報(bào)告簡(jiǎn)介
通常來講，干線飛機(jī)座級(jí)在100以上，飛行距離較長，適于執(zhí)飛一級(jí)機(jī)場(chǎng)之間、一級(jí)機(jī)場(chǎng)和二級(jí)機(jī)場(chǎng)之間的或較長距離的航線。支線飛機(jī)座級(jí)在20-100座，適于執(zhí)飛單班旅客人次較少，二級(jí)機(jī)場(chǎng)和三級(jí)機(jī)場(chǎng)之間或短距離的航線。支線飛機(jī)按照座級(jí)分類，20-60座級(jí)的為小型支線飛機(jī)，60-100座級(jí)的為大型支線飛機(jī)。
大型客機(jī)制造目前主要由波音和空客壟斷，因此大部分客機(jī)制造的新進(jìn)入者都避開干線市場(chǎng)，從支線市場(chǎng)入手。
支線客機(jī)制造商可分三個(gè)梯隊(duì):
第一梯隊(duì)為龐巴迪和巴航工業(yè): 分別占據(jù)世界支線客機(jī)市場(chǎng)的47%和39%，兩者目前均已做到130座級(jí)以下的客機(jī)系列全覆蓋;逐漸推廣使用齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在油耗方面有顯著優(yōu)勢(shì)，起降性能也比較好。
第二梯隊(duì)為市場(chǎng)新進(jìn)入者，包括俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司(UAC)、中國商飛、三菱、航空工業(yè)西飛，這些制造商均以90座級(jí)客機(jī)為切入點(diǎn)，其中，UAC的SSJ100較大且采用俄羅斯國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī);中國商飛的ARJ21重點(diǎn)突出耐高原性能;三菱的MRJ90最小，并注重油耗，采用了GTF發(fā)動(dòng)機(jī)。
第三梯隊(duì)為已基本停產(chǎn)的制造商，包括�？�、BAe、安東諾夫、多尼爾等。
支線飛機(jī)需求主要來自兩個(gè)方面：一是采購新飛機(jī)以取代執(zhí)飛支線航線的干線飛機(jī)和原有高齡支線飛機(jī);二是采購新飛機(jī)用于滿足新增支線航線的需要。
中國、東南亞和非洲等地區(qū)一直存在著干線飛機(jī)擠壓支線飛機(jī)市場(chǎng)的情況。
根據(jù)巴航工業(yè)報(bào)告，我國80%的支線航線由非支線飛機(jī)執(zhí)飛;根據(jù)龐巴迪統(tǒng)計(jì)，在我國執(zhí)飛500海里以下航線的機(jī)隊(duì)中，單通道干線飛機(jī)占比高達(dá)95%，遠(yuǎn)高于全球的59%。
我國干線飛機(jī)占比高主要由于航司對(duì)一線城市航線的高度關(guān)注;隨著我國航空市場(chǎng)的成熟，我國將需要更多的小型單通道飛機(jī)和支線飛機(jī)來優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)和航班次數(shù)。
2015年世界范圍內(nèi)小型單通道客機(jī)的平均壽命為17年，而大多數(shù)航司的機(jī)隊(duì)使用壽命在15-20年。從20年視角看，大量現(xiàn)有支線航線飛機(jī)都將被更新替換。
亞太、中東、拉美等地區(qū)未來20年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量將維持快速增長，未來將新增大批二級(jí)和三級(jí)機(jī)場(chǎng)，催生大量支線飛機(jī)需求。百度搜索“樂晴智庫”獲得更多行業(yè)報(bào)告。
報(bào)告目錄
2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告
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第.一章 2018年世界飛機(jī)制造業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析
第.一節(jié) 全球飛機(jī)制造出貨量分析
一、全球飛機(jī)出貨量及訂單概況
二、全球飛機(jī)交貨量百分比及價(jià)格概況
三、美國通用航空飛機(jī)出貨量及平均年齡概況
四、美國民航飛機(jī)進(jìn)出口概況
第二節(jié) 2018年全球飛機(jī)制造業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析
一、焊接技術(shù)在國外飛機(jī)制造中的應(yīng)用
二、國外飛機(jī)制造商瞄準(zhǔn)中國航空業(yè)支線
三、國外飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
第三節(jié) 2020-2026年全球飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
第二章 2018年中國飛機(jī)制造業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析
第.一節(jié) 2018年中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展
一、中國首次組建民用飛機(jī)制造公司
二、中國一航拓展飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈
三、我國飛機(jī)制造業(yè)缺乏五類人才
第二節(jié) 2018年中國飛機(jī)制造業(yè)重點(diǎn)資訊分析
一、飛機(jī)制造升幅擴(kuò)大
二、飛機(jī)制造裝備制造業(yè)巨頭齊聚杭城
三、我國飛機(jī)制造業(yè)需要向五個(gè)方面發(fā)展
第三節(jié) 2018年中國大飛機(jī)制造的發(fā)展分析
一、中國大飛機(jī)制造獲國務(wù)院批準(zhǔn)
二、大飛機(jī)制造的“三道檻”
三、我國邁出大飛機(jī)制造第.一步
四、中國大飛機(jī)制造的營銷策略
第三章 2018年世界支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)綜述
第.一節(jié) 2018年世界支線飛機(jī)的發(fā)展分析
一、世界支線飛機(jī)市場(chǎng)再起波瀾
二、世界支線航空市場(chǎng)將演兩極對(duì)峙
三、世界支線飛機(jī)綜合數(shù)據(jù)
第二節(jié) 2018年世界主要國家支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)分析
一、美國
二、德國
三、日本
第三節(jié) 2020-2026年世界支線飛機(jī)市場(chǎng)展望分析
第四章 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
第.一節(jié) 2018年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
一、中國GDP分析
二、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析
三、城鄉(xiāng)居民收入分析
四、社會(huì)消費(fèi)品零售總額
五、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析
六、進(jìn)出口總額及增長率分析
第二節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策分析
一、中國機(jī)械工業(yè)技術(shù)政策
二、國務(wù)院關(guān)于振興裝備制造業(yè)的若干意見
三、國家重大技術(shù)裝備研制和重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)專項(xiàng)規(guī)劃
四、關(guān)于大力發(fā)展國防科技工業(yè)民用產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見
第三節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
第五章 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)綜述
第.一節(jié) 支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述
一、中國造支線飛機(jī)
二、CRJ系列支線飛機(jī)
三、支線飛機(jī)安全性分析
四、支線航空發(fā)展戰(zhàn)略
第二節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析
