全球共有超過(guò)170家低成本航空公司，有超過(guò)20家低成本航企的年旅客運(yùn)輸量在1000萬(wàn)人次以上，其中北美、歐洲市場(chǎng)上都形成了低成本航空在五大航空集團(tuán)中占據(jù)兩席的局面，以下是廉價(jià)航空行業(yè)現(xiàn)狀分析。

低成本航空不僅在與傳統(tǒng)航空的競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地，成為航空市場(chǎng)中發(fā)展最快的領(lǐng)域之一，更是成為全球民航市場(chǎng)的重要旅客增量來(lái)源。美國(guó)西南航空不僅是美國(guó)最大的低成本航空公司，在國(guó)內(nèi)定期航班客運(yùn)量上(1.15億人次)也超過(guò)傳統(tǒng)航空公司位居全球第一；而在全球國(guó)際定期航班客運(yùn)量前5名的航空公司中，作為廉航的瑞安航空和易捷航空包攬了前兩位。

與之相比較，我國(guó)低成本航空市場(chǎng)起步較晚，在發(fā)展速度上也不占優(yōu)勢(shì)。我國(guó)第一家低成本航空公司春秋航空于2005年7月開始運(yùn)營(yíng)定期航班。截至2013年10月，春秋航空擁有38架空客A320型飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)76條國(guó)內(nèi)航線、5條港澳臺(tái)航線和7條國(guó)際航線。廉價(jià)航空行業(yè)分析統(tǒng)計(jì)顯示，低成本航空占我國(guó)國(guó)內(nèi)航線的比例僅為6.7%，遠(yuǎn)低于馬來(lái)西亞、印度尼西亞、泰國(guó)等低成本航空發(fā)達(dá)的東南亞國(guó)家。

國(guó)航總裁助理朱松巖表示，過(guò)去我國(guó)民航業(yè)相對(duì)屬于高端消費(fèi)領(lǐng)域，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及行業(yè)自身的發(fā)展，乘客的購(gòu)買力正在不斷提高，需求也在不斷增大，乘坐飛機(jī)出行將會(huì)使航空旅游產(chǎn)品變成大眾化的消費(fèi)產(chǎn)品。廉價(jià)航空行業(yè)現(xiàn)狀指出，那么廉價(jià)航空也會(huì)持續(xù)發(fā)展起來(lái)。

2018年，吉祥航空實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入47.512億元，同比增長(zhǎng)23.66%；凈利潤(rùn)7.102億元，同比增長(zhǎng)37.18%。春秋航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)收39.5億元，同比增長(zhǎng)0.01%，凈利潤(rùn)7.40億元，同比增長(zhǎng)19.47%。

兩家公司均受益于國(guó)內(nèi)外航線需求的大幅增長(zhǎng)和低油價(jià)帶來(lái)的成本紅利。吉祥航空2018年客運(yùn)量626.13萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)27.56%。其中，國(guó)際航線82.18萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)43.05%；客座率達(dá)到86.09%，其中國(guó)內(nèi)航線87.01%，地區(qū)航線77.88%，國(guó)際航線82.99%。

預(yù)計(jì)未來(lái)5到10年我國(guó)廉價(jià)航空將有跨越式發(fā)展，在我國(guó)航空市場(chǎng)占比將有30%—40%，至2023年，廉價(jià)航空市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元。廉價(jià)航空行業(yè)現(xiàn)狀指出，這一過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)+廉價(jià)航空模式將起到極為關(guān)鍵的作用。

目前，我國(guó)有春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉價(jià)航空公司，在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)占有率不足5%，與亞太地區(qū)24%的市占率相比落后巨大，有極大發(fā)展空間。

同時(shí)，民航局與地方政府也在航空資源上給予廉價(jià)航空特殊的傾斜和照顧。航班運(yùn)營(yíng)所需的航權(quán)、時(shí)刻、機(jī)場(chǎng)設(shè)施等航空資源，都是稀缺資源，隨著政策在這一領(lǐng)域機(jī)遇利好政策，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市將蓄勢(shì)待發(fā)。

未來(lái)，為了效率最大化，我國(guó)廉價(jià)航空公司實(shí)施的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)，全力以赴關(guān)注始發(fā)到達(dá)客源，而不是中轉(zhuǎn)聯(lián)程客源，目前大約80%的客源都是直達(dá)旅客。直達(dá)航班減少了經(jīng)停點(diǎn)和聯(lián)程點(diǎn)，從而減少了航班延誤和整個(gè)旅行時(shí)間。飛機(jī)的過(guò)站時(shí)間通常只有25分鐘，甚至更少，這相當(dāng)于提高了飛機(jī)利用率，以上便是廉價(jià)航空行業(yè)現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。