航空市場(chǎng)發(fā)展依賴(lài)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和法律法規(guī)以及相關(guān)政策的鼓勵(lì)和引導(dǎo)，同時(shí)，民航客貨運(yùn)輸量也從某種程度上反映了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展?fàn)顩r。近20年全國(guó)民航旅客年平均增幅12.9%，與GDP平均增速基本相符。時(shí)至今日，單一的運(yùn)輸模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)，綜合交通運(yùn)輸體系已經(jīng)提上日程，結(jié)合我國(guó)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角以及粵港澳大灣區(qū)等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈同時(shí)也在逐步向多元化綜合運(yùn)輸方式發(fā)展。

　　1、航空運(yùn)輸市場(chǎng)政治法律環(huán)境

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)國(guó)家新型城鎮(zhèn)化，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，支持延邊地區(qū)發(fā)展，全面振興東北，民航運(yùn)輸是重要的節(jié)點(diǎn)之一，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》支持民航發(fā)展，“十三五”規(guī)劃中也要求完善運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)功能布局。打造國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，建設(shè)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，加快建設(shè)哈爾濱、深圳、昆明、成都、重慶、西安、烏魯木齊等國(guó)際航空樞紐，增強(qiáng)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)功能，實(shí)施部分繁忙干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)新建、遷建和擴(kuò)能改造工程。同時(shí)，優(yōu)化旅游航空布局。加強(qiáng)中西部地區(qū)和東北地區(qū)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，支持有條件的地方新建或改擴(kuò)建一批支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。增加重點(diǎn)旅游城市至主要客源地直航航線(xiàn)航班，優(yōu)化旅游旺季航班配置。加強(qiáng)重點(diǎn)旅游區(qū)的通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)。不斷完善機(jī)場(chǎng)功能，加快基礎(chǔ)信息建設(shè)，加快聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)和裝備升級(jí)，完善航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)；優(yōu)化空域資源配置，完善監(jiān)管體制。

　　民航市場(chǎng)逐步開(kāi)放，目前54家國(guó)內(nèi)航空公司3200多架客機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共同競(jìng)爭(zhēng)，民航運(yùn)輸價(jià)格不斷市場(chǎng)化，《中國(guó)民用航空局國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問(wèn)題的通知》發(fā)布“充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格市場(chǎng)化改革，建立健全主要由市場(chǎng)決定價(jià)格的機(jī)制。”同時(shí)，各地方政府為支持民航發(fā)展，不同程度的出臺(tái)發(fā)展扶植政策，近幾年發(fā)展較快的二線(xiàn)城市，如鄭州、貴陽(yáng)均有較大力度的政策及資金支持，發(fā)展相對(duì)成熟完善的一線(xiàn)城市，如深圳、成都等也有航班培育資金等。政府公開(kāi)資料可以查到的就有《河南省人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快民航業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》、《成都市人民政府關(guān)于印發(fā)促進(jìn)成都航空貨運(yùn)發(fā)展扶持政策的通知》、《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金管理辦法》、《貴陽(yáng)市新開(kāi)航線(xiàn)航班培育資金管理使用暫行辦法》，更多的二三線(xiàn)城市也有豐厚的政策或是一事一議的補(bǔ)貼基金支持航班航線(xiàn)發(fā)展。

　　2、航空運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，航空運(yùn)輸市場(chǎng)也帶來(lái)了機(jī)遇和深刻變化。2017年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083.08億噸公里，比上年增長(zhǎng)12.6%。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量694.60億噸公里，比上年增長(zhǎng)11.7%，其中港澳臺(tái)航線(xiàn)完成16.10億噸公里，比上年增長(zhǎng)4.3%；國(guó)際航線(xiàn)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量388.48億噸公里，比上年增長(zhǎng)14.3%。過(guò)去五年，全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)12.2%。運(yùn)輸增長(zhǎng)率高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速。（2017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)）

　　航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，相互促進(jìn)。目前我國(guó)主要幾個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及剛剛提出發(fā)展綱要的粵港澳大灣區(qū)，其經(jīng)濟(jì)總量、常住人口、人均收入及機(jī)場(chǎng)數(shù)量已經(jīng)代表了中國(guó)發(fā)展的主要方向，航空運(yùn)輸?shù)闹饕�流量也在這幾個(gè)區(qū)域里。京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量8.2萬(wàn)億，常住人口1.1億，機(jī)場(chǎng)8座，旅客量1.29億人，占全國(guó)11.2%。11家航空公司總部，總運(yùn)力767架。長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量21萬(wàn)億，常住人口1.5億，機(jī)場(chǎng)17座，旅客量2.13億人，占全國(guó)18.5%。8家航空公司總部，運(yùn)力770架。珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量9.2萬(wàn)億，常駐人口5720萬(wàn)人；粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量約10.3萬(wàn)億，常住人口7000萬(wàn)左右。機(jī)場(chǎng)7座，旅客量1.22億人，占全國(guó)10.6%。6家航空公司總部，運(yùn)力889架。（運(yùn)輸數(shù)據(jù)參照2017年民航局發(fā)布機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）

　　2018年初，京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)政策頻出，從經(jīng)濟(jì)規(guī)模來(lái)看，目前長(zhǎng)三角地區(qū)GDP總量最大，占全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的23%。從居民生活水平來(lái)看，粵港澳大灣區(qū)人均GDP拉高了該區(qū)域的整體水平，2018年北京市人均GDP超過(guò)2萬(wàn)美元，但遠(yuǎn)低于香港和澳門(mén)。2017年香港和澳門(mén)人均GDP分別高達(dá)4.6萬(wàn)美元和7.76萬(wàn)美元。從人口流動(dòng)來(lái)看，長(zhǎng)三角地區(qū)近年來(lái)人口流入最多。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，華南、華東的城市新增人口占比超六成，其中廣東、江蘇的城市年均新增人口為163.8萬(wàn)、99.8萬(wàn)，新增人口占比分別提高8.7個(gè)和8.8個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，北京、天津新增人口比重分別下降5個(gè)、5.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　3、航空運(yùn)輸市場(chǎng)社會(huì)文化環(huán)境

　　生活水平不斷提高，需求結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化，消費(fèi)基礎(chǔ)性作用進(jìn)一步增強(qiáng)。2018年，全國(guó)居民恩格爾系數(shù)為28.4%，比上年降低0.9個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)約達(dá)55.4億人次，旅游收入約5.1萬(wàn)億元，比上年分別增長(zhǎng)10.8%和12.3%。居民消費(fèi)習(xí)慣也在不斷轉(zhuǎn)變，從“收入決定購(gòu)買(mǎi)”轉(zhuǎn)為“興趣決定購(gòu)買(mǎi)”，這一質(zhì)的變化無(wú)法從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上得以顯示。航空運(yùn)輸在長(zhǎng)距離方面的優(yōu)勢(shì)明顯，近些年，競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，也促進(jìn)了人們對(duì)航空運(yùn)輸需求的劇增，同時(shí)也可以很好的完成人們“說(shuō)走就走的”的愿望。

　　觀念的改變不僅帶給我們相對(duì)富裕的生活，也改變著我們對(duì)待生活的態(tài)度。透支未來(lái)不僅能夠促進(jìn)資金的流動(dòng)也提高了我們的生活品質(zhì)，與此同時(shí)，人們追求健康、休閑旅游的理念逐步形成。據(jù)世界旅游組織預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)將成為世界最大的旅游目的地國(guó)和第四大旅游客源國(guó)。2018年入出境旅游總?cè)藬?shù)2.91億人次，同比增長(zhǎng)7.8%；全年實(shí)現(xiàn)旅游總收入5.97萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.5%。初步測(cè)算，全年全國(guó)旅游業(yè)對(duì)GDP的綜合貢獻(xiàn)為9.94萬(wàn)億元，占GDP總量的11.04%。旅游直接就業(yè)2826萬(wàn)人，旅游直接和間接就業(yè)7991萬(wàn)人，占全國(guó)就業(yè)總?cè)丝诘?/SPAN>10.29%。（旅游局2018年旅游市場(chǎng)基本情況）

　　生活水平的提高帶動(dòng)全民素質(zhì)的提升，節(jié)約和環(huán)保逐漸成為人們的共識(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的意識(shí)越來(lái)越深入人心，公共交通的利用率不斷提高，綜合交通樞紐建設(shè)在多地啟動(dòng)�；�礎(chǔ)建設(shè)方面，已有多地將高鐵、空港以及地鐵等站點(diǎn)的連接在一起；綜合管理方面，目前處于物理距離上的銜接，但不斷發(fā)展的過(guò)程中，聯(lián)運(yùn)模式已經(jīng)開(kāi)始有了雛形。

　　4、航空運(yùn)輸市場(chǎng)技術(shù)環(huán)境

　　移動(dòng)支付已經(jīng)滲透到我們生活的方方面面，二維碼仍長(zhǎng)期占據(jù)移動(dòng)支付市場(chǎng)主導(dǎo)，隨著科技的進(jìn)步，NFC技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)等逐漸應(yīng)用，也逐漸深入我們的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中。2017年，中國(guó)移動(dòng)支付規(guī)模達(dá)202.93萬(wàn)億，全球排名第一，近五年移動(dòng)支付規(guī)模平均增速高達(dá)181%，在電子支付業(yè)務(wù)金額中的占比不斷提升，根據(jù)央行《2017年中國(guó)普惠金融指標(biāo)分析報(bào)告》，2017年中國(guó)使用電子支付的成年人比例為76.9%，農(nóng)村地區(qū)使用電子支付的成年人比例為66.51%。民航運(yùn)輸銷(xiāo)售、服務(wù)保障也逐步推進(jìn)融合移動(dòng)技術(shù)，電子客票在航空運(yùn)輸?shù)膹V泛應(yīng)用使得基于互聯(lián)網(wǎng)的B2C直銷(xiāo)模式開(kāi)展成為可能，2015年6月1日南方航空發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范中國(guó)市場(chǎng)終端銷(xiāo)售價(jià)格的通知》，在中國(guó)境內(nèi)(不含香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū))，南航客運(yùn)銷(xiāo)售代理人的代理手續(xù)費(fèi)將從原來(lái)的1%調(diào)整為0%。一方面不給傭金，另一方面不準(zhǔn)低價(jià)售機(jī)票。除此之外，網(wǎng)上自助值機(jī)、無(wú)紙化通關(guān)等技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)多地實(shí)施。

管理技術(shù)逐步發(fā)展，綜合管理水平提升。2018年，民航行業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸航空連續(xù)安全運(yùn)行100個(gè)月，航班正常率超過(guò)80%，空管保障超過(guò)1000萬(wàn)架次，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破1億人次。多家機(jī)場(chǎng)公司開(kāi)始引入國(guó)際資本及先進(jìn)管理團(tuán)隊(duì)，提升整體運(yùn)營(yíng)管理水平，其中典型的是西安機(jī)場(chǎng)，2007年4月6日，法蘭克福機(jī)場(chǎng)4.9億元入股西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，由法蘭克福機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的四方企業(yè)共同出資建設(shè)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)；杭州機(jī)場(chǎng)，2006年通過(guò)增資擴(kuò)股方式，與香港機(jī)場(chǎng)管理局合資合作成立了杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)合資公司，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理整個(gè)蕭山機(jī)場(chǎng)；上海機(jī)場(chǎng)，2009年10月，上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司與香港機(jī)場(chǎng)管理局雙方合資成立上海滬港機(jī)場(chǎng)管理有限公司；珠海機(jī)場(chǎng)，2007年，香港機(jī)管局通過(guò)全資附屬公司香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)(中國(guó))有限公司投資1.98億元人民幣，與珠海市合資成立珠港機(jī)場(chǎng)管理有限公司。另外，金融工具的發(fā)展也是推進(jìn)民航產(chǎn)業(yè)的重要因素之一，南航、國(guó)航和東航在大陸、香港及海外市場(chǎng)上市融資，并在金融衍生品，航油套期保值上進(jìn)行了嘗試。航油套期保值業(yè)務(wù)是航空公司鎖定油價(jià)成本的主要手段，被世界各國(guó)航空公司普遍采用。