一、國產(chǎn)支線飛機(jī)從“造”到“用”需政策扶持
二、中國新支線飛機(jī)ARJ21-700順利完成高寒試驗(yàn)
三、國產(chǎn)支線飛機(jī)首出國門
四、中國商飛首簽國內(nèi)支線飛機(jī)大單
五、法國ATR支線飛機(jī)項(xiàng)目落戶安徽
第三節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在問題分析
第六章 2017-2019年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
第.一節(jié) 2017-2019年中國直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析
一、直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)量分析
二、直升機(jī)進(jìn)出口金額分析
三、直升機(jī)進(jìn)出口國家及地區(qū)分析
第二節(jié) 2017-2019年中國其他小型飛機(jī)及其他航空器進(jìn)出口數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析
一、其他小型飛機(jī)及其他航空器進(jìn)出口數(shù)量分析
二、其他小型飛機(jī)及其他航空器進(jìn)出口金額分析
三、其他小型飛機(jī)及其他航空器進(jìn)出口國家及地區(qū)分析
第七章 2017-2019年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析
第.一節(jié) 2017-2019年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)規(guī)模分析
一、企業(yè)數(shù)量增長分析
二、從業(yè)人數(shù)增長分析
三、資產(chǎn)規(guī)模增長分析
第二節(jié) 2018年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)結(jié)構(gòu)分析
一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析
1、不同類型分析
2、不同所有制分析
二、銷售收入結(jié)構(gòu)分析
1、不同類型分析
2、不同所有制分析
第三節(jié) 2017-2019年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)產(chǎn)值分析
一、產(chǎn)成品增長分析
二、工業(yè)銷售產(chǎn)值分析
三、出口交貨值分析
第四節(jié) 2017-2019年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)成本費(fèi)用分析
一、銷售成本分析
二、費(fèi)用分析
第五節(jié) 2017-2019年中國飛機(jī)制造及修理所屬行業(yè)盈利能力分析
一、主要盈利指標(biāo)分析
二、主要盈利能力指標(biāo)分析
第八章 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
第.一節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析
一、支線飛機(jī)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)分析
二、支線飛機(jī)制造競(jìng)爭(zhēng)力分析
三、支線飛機(jī)成本競(jìng)爭(zhēng)分析
第二節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集中度分析
一、支線飛機(jī)市場(chǎng)集中度分析
二、支線飛機(jī)區(qū)域集中度分析
第三節(jié) 2018年中國支線飛機(jī)提升競(jìng)爭(zhēng)力策略分析
第九章 中國飛機(jī)制造行業(yè)上市公司競(jìng)爭(zhēng)力分析
第.一節(jié) 哈飛航空工業(yè)股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第二節(jié) 西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第三節(jié) 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第四節(jié) 南方宇航科技股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第五節(jié) 四川成發(fā)航空科技股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第六節(jié) 長征火箭技術(shù)股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第十章 2018年中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行新形勢(shì)透析
第.一節(jié) 2018年中國支線航空運(yùn)輸業(yè)熱點(diǎn)透析
一、大新華快運(yùn)與西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
二、首屆中部機(jī)場(chǎng)發(fā)展論壇在湖北赤壁成功舉行
三、低成本航空將脫穎而出迎來“大豐收”
四、國內(nèi)支線客機(jī)AR21首飛成功
第二節(jié) 2018年中國支線航空業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀綜述
一、中國成為航空運(yùn)輸大國
二、中國ARJ-21新支線飛機(jī)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段
三、新疆航空運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)營的航空公司已達(dá)到39家
四、航空運(yùn)輸生產(chǎn)呈現(xiàn)增速強(qiáng)勁
五、國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21正式轉(zhuǎn)入試飛取證階段
第三節(jié) 2018年中國支線機(jī)場(chǎng)經(jīng)營中存在的問題及政策建議
一、支線機(jī)場(chǎng)經(jīng)營中存在的問題
二、有關(guān)支線機(jī)場(chǎng)經(jīng)營管理的政策建議
第十一章 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
第.一節(jié) 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
一、支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向分析
二、支線飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)分析
三、飛機(jī)制造及修理行業(yè)預(yù)測(cè)分析
第二節(jié) 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析
一、支線飛機(jī)市場(chǎng)供給預(yù)測(cè)分析
二、支線飛機(jī)需求預(yù)測(cè)分析
三、直升機(jī)進(jìn)出口預(yù)測(cè)分析
第三節(jié) 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)盈利預(yù)測(cè)分析
第十二章 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析
第.一節(jié) 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境分析
一、宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)分析
二、金融危機(jī)影響分析
第二節(jié) 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)分析
第三節(jié) 2020-2026年中國支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)
二、政策風(fēng)險(xiǎn)
三、進(jìn)入退出風(fēng)險(xiǎn)
第四節(jié) 建議
