報(bào)告簡介
廉價(jià)航空不僅在與傳統(tǒng)航空的競爭中取得一席之地，也成為航空市場中發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。全球共有176家廉價(jià)航空公司，在航空業(yè)市占率約為30%。其中歐洲廉價(jià)航空航企78家、亞洲43家、美洲36家，以下是廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。
美國西南航空公司是世界航空運(yùn)輸業(yè)“廉價(jià)航空”模式鼻祖。30多年的連續(xù)贏利使《財(cái)富》雜志將美國西南航空公司譽(yù)為“有史以來最成功的航空公司”。如今，“廉價(jià)航空”在歐美取得成功后，正逐漸走向亞洲，走進(jìn)中國。
從市場份額上看，按航空公司提供的可用座位數(shù)測算，全球廉價(jià)航空市場份額從2001年的8%提升至2018年的28%。廉價(jià)航空行業(yè)分析指出，2001-2018年間，在廉價(jià)航空最早興起的北美地區(qū)，廉航份額從17.6%增至30.7%，而同期歐洲廉價(jià)航空的市場份額達(dá)到近40%。亞太地區(qū)作為新興的廉價(jià)航空市場，起步雖晚但發(fā)展最快，2001年整個(gè)亞太廉價(jià)航空市場的份額僅1%，到2018年達(dá)到24.5%，市場規(guī)模擴(kuò)大了25倍以上。
從公司數(shù)量和客運(yùn)量規(guī)模上看，目前全球共有超過170家廉價(jià)航空空公司，其中有超過20家廉價(jià)航空企的年旅客運(yùn)輸量在1000萬人次以上。廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀指出，全球最大的廉價(jià)航空公司美西南航空，經(jīng)過40多年的發(fā)展，目前在美國本土
客運(yùn)周轉(zhuǎn)量上成為僅次于美國航空的第二大航空公司，2018年客運(yùn)量達(dá)1.45億人次。歐洲廉價(jià)航空龍頭瑞安航空旅客運(yùn)輸量超過9000萬，易捷航空以近6500萬客運(yùn)量的規(guī)模次之；而自2001年才引入低成本航空理念的亞洲航空在短短十多年間，也已成長為客運(yùn)量超4500萬、2009-2018年間連續(xù)8年獲SkyTrax評為的“世界最佳低成本航空”。
中國廉價(jià)航空行業(yè)起步于2004年春秋航空成立，2018年國內(nèi)廉價(jià)航空市場份額只有11%，顯著落后于全球33%的平均水平，其中70%的航空運(yùn)輸量集中在30%的區(qū)域，即主要集中在北京、上海、廣州等十幾個(gè)大中城市。
吉祥航空2019年上半年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入47.512億元，同比增長23.66%；凈利潤7.102億元，同比增長37.18%。春秋航空2019年上半年實(shí)現(xiàn)營收39.5億元，同比增長0.01%，2019年上半年凈利潤7.40億元，同比增長19.47%。
兩家公司均受益于國內(nèi)外航線需求的大幅增長和低油價(jià)帶來的成本紅利。廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀指出，吉祥航空2019年上半年客運(yùn)量626.13萬人次，同比增長27.56%。其中，國際航線82.18萬人次，同比增長43.05%；客座率達(dá)到86.09%，其中國內(nèi)航線87.01%，地區(qū)航線77.88%，國際航線82.99%。而春秋航空2019年上半年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1036百萬噸公里，同比增長6.1%；運(yùn)輸旅客657萬人，同比增長4.2%；客座率保持在92.96%的高水平。公司機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到60架，全部為空客A320飛機(jī)。其中，50架為180個(gè)座位，剩余10架為186個(gè)座位，平均機(jī)齡3.4年。
目前，我國民航業(yè)在票價(jià)、航線、購買飛機(jī)、飛行員等方面的高管制，讓國內(nèi)廉價(jià)航空公司身陷桎梏，也讓“坐飛機(jī)像坐大巴一樣方便普及”的夢想可望而不可及。按國際航空業(yè)的慣例，新成立的廉價(jià)航空公司一般都是“一年大虧，兩年小虧，三年收支平衡”，其機(jī)隊(duì)規(guī)模一般要發(fā)展到10至15架才能維持理想的運(yùn)營成本。
綜上所述，我國廉價(jià)航空市場仍遠(yuǎn)低于世界平均水平，無論從運(yùn)營航空公司數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、運(yùn)輸人次、航線網(wǎng)絡(luò)、航空市場份額等各方面與北美、歐盟、東南亞市場存在一定差距，應(yīng)加快我國低成本航空市場的培育，以上便是廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。
報(bào)告目錄
2019-2025年中國廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展策略研究及產(chǎn)業(yè)競爭格局預(yù)測報(bào)告
第.1章：中國廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展環(huán)境綜述
1.1 廉價(jià)航空業(yè)相關(guān)概述
1.1.1 廉價(jià)航空的定義
1.1.2 廉價(jià)航空的發(fā)展簡史
1.1.3 廉價(jià)航空的運(yùn)營要素
1.1.4 廉價(jià)航空運(yùn)營關(guān)鍵點(diǎn)
1.2 廉價(jià)航空業(yè)政策環(huán)境分析
1.2.1 廉價(jià)航空業(yè)管理體制
1.2.2 廉價(jià)航空業(yè)相關(guān)政策
1.2.3 廉價(jià)航空業(yè)相關(guān)規(guī)劃
1.3 廉價(jià)航空業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1.3.1 國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（2）中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1.3.2 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）民航運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析
（2）中國支線航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
1.4 廉價(jià)航空業(yè)社會(huì)認(rèn)可分析
1.4.1 中國居民消費(fèi)觀念簡析
1.4.2 廉價(jià)航空的廉價(jià)理念難以獲得社會(huì)支撐
1.4.3 廉價(jià)航空中的法律問題
第2章：廉價(jià)航空行業(yè)現(xiàn)狀及目標(biāo)市場分析
2.1 國際廉價(jià)航空業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析
2.1.1 國際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1.2 國際廉價(jià)航空業(yè)市場規(guī)模分析
2.1.3 國際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展速度分析
2.1.4 國際廉價(jià)航空業(yè)經(jīng)營情況分析
2.1.5 國際廉價(jià)航空業(yè)運(yùn)營效率分析
2.2 中國廉價(jià)航空業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀分析
2.2.1 中國廉價(jià)航空發(fā)展概況分析
2.2.2 中國廉價(jià)航空市場規(guī)模分析
2.2.3 中國廉價(jià)航空市場需求分析
2.2.4 中國廉價(jià)航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
2.2.5 中國廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展建議
（1）政府制定扶植政策
（2）創(chuàng)造公平競爭環(huán)境
（3）轉(zhuǎn)變旅客對低成本運(yùn)營模式的態(tài)度
（4）提高企業(yè)內(nèi)部競爭力
2.3 中國廉價(jià)航空的目標(biāo)市場分析
2.3.1 廉價(jià)航空目標(biāo)市場定位分析
（1）廉價(jià)航空提供服務(wù)的特點(diǎn)
1）采用單一機(jī)型、單級艙位
2）點(diǎn)對點(diǎn)城市對市場，高航班頻率
3）低票價(jià)，無附加機(jī)上服務(wù)
4）營銷渠道以網(wǎng)絡(luò)直銷為主
5）低成本航空市場主要存在于次級非樞紐機(jī)場
（2）目標(biāo)市場的主要客戶群體
1）旅游旅客
2）大多數(shù)探親訪友者
3）普通公務(wù)旅客
（3）廉價(jià)航空公司的目標(biāo)市場
2.3.2 著名廉價(jià)航空企業(yè)市場定位分析
（1）美國西南航空公司目標(biāo)市場分析
（2）捷星亞洲航空公司目標(biāo)市場分析
2.4 中國廉價(jià)航空市場相關(guān)行業(yè)分析
2.4.1 中國旅游業(yè)運(yùn)營狀況分析
（1）中國國內(nèi)旅游市場分析
1）國內(nèi)旅游人數(shù)及增長情況
2）國內(nèi)旅游收入及增長情況
3）國內(nèi)旅游的人均花費(fèi)走勢
4）國內(nèi)旅游的發(fā)展特征分析
5）國內(nèi)旅游的熱點(diǎn)城市分析
（2）中國入境旅游市場分析
1）入境旅游客源情況
2）入境旅游的主要特點(diǎn)
3）入境旅游市場發(fā)展預(yù)測
（3）中國出境旅游市場分析
1）中國出境旅游概況
2）出境游目的地概況
3）網(wǎng)民出境旅游意向調(diào)查
4）出境旅游市場發(fā)展預(yù)測
2.4.2 中國酒店業(yè)運(yùn)營狀況分析
（1）星級飯店發(fā)展?fàn)顩r分析
1）星級酒店總體營業(yè)收入分析
2）不同星級酒店經(jīng)營指標(biāo)分析
3）不同地區(qū)酒店經(jīng)營情況分析
4）重點(diǎn)旅游城市酒店經(jīng)營情況
5）星級酒店經(jīng)營情況對比分析
（2）經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店發(fā)展分析
1）經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店市場供給分析
2）經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店市場需求分析
3）經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店市場品牌競爭
（3）酒店行業(yè)的發(fā)展趨勢分析
2.4.3 中國商務(wù)旅行市場狀況分析
（1）中國商務(wù)旅行的發(fā)展概況
（2）中國商務(wù)旅行市場細(xì)分
1）一般商務(wù)旅游市場
2）政務(wù)旅游市場
3）學(xué)術(shù)旅游市場
4）其它商務(wù)旅游市場
（3）中國商務(wù)旅行業(yè)務(wù)分析
1）業(yè)務(wù)流程差異
2）專業(yè)化差旅管理
（4）國內(nèi)商務(wù)旅行市場競爭狀況
（5）商旅市場航空公司的營銷策略
第3章：廉價(jià)航空行業(yè)運(yùn)營模式分析
3.1 廉價(jià)航空行業(yè)低成本控制模式分析
3.1.1 廉價(jià)航空低成本控制關(guān)鍵點(diǎn)分析
（1）運(yùn)輸機(jī)型的選擇
（2）基地選擇的戰(zhàn)略
（3）運(yùn)載效率的提升
（4）服務(wù)成本的管控
（5）其他成本的控制
3.1.2 著名廉價(jià)航空企業(yè)低成本戰(zhàn)略分析
（1）美國西南航空公司低成本戰(zhàn)略分析
（2）愛爾蘭瑞安航空公司成本控制策略
（3）捷星亞洲航空公司的成本控制策略
3.2 廉價(jià)航空低成本控制相關(guān)行業(yè)分析
3.2.1 中國航空機(jī)場運(yùn)營情況分析
（1）全國通航城市和機(jī)場分析
（2）機(jī)場機(jī)場客運(yùn)情況分析
1）旅客吞吐量
2）吞吐量排名
3）百萬人次以上機(jī)場數(shù)量
4）千萬人次以上機(jī)場數(shù)量
（3）機(jī)場貨運(yùn)情況分析
1）貨物吞吐量
2）吞吐量排名
（4）中國航空機(jī)場行業(yè)特性分析
1）行業(yè)壟斷性分析
1、市場集中度
2、航線集中度
2）行業(yè)贏利性分析
3）行業(yè)成長性分析
1、國外行業(yè)成長經(jīng)驗(yàn)
2、國內(nèi)行業(yè)成長空間
（5）中國二線機(jī)場發(fā)展?jié)摿Ψ治?
