報(bào)告簡介
一、影響旅游出行游客原因分析
1.地緣政治等危機(jī)事件對(duì)單一目的地的出入境旅客數(shù)確有短期影響
中國出境游人次保持較快增長。2018年，中國公民出境旅游人數(shù)1.5億人次/+14.7%，穩(wěn)居世界出境旅游的第一位。從各目的地出境人次占總出境人次的比例來看，八成游客的出境游目的地選擇亞洲，其中港澳游在出境游中的占比近半。
2.匯率：單一目的地匯率變動(dòng)與游客人次增速直接相關(guān)性并不明顯
我國出境旅客人次仍處于高速增長期，人民幣貶值對(duì)出境旅游需求增長的抑制有限。自2015年以來，人民幣進(jìn)入貶值周期，2016、2017年人民幣指數(shù)分別同比變動(dòng)-3.7%、-2.9%。同期旅客因私出境人數(shù)同比增長5.6%、5.7%，增長率略有下滑但絕對(duì)值仍在上升，2018年同比增長率恢復(fù)至14.1%。
3.經(jīng)濟(jì)下行壓制長線游，短期存在向下替代為短線游現(xiàn)象
長期而言，人口結(jié)構(gòu)的變化以及對(duì)應(yīng)的消費(fèi)觀念和消費(fèi)傾向的變化是出境游趨勢(shì)的重要驅(qū)動(dòng)力。隨著消費(fèi)認(rèn)知能力比較強(qiáng)、邊際消費(fèi)傾向較高的90后群體進(jìn)入主流消費(fèi)市場(chǎng)，出境游消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)仍將持續(xù)。
二、中國廉價(jià)航空發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)
1.2025年我國廉航市場(chǎng)規(guī)�；蚯|，春秋將受益行業(yè)成長紅利
人均乘機(jī)次數(shù)至少存1倍空間，未來15年CAGR或8%以上。2020年、2035我國人均乘機(jī)次數(shù)有望提升至0.5次、1次，預(yù)計(jì)2020~2035年我國航空客運(yùn)量CAGR為8%以上，仍有望維持高增速。
2.我國低成本仍處發(fā)展期，市場(chǎng)份額較全球低22pcts。
中國低成本行業(yè)起步于2004年春秋航空成立，2018年國內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額只有11%，顯著落后于全球33%的平均水平，未來發(fā)展空間廣闊。
3.國內(nèi)低線消費(fèi)潛力巨大，有望支撐航空需求持續(xù)增長
國內(nèi)三線及以下城市人均GDP已升至6300美元，三線及以下城市人口數(shù)量卻達(dá)9.6億人，占比全國人口的近70%，國內(nèi)低線消費(fèi)強(qiáng)力巨大。預(yù)計(jì)隨著低線城市人均GDP未來持續(xù)增長并超過8000美元，低線居民對(duì)旅游消費(fèi)將會(huì)大幅增加，低線消費(fèi)群體有望成為推動(dòng)國內(nèi)航空需求增長的重要?jiǎng)恿Α?/P>
4.2025年市場(chǎng)規(guī)模或近千億，龍頭或率先受益
在國內(nèi)民航需求持續(xù)增長以及低成本滲透率提升的情況下，低成本行業(yè)規(guī)模2025年有望保持CAGR14%的增速增長至983億元，春秋航空作為行業(yè)龍頭或受益行業(yè)高增長，預(yù)計(jì)旅客周轉(zhuǎn)量占比提升至4.5%左右。
報(bào)告目錄
2019-2025年中國廉價(jià)航空行業(yè)深度分析研究及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭格局預(yù)測(cè)報(bào)告
[出版時(shí)間]: 2019年10月
[交付形式]: e-mali電子版或特快專遞
[紙質(zhì)版]: 7500元 [電子版]:7800元 [紙質(zhì)+電子]:8000元
【內(nèi)容介紹】
本報(bào)告依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。PS：本報(bào)告將保持時(shí)實(shí)更新，為企業(yè)提供最新資訊，使企業(yè)能及時(shí)把握局勢(shì)的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略。
【最新目錄】
第.1章：中國廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展環(huán)境綜述
1.1 廉價(jià)航空業(yè)相關(guān)概述
1.1.1 廉價(jià)航空的定義
