報告簡介
通常來講，干線飛機座級在100以上，飛行距離較長，適于執(zhí)飛一級機場之間、一級機場和二級機場之間的或較長距離的航線。支線飛機座級在20-100座，適于執(zhí)飛單班旅客人次較少，二級機場和三級機場之間或短距離的航線。支線飛機按照座級分類，20-60座級的為小型支線飛機，60-100座級的為大型支線飛機。
大型客機制造目前主要由波音和空客壟斷，因此大部分客機制造的新進入者都避開干線市場，從支線市場入手。
支線客機制造商可分三個梯隊:
第一梯隊為龐巴迪和巴航工業(yè): 分別占據(jù)世界支線客機市場的47%和39%，兩者目前均已做到130座級以下的客機系列全覆蓋;逐漸推廣使用齒輪傳動渦扇發(fā)動機技術，在油耗方面有顯著優(yōu)勢，起降性能也比較好。
第二梯隊為市場新進入者，包括俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司(UAC)、中國商飛、三菱、航空工業(yè)西飛，這些制造商均以90座級客機為切入點，其中，UAC的SSJ100較大且采用俄羅斯國產發(fā)動機;中國商飛的ARJ21重點突出耐高原性能;三菱的MRJ90最小，并注重油耗，采用了GTF發(fā)動機。
第三梯隊為已基本停產的制造商，包括�？�、BAe、安東諾夫、多尼爾等。
支線飛機需求主要來自兩個方面：一是采購新飛機以取代執(zhí)飛支線航線的干線飛機和原有高齡支線飛機;二是采購新飛機用于滿足新增支線航線的需要。
中國、東南亞和非洲等地區(qū)一直存在著干線飛機擠壓支線飛機市場的情況。
根據(jù)巴航工業(yè)報告，我國80%的支線航線由非支線飛機執(zhí)飛;根據(jù)龐巴迪統(tǒng)計，在我國執(zhí)飛500海里以下航線的機隊中，單通道干線飛機占比高達95%，遠高于全球的59%。
我國干線飛機占比高主要由于航司對一線城市航線的高度關注;隨著我國航空市場的成熟，我國將需要更多的小型單通道飛機和支線飛機來優(yōu)化供給結構和航班次數(shù)。
2015年世界范圍內小型單通道客機的平均壽命為17年，而大多數(shù)航司的機隊使用壽命在15-20年。從20年視角看，大量現(xiàn)有支線航線飛機都將被更新替換。
亞太、中東、拉美等地區(qū)未來20年客運周轉量將維持快速增長，未來將新增大批二級和三級機場，催生大量支線飛機需求。百度搜索“樂晴智庫”獲得更多行業(yè)報告。
報告目錄
2020-2026年中國支線飛機市場全景調查與產業(yè)競爭格局預測報告
第.一章 2018年中國支線飛機產業(yè)運行環(huán)境分析
第.一節(jié) 2018年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
一、GDP歷史變動軌跡分析
二、固定資產投資歷史變動軌跡分析
三、2019年中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展預測分析
第二節(jié) 2018年中國支線飛機產業(yè)政策分析
一、中國機械工業(yè)技術政策
二、國務院關于振興裝備制造業(yè)的若干意見
三、國家重大技術裝備研制和重大產業(yè)技術開發(fā)專項規(guī)劃
四、關于大力發(fā)展國防科技工業(yè)民用產業(yè)的指導意見
第三節(jié) 2018年中國支線飛機產業(yè)社會環(huán)境分析
第二章 2018年世界飛機制造業(yè)運行動態(tài)分析
第.一節(jié) 全球飛機制造出貨量分析
一、全球飛機出貨量及訂單概況
二、全球飛機交貨量百分比及價格概況
三、美國通用航空飛機出貨量及平均年齡概況
四、美國民航飛機進出口概況
第二節(jié) 2018年全球飛機制造業(yè)運行動態(tài)分析
一、焊接技術在國外飛機制造中的應用
二、國外飛機制造商瞄準中國航空業(yè)支線
三、國外飛機先進制造技術發(fā)展趨勢
第三節(jié) 2020-2026年全球飛機制造產業(yè)發(fā)展趨勢分析
第三章 2018年中國飛機制造業(yè)運行動態(tài)分析
第.一節(jié) 2018年中國飛機制造業(yè)的發(fā)展
一、中國首次組建民用飛機制造公司
二、中國一航拓展飛機制造產業(yè)鏈
三、我國飛機制造業(yè)缺乏五類人才
第二節(jié) 2018年中國飛機制造業(yè)重點資訊分析
一、飛機制造升幅擴大
二、飛機制造裝備制造業(yè)巨頭齊聚杭城
三、我國飛機制造業(yè)需要向五個方面發(fā)展
第三節(jié) 2018年中國大飛機制造的發(fā)展分析
一、中國大飛機制造獲國務院批準
二、大飛機制造的“三道檻”
三、我國邁出大飛機制造第.一步
四、中國大飛機制造的營銷策略
第四章 2018年世界支線飛機產業(yè)運行態(tài)勢分析
第.一節(jié) 2018年世界支線飛機的發(fā)展分析
一、世界支線飛機市場再起波瀾
二、世界支線航空市場將演兩極對峙
三、世界支線飛機綜合數(shù)據(jù)
第二節(jié) 2018年世界主要國家支線飛機產業(yè)分析
一、美國
二、德國
三、日本
第三節(jié) 2020-2026年世界支線飛機市場展望分析
第五章 2018年中國支線飛機產業(yè)運行態(tài)勢分析
第.一節(jié) 支線飛機產業(yè)相關概述
一、中國造支線飛機
二、CRJ系列支線飛機
三、支線飛機安全性分析
四、支線航空發(fā)展戰(zhàn)略
第二節(jié) 2018年中國支線飛機產業(yè)運行態(tài)勢分析
一、國產支線飛機從“造”到“用”需政策扶持
二、中國新支線飛機ARJ21-700順利完成高寒試驗
三、國產支線飛機首出國門
四、中國商飛首簽國內支線飛機大單
五、法國ATR支線飛機項目落戶安徽
第三節(jié) 2018年中國支線飛機產業(yè)發(fā)展存在問題分析
第六章 2017-2019年中國飛機制造及修理所屬行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測分析
