提升和消費方式的改變，高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長，帶來了大量的航空運輸需求，航空貨運市場仍有巨大增長空間。

其次，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展進(jìn)而帶動國內(nèi)消費升級，跨境電商逐漸成為國際貿(mào)易中的一個重要細(xì)分市場。中國跨境電商交易規(guī)模從2008年的0.8萬億元升至2017年的逾8萬億元，其占中國外貿(mào)總額的比重也相應(yīng)地從不足4%上升至逾30%。跨境電商貨物運輸方式主要為航空物流運輸，跨境電商物流市場的崛起為航空貨運帶來了大量的新需求，航空貨運行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。

最后，我國航空物流公司正不斷加大信息化投入，將物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品訂造、智能配貨、在線查詢調(diào)度、自動配送等領(lǐng)域，實現(xiàn)貨物銷售和運輸全流程管理�？梢灶A(yù)見，未來航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈的運營效率將得以提升，從而進(jìn)一步拓展行業(yè)市場容量。