1.1.2 廉價(jià)航空的發(fā)展簡史
1.1.3 廉價(jià)航空的運(yùn)營要素
1.1.4 廉價(jià)航空運(yùn)營關(guān)鍵點(diǎn)
1.2 廉價(jià)航空業(yè)政策環(huán)境分析
1.2.1 廉價(jià)航空業(yè)管理體制
1.2.2 廉價(jià)航空業(yè)相關(guān)政策
1.2.3 廉價(jià)航空業(yè)相關(guān)規(guī)劃
1.3 廉價(jià)航空業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1.3.1 國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（2）中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1.3.2 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）民航運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析
（2）中國支線航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
1.4 廉價(jià)航空業(yè)社會(huì)認(rèn)可分析
1.4.1 中國居民消費(fèi)觀念簡析
1.4.2 廉價(jià)航空的廉價(jià)理念難以獲得社會(huì)支撐
1.4.3 廉價(jià)航空中的法律問題
第2章：廉價(jià)航空行業(yè)現(xiàn)狀及目標(biāo)市場(chǎng)分析
2.1 國際廉價(jià)航空業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析
2.1.1 國際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1.2 國際廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析
2.1.3 國際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展速度分析
2.1.4 國際廉價(jià)航空業(yè)經(jīng)營情況分析
2.1.5 國際廉價(jià)航空業(yè)運(yùn)營效率分析
2.2 中國廉價(jià)航空業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀分析
2.2.1 中國廉價(jià)航空發(fā)展概況分析
2.2.2 中國廉價(jià)航空市場(chǎng)規(guī)模分析
2.2.3 中國廉價(jià)航空市場(chǎng)需求分析
2.2.4 中國廉價(jià)航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
2.2.5 中國廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展建議
（1）政府制定扶植政策
（2）創(chuàng)造公平競(jìng)爭環(huán)境
（3）轉(zhuǎn)變旅客對(duì)低成本運(yùn)營模式的態(tài)度
（4）提高企業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭力
2.3 中國廉價(jià)航空的目標(biāo)市場(chǎng)分析
2.3.1 廉價(jià)航空目標(biāo)市場(chǎng)定位分析
（1）廉價(jià)航空提供服務(wù)的特點(diǎn)
1）采用單一機(jī)型、單級(jí)艙位
2）點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城市對(duì)市場(chǎng)，高航班頻率
3）低票價(jià)，無附加機(jī)上服務(wù)
4）營銷渠道以網(wǎng)絡(luò)直銷為主
5）低成本航空市場(chǎng)主要存在于次級(jí)非樞紐機(jī)場(chǎng)
（2）目標(biāo)市場(chǎng)的主要客戶群體
1）旅游旅客
2）大多數(shù)探親訪友者
3）普通公務(wù)旅客
（3）廉價(jià)航空公司的目標(biāo)市場(chǎng)
2.3.2 著名廉價(jià)航空企業(yè)市場(chǎng)定位分析
（1）美國西南航空公司目標(biāo)市場(chǎng)分析
（2）捷星亞洲航空公司目標(biāo)市場(chǎng)分析
2.4 中國廉價(jià)航空市場(chǎng)相關(guān)行業(yè)分析
2.4.1 中國旅游業(yè)運(yùn)營狀況分析
（1）中國國內(nèi)旅游市場(chǎng)分析
1）國內(nèi)旅游人數(shù)及增長情況
2）國內(nèi)旅游收入及增長情況
3）國內(nèi)旅游的人均花費(fèi)走勢(shì)
4）國內(nèi)旅游的發(fā)展特征分析
5）國內(nèi)旅游的熱點(diǎn)城市分析
（2）中國入境旅游市場(chǎng)分析
1）入境旅游客源情況
2）入境旅游的主要特點(diǎn)
3）入境旅游市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
（3）中國出境旅游市場(chǎng)分析
1）中國出境旅游概況
2）出境游目的地概況
3）網(wǎng)民出境旅游意向調(diào)查
4）出境旅游市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
2.4.2 中國酒店業(yè)運(yùn)營狀況分析
（1）星級(jí)飯店發(fā)展?fàn)顩r分析
1）星級(jí)酒店總體營業(yè)收入分析
2）不同星級(jí)酒店經(jīng)營指標(biāo)分析
3）不同地區(qū)酒店經(jīng)營情況分析
4）重點(diǎn)旅游城市酒店經(jīng)營情況
5）星級(jí)酒店經(jīng)營情況對(duì)比分析
（2）經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店發(fā)展分析
1）經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店市場(chǎng)供給分析
2）經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店市場(chǎng)需求分析
3）經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店市場(chǎng)品牌競(jìng)爭
（3）酒店行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析
2.4.3 中國商務(wù)旅行市場(chǎng)狀況分析
（1）中國商務(wù)旅行的發(fā)展概況
（2）中國商務(wù)旅行市場(chǎng)細(xì)分
1）一般商務(wù)旅游市場(chǎng)
2）政務(wù)旅游市場(chǎng)
3）學(xué)術(shù)旅游市場(chǎng)
4）其它商務(wù)旅游市場(chǎng)
（3）中國商務(wù)旅行業(yè)務(wù)分析
1）業(yè)務(wù)流程差異
2）專業(yè)化差旅管理
（4）國內(nèi)商務(wù)旅行市場(chǎng)競(jìng)爭狀況
（5）商旅市場(chǎng)航空公司的營銷策略
第3章：廉價(jià)航空行業(yè)運(yùn)營模式分析
3.1 廉價(jià)航空行業(yè)低成本控制模式分析
3.1.1 廉價(jià)航空低成本控制關(guān)鍵點(diǎn)分析
（1）運(yùn)輸機(jī)型的選擇
（2）基地選擇的戰(zhàn)略
（3）運(yùn)載效率的提升
（4）服務(wù)成本的管控
（5）其他成本的控制
3.1.2 著名廉價(jià)航空企業(yè)低成本戰(zhàn)略分析
（1）美國西南航空公司低成本戰(zhàn)略分析
（2）愛爾蘭瑞安航空公司成本控制策略
（3）捷星亞洲航空公司的成本控制策略
3.2 廉價(jià)航空低成本控制相關(guān)行業(yè)分析
3.2.1 中國航空機(jī)場(chǎng)運(yùn)營情況分析
（1）全國通航城市和機(jī)場(chǎng)分析
（2）機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)情況分析
1）旅客吞吐量
2）吞吐量排名
3）百萬人次以上機(jī)場(chǎng)數(shù)量
4）千萬人次以上機(jī)場(chǎng)數(shù)量
（3）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)情況分析
1）貨物吞吐量
2）吞吐量排名
（4）中國航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)特性分析
1）行業(yè)壟斷性分析
1、市場(chǎng)集中度
2、航線集中度
2）行業(yè)贏利性分析
3）行業(yè)成長性分析
1、國外行業(yè)成長經(jīng)驗(yàn)
2、國內(nèi)行業(yè)成長空間
（5）中國二線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ψ治?
3.2.2 中國民用飛機(jī)制造行業(yè)分析
（1）中國民航客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模分析
（2）中國民航客機(jī)市場(chǎng)分析
（3）民用貨機(jī)市場(chǎng)分析
（4）著名航空公司飛機(jī)訂單/交付分析
1）空客公司飛機(jī)訂單/交付分析
2）波音公司飛機(jī)訂單/交付分析
3）龐巴迪公司飛機(jī)訂單/交付分析
4）巴西航空公司飛機(jī)交付分析
（5）著名航空公司競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)分析
1）空客公司競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)分析
2）波音公司競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)分析
3）龐巴迪公司競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)分析
4）巴西航空公司競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)分析
3.2.3 中國民用飛機(jī)維修行業(yè)分析
（1）中國航空維修業(yè)的特點(diǎn)
1）進(jìn)入的資本要求和行業(yè)技術(shù)壁壘高
2）行業(yè)許可制度嚴(yán)格
3）航維修企業(yè)的管理人員和維修人員的要求高
4）民用航空維修的不定性和時(shí)效性
（2）航空維修的方式與診斷分析
1）常用的航空維修方式分析
2）航空維修故障診斷方法分析
（3）航空維修業(yè)的發(fā)展規(guī)模分析
（4）中國航空維修單位發(fā)展概況
1）中國國內(nèi)維修單位增長情況分析
2）中國國內(nèi)維修單位地域分布情況
3）中國國內(nèi)維修單位維修項(xiàng)目分布
（5）機(jī)務(wù)維修人員的持照情況
（6）航空裝備維修外包風(fēng)險(xiǎn)分析
3.3 廉價(jià)航空企業(yè)市場(chǎng)定價(jià)模式分析
3.3.1 民航業(yè)機(jī)票定價(jià)模式
3.3.2 傳統(tǒng)航空公司定價(jià)分析
3.3.3 航空客運(yùn)定價(jià)基本方法
3.3.4 航空客運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制
3.3.5 航空客運(yùn)定價(jià)策略分析
3.3.6 廉價(jià)航空公司的定價(jià)策略
（1）中國廉價(jià)航空公司的定價(jià)策略分析
（2）著名航空公司價(jià)格控制策略分析
3.4 廉價(jià)航空企業(yè)銷售戰(zhàn)略分析
3.4.1 廉價(jià)航空行業(yè)銷售渠道分析
（1）航空客運(yùn)直銷渠道分析
（2）航空客運(yùn)分銷渠道分析
（3）廉價(jià)航空企業(yè)渠道選擇
3.4.2 著名廉價(jià)航空公司銷售渠道戰(zhàn)略分析
（1）愛爾蘭瑞安航空公司銷售渠道策略
（2）亞洲航空公司銷售渠道策略
（3）捷星亞洲航空公司直銷策略分析
3.5 廉價(jià)航空企業(yè)其他運(yùn)行戰(zhàn)略分析
3.5.1 行業(yè)公共關(guān)系戰(zhàn)略
（1）廣告投放及媒體策略
（2）政府支持及行業(yè)策略
3.5.2 品牌戰(zhàn)略
（1）美國西南航空公司品牌戰(zhàn)略
（2）捷星亞洲航空公司的雙品牌戰(zhàn)略
3.5.3 混業(yè)經(jīng)營策略
（1）愛爾蘭瑞安航空公司“副業(yè)”經(jīng)營戰(zhàn)略
（2）馬來西亞亞洲航空公司產(chǎn)品組合策略
（3）馬來西亞亞洲航空公司促銷組合策略
3.5.4 著名廉價(jià)航空公司典型運(yùn)行策略分析
（1）愛爾蘭瑞安航空公司顧客服務(wù)策略
（2）愛爾蘭瑞安航空公司差異化戰(zhàn)略
第4章：廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭狀況分析
4.1 國際廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭格局分析
4.1.1 美國
（1）美國航空運(yùn)輸業(yè)概況簡析
（2）廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展概況分析
（3）廉價(jià)航空的市場(chǎng)規(guī)模分析
（4）廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭格局分析
4.1.2 歐洲
（1）歐洲航空運(yùn)輸業(yè)概況簡析
（2）廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展概況分析
（3）廉價(jià)航空的市場(chǎng)規(guī)模分析
（4）廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭格局分析
4.1.3 亞洲
（1）亞洲航空運(yùn)輸業(yè)概況簡析
（2）廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展概況分析
（3）廉價(jià)航空的市場(chǎng)規(guī)模分析
（4）廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭格局分析
（5）廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展前景分析
4.2 中國廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭力分析
4.2.1 行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭者分析
4.2.2 行業(yè)新進(jìn)入者分析
4.2.3 行業(yè)替代威脅分析
4.2.4 供應(yīng)商議價(jià)能力分析
4.2.5 客戶議價(jià)能力分析
4.3 國外廉價(jià)航空公司在中國
4.3.1 亞洲航空公司
（1）中國市場(chǎng)運(yùn)營情況分析
（2）中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)模式分析
4.3.2 捷星亞洲航空公司
（1）中國市場(chǎng)運(yùn)營情況分析
（2）中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)模式分析