第.一節(jié) 2017-2019年中國飛機制造及修理所屬行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析
一、2016年中國飛機制造及修理所屬行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)分析
二、2018年中國飛機制造及修理所屬行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)分析
三、2018年中國飛機制造及修理所屬行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)分析
第二節(jié) 2017-2019年中國飛機制造及修理所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
一、2016年中國飛機制造及修理所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
二、2018年中國飛機制造及修理所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
三、2018年中國飛機制造及修理所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析
第三節(jié) 2017-2019年中國飛機制造及修理所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析
一、2016 年中國飛機制造及修理所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析
二、2018年中國飛機制造及修理所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析
三、2018 年中國飛機制造及修理所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析
第七章 2018年中國支線飛機產業(yè)競爭格局分析
第.一節(jié) 2018年中國支線飛機競爭現(xiàn)狀分析
一、支線飛機技術競爭分析
二、支線飛機制造競爭力分析
三、支線飛機成本競爭分析
第二節(jié) 2018年中國支線飛機產業(yè)集中度分析
一、支線飛機市場集中度分析
二、支線飛機區(qū)域集中度分析
第三節(jié) 2018年中國支線飛機提升競爭力策略分析
第八章中國飛機制造行業(yè)上市公司競爭力分析
第.一節(jié) 哈飛航空工業(yè)股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第二節(jié) 西安飛機國際航空制造股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第三節(jié) 江西洪都航空工業(yè)股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第四節(jié) 南方宇航科技股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第五節(jié) 四川成發(fā)航空科技股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第六節(jié) 長征火箭技術股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
三、企業(yè)盈利能力分析
四、企業(yè)償債能力分析
第九章 2018年中國支線航空運輸行業(yè)運行形勢分析
第.一節(jié) 2018年中國支線航空運輸業(yè)熱點透析
一、大新華快運與西部機場集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
二、首屆中部機場發(fā)展論壇在湖北赤壁成功舉行
三、低成本航空將脫穎而出迎來“大豐收”
四、國內支線客機AR21首飛成功
第二節(jié) 2018年中國支線航空業(yè)運營現(xiàn)狀綜述
一、中國成為航空運輸大國
二、中國ARJ-21新支線飛機進入批量生產階段
三、新疆航空運輸市場運營的航空公司已達到39家
四、航空運輸生產呈現(xiàn)增速強勁
五、國產支線飛機ARJ21正式轉入試飛取證階段
第三節(jié) 2018年中國支線機場經(jīng)營中存在的問題及政策建議
一、支線機場經(jīng)營中存在的問題
二、有關支線機場經(jīng)營管理的政策建議
第十章 2020-2026年中國支線飛機產業(yè)發(fā)展趨勢預測分析
第.一節(jié) 2020-2026年中國支線飛機產業(yè)發(fā)展趨勢分析
一、支線飛機產業(yè)技術方向分析
二、支線飛機競爭格局預測分析
三、飛機制造及修理行業(yè)預測分析
第二節(jié) 2020-2026年中國支線飛機產業(yè)市場預測分析
一、支線飛機市場供給預測分析
二、支線飛機需求預測分析
第十一章 2020-2026年中國支線飛機產業(yè)投資機會與風險分析
第.一節(jié) 2020-2026年中國支線飛機產業(yè)投資機會分析
第二節(jié) 2020-2026年中國支線飛機產業(yè)投資風險分析
第三節(jié) 投資建議
圖表目錄：
圖表：2017-2019年國內生產總值
圖表：2017-2019年居民消費價格漲跌幅度
圖表：2018年居民消費價格比上年漲跌幅度（%）
圖表：2017-2019年國家外匯儲備
圖表：2017-2019年財政收入
圖表：2017-2019年全社會固定資產投資
圖表：2018年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產投資及其增長速度（億元）
圖表：2018年固定資產投資新增主要生產能力
圖表：哈飛航空工業(yè)股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖
