目前環(huán)保政策現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)大中城市限號(hào)、限流等措施，對(duì)于物流側(cè)來說，目前電動(dòng)物流側(cè)并不占優(yōu)勢(shì)，對(duì)于電動(dòng)物流側(cè)復(fù)合相應(yīng)政策、零排放、并且電動(dòng)物流側(cè)在限號(hào)大中城市不少太大影響。相對(duì)來說物流側(cè)與傳統(tǒng)物流具有競(jìng)爭(zhēng)力的地方。

有數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)新能源專用車銷售量達(dá)到15萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)152%，其中物流車占據(jù)97%的份額，銷售主力車型。2017年我國(guó)電動(dòng)物流車市場(chǎng)規(guī)模約達(dá)到310.04億元，同比增長(zhǎng)57.84%。2017年電動(dòng)物流車行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)銷售金額310億元。與發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)，日本及德國(guó)等還存在一定差距，但差距不大。

隨著電商及網(wǎng)購市場(chǎng)快速發(fā)展，快遞業(yè)迎來噴井式發(fā)展。2016年，全球快遞量達(dá)700意見，其中中國(guó)快遞量占比約達(dá)43%，靈核網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，顯示，我國(guó)快遞行業(yè)總體業(yè)務(wù)量從2007年12億件增至2016年300億件，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁。我國(guó)快遞業(yè)持續(xù)六年年均增長(zhǎng)率超50%。

快遞市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)

2017年我國(guó)快遞業(yè)無量列舉達(dá)400.6億件，同比增長(zhǎng)達(dá)28%，日均快遞單量超1億件。目前城市無量需求缺口日益增長(zhǎng)，以及對(duì)于城市交通壓力