4.3.3 新加坡欣豐虎航公司
（1）中國市場(chǎng)運(yùn)營情況分析
（2）中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)模式分析
第5章：廉價(jià)航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)
5.1 中國廉價(jià)航空業(yè)投資分析
5.1.1 廉價(jià)航空業(yè)投資現(xiàn)狀分析
5.1.2 廉價(jià)航空投融資模式分析
5.1.3 廉價(jià)航空業(yè)投資特性分析
（1）商業(yè)模式分析
（2）進(jìn)入壁壘
（3）盈利分析
5.1.4 廉價(jià)航空業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
（1）政策風(fēng)險(xiǎn)分析
（2）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析
（3）經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)分析
（4）人才風(fēng)險(xiǎn)分析
5.2 國際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
5.2.1 國際廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
（1）廉價(jià)航空市場(chǎng)由藍(lán)海逐漸進(jìn)入紅海
（2）大型航空公司不斷地進(jìn)入廉價(jià)航空領(lǐng)域
（3）與政府、機(jī)場(chǎng)共同加快廉價(jià)航空公司的發(fā)展步伐
（4）長途廉價(jià)航空公司難言成功
5.2.2 國際廉價(jià)航空市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
5.3 中國廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
5.3.1 廉價(jià)航空市場(chǎng)影響因素分析
（1）宏觀經(jīng)濟(jì)
（2）人均收入
（3）交通運(yùn)輸價(jià)格
（4）消費(fèi)行為習(xí)慣
5.3.2 廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
5.3.3 廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
第6章：中國民用航空公司經(jīng)營情況分析
6.1 中國廉價(jià)航空及民營航空公司經(jīng)營情況分析
6.1.1 春秋航空股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
6.1.2 奧凱航空有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
6.1.3 上海吉祥航空股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
6.1.4 華夏航空有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
6.1.5 西部航空有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
6.2 中國傳統(tǒng)民用航空公司經(jīng)營情況分析
6.2.1 中國國際航空股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
6.2.2 中國南方航空股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
6.2.3 中國東方航空股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
6.2.4 海南航空股份有限公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)航線分布情況
（3）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
（4）企業(yè)載運(yùn)規(guī)模分析
6.2.5 深圳航空有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
6.2.6 云南祥鵬航空有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營狀況分析
（3）企業(yè)航線分布情況
（4）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析
圖表目錄：
圖表1：2016-2018年美國實(shí)際GDP及各組成項(xiàng)目環(huán)比增長率（單位：%）
圖表2：2016-2018年美國各組成項(xiàng)目對(duì)實(shí)際GDP 環(huán)比增長拉動(dòng)率（單位：%）
圖表3：2016-2018年美國新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)、官方U3失業(yè)率與U6失業(yè)率（單位：%）
圖表4：2016-2018年美國實(shí)際時(shí)薪同比增幅與密歇根消費(fèi)者信心指數(shù)
圖表5：2016-2018年美國制造業(yè)PMI和費(fèi)城聯(lián)儲(chǔ)景氣指數(shù)
圖表6：2016-2018年美國產(chǎn)能利用率與工業(yè)產(chǎn)出環(huán)比
圖表7：2016-2018年歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)際GDP增長（單位：%）
圖表8：2016-2018年歐盟28國經(jīng)濟(jì)實(shí)際GDP增長（單位：%）
圖表9：2016-2018年英法德3國實(shí)際GDP環(huán)比增（單位：%）
圖表10：2016-2018年意希西三國實(shí)際GDP環(huán)比增長（單位：%）
圖表11：2016-2018年歐元區(qū)總固定資產(chǎn)形成額增長不穩(wěn)定（單位：%）
圖表12：2016-2018年分國別看政府預(yù)算余額占GDP比重（單位：%）
圖表13：2016-2018年歐元區(qū)HICP基本趨勢(shì)圖（單位：%）
圖表14：2016-2018年歐元區(qū)利率走廊體系（單位：%）