3.2.2 中國民用飛機(jī)制造行業(yè)分析
（1）中國民航客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模分析
（2）中國民航客機(jī)市場分析
（3）民用貨機(jī)市場分析
（4）著名航空公司飛機(jī)訂單/交付分析
1）空客公司飛機(jī)訂單/交付分析
2）波音公司飛機(jī)訂單/交付分析
3）龐巴迪公司飛機(jī)訂單/交付分析
4）巴西航空公司飛機(jī)交付分析
（5）著名航空公司競爭優(yōu)勢分析
1）空客公司競爭優(yōu)勢分析
2）波音公司競爭優(yōu)勢分析
3）龐巴迪公司競爭優(yōu)勢分析
4）巴西航空公司競爭優(yōu)勢分析
3.2.3 中國民用飛機(jī)維修行業(yè)分析
（1）中國航空維修業(yè)的特點(diǎn)
1）進(jìn)入的資本要求和行業(yè)技術(shù)壁壘高
2）行業(yè)許可制度嚴(yán)格
3）航維修企業(yè)的管理人員和維修人員的要求高
4）民用航空維修的不定性和時(shí)效性
（2）航空維修的方式與診斷分析
1）常用的航空維修方式分析
2）航空維修故障診斷方法分析
（3）航空維修業(yè)的發(fā)展規(guī)模分析
（4）中國航空維修單位發(fā)展概況
1）中國國內(nèi)維修單位增長情況分析
2）中國國內(nèi)維修單位地域分布情況
3）中國國內(nèi)維修單位維修項(xiàng)目分布
（5）機(jī)務(wù)維修人員的持照情況
（6）航空裝備維修外包風(fēng)險(xiǎn)分析
3.3 廉價(jià)航空企業(yè)市場定價(jià)模式分析
3.3.1 民航業(yè)機(jī)票定價(jià)模式
3.3.2 傳統(tǒng)航空公司定價(jià)分析
3.3.3 航空客運(yùn)定價(jià)基本方法
3.3.4 航空客運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制
3.3.5 航空客運(yùn)定價(jià)策略分析
3.3.6 廉價(jià)航空公司的定價(jià)策略
（1）中國廉價(jià)航空公司的定價(jià)策略分析
（2）著名航空公司價(jià)格控制策略分析
3.4 廉價(jià)航空企業(yè)銷售戰(zhàn)略分析
3.4.1 廉價(jià)航空行業(yè)銷售渠道分析
（1）航空客運(yùn)直銷渠道分析
（2）航空客運(yùn)分銷渠道分析
（3）廉價(jià)航空企業(yè)渠道選擇
3.4.2 著名廉價(jià)航空公司銷售渠道戰(zhàn)略分析
（1）愛爾蘭瑞安航空公司銷售渠道策略
（2）亞洲航空公司銷售渠道策略
（3）捷星亞洲航空公司直銷策略分析
3.5 廉價(jià)航空企業(yè)其他運(yùn)行戰(zhàn)略分析
3.5.1 行業(yè)公共關(guān)系戰(zhàn)略
（1）廣告投放及媒體策略
（2）政府支持及行業(yè)策略
3.5.2 品牌戰(zhàn)略
（1）美國西南航空公司品牌戰(zhàn)略
（2）捷星亞洲航空公司的雙品牌戰(zhàn)略
3.5.3 混業(yè)經(jīng)營策略
（1）愛爾蘭瑞安航空公司“副業(yè)”經(jīng)營戰(zhàn)略
（2）馬來西亞亞洲航空公司產(chǎn)品組合策略
（3）馬來西亞亞洲航空公司促銷組合策略
3.5.4 著名廉價(jià)航空公司典型運(yùn)行策略分析
（1）愛爾蘭瑞安航空公司顧客服務(wù)策略
（2）愛爾蘭瑞安航空公司差異化戰(zhàn)略
第4章：廉價(jià)航空行業(yè)市場競爭狀況分析
4.1 國際廉價(jià)航空業(yè)市場競爭格局分析
4.1.1 美國
（1）美國航空運(yùn)輸業(yè)概況簡析
（2）廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展概況分析
（3）廉價(jià)航空的市場規(guī)模分析
（4）廉價(jià)航空業(yè)競爭格局分析
4.1.2 歐洲
（1）歐洲航空運(yùn)輸業(yè)概況簡析
（2）廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展概況分析
（3）廉價(jià)航空的市場規(guī)模分析
（4）廉價(jià)航空業(yè)競爭格局分析
4.1.3 亞洲
（1）亞洲航空運(yùn)輸業(yè)概況簡析
（2）廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展概況分析
（3）廉價(jià)航空的市場規(guī)模分析
（4）廉價(jià)航空業(yè)競爭格局分析
（5）廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展前景分析
4.2 中國廉價(jià)航空業(yè)市場競爭力分析
4.2.1 行業(yè)現(xiàn)有競爭者分析
4.2.2 行業(yè)新進(jìn)入者分析
4.2.3 行業(yè)替代威脅分析
4.2.4 供應(yīng)商議價(jià)能力分析
4.2.5 客戶議價(jià)能力分析
4.3 國外廉價(jià)航空公司在中國
4.3.1 亞洲航空公司
（1）中國市場運(yùn)營情況分析
（2）中國市場業(yè)務(wù)模式分析
4.3.2 捷星亞洲航空公司
（1）中國市場運(yùn)營情況分析
（2）中國市場業(yè)務(wù)模式分析
4.3.3 新加坡欣豐虎航公司
（1）中國市場運(yùn)營情況分析
（2）中國市場業(yè)務(wù)模式分析
第5章：廉價(jià)航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測
5.1 中國廉價(jià)航空業(yè)投資分析
5.1.1 廉價(jià)航空業(yè)投資現(xiàn)狀分析
5.1.2 廉價(jià)航空投融資模式分析
5.1.3 廉價(jià)航空業(yè)投資特性分析
（1）商業(yè)模式分析
（2）進(jìn)入壁壘
（3）盈利分析
5.1.4 廉價(jià)航空業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
（1）政策風(fēng)險(xiǎn)分析
（2）市場風(fēng)險(xiǎn)分析
（3）經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)分析
（4）人才風(fēng)險(xiǎn)分析
5.2 國際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
5.2.1 國際廉價(jià)航空市場發(fā)展趨勢
（1）廉價(jià)航空市場由藍(lán)海逐漸進(jìn)入紅海
（2）大型航空公司不斷地進(jìn)入廉價(jià)航空領(lǐng)域
（3）與政府、機(jī)場共同加快廉價(jià)航空公司的發(fā)展步伐
（4）長途廉價(jià)航空公司難言成功
5.2.2 國際廉價(jià)航空市場前景預(yù)測
5.3 中國廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
5.3.1 廉價(jià)航空市場影響因素分析
（1）宏觀經(jīng)濟(jì)
（2）人均收入
（3）交通運(yùn)輸價(jià)格
（4）消費(fèi)行為習(xí)慣
5.3.2 廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展趨勢分析
5.3.3 廉價(jià)航空市場發(fā)展前景預(yù)測
第6章：中國民用航空公司經(jīng)營情況分析
6.1 中國廉價(jià)航空及民營航空公司經(jīng)營情況分析
6.1.1 春秋航空股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
6.1.2 奧凱航空有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
6.1.3 上海吉祥航空股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
6.1.4 華夏航空有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
6.1.5 西部航空有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
6.2 中國傳統(tǒng)民用航空公司經(jīng)營情況分析
6.2.1 中國國際航空股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
6.2.2 中國南方航空股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
6.2.3 中國東方航空股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
6.2.4 海南航空股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
6.2.5 深圳航空有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
6.2.6 云南祥鵬航空有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營狀況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
圖表目錄：
圖表1：2016-2018年美國實(shí)際GDP及各組成項(xiàng)目環(huán)比增長率（單位：%）
圖表2：2016-2018年美國各組成項(xiàng)目對實(shí)際GDP 環(huán)比增長拉動(dòng)率（單位：%）
圖表3：2016-2018年美國新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)、官方U3失業(yè)率與U6失業(yè)率（單位：%）
圖表4：2016-2018年美國實(shí)際時(shí)薪同比增幅與密歇根消費(fèi)者信心指數(shù)
圖表5：2016-2018年美國制造業(yè)PMI和費(fèi)城聯(lián)儲(chǔ)景氣指數(shù)
圖表6：2016-2018年美國產(chǎn)能利用率與工業(yè)產(chǎn)出環(huán)比
圖表7：2016-2018年歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)際GDP增長（單位：%）
圖表8：2016-2018年歐盟28國經(jīng)濟(jì)實(shí)際GDP增長（單位：%）
圖表9：2016-2018年英法德3國實(shí)際GDP環(huán)比增（單位：%）
圖表10：2016-2018年意希西三國實(shí)際GDP環(huán)比增長（單位：%）
圖表11：2016-2018年歐元區(qū)總固定資產(chǎn)形成額增長不穩(wěn)定（單位：%）
圖表12：2016-2018年分國別看政府預(yù)算余額占GDP比重（單位：%）
圖表13：2016-2018年歐元區(qū)HICP基本趨勢圖（單位：%）
圖表14：2016-2018年歐元區(qū)利率走廊體系（單位：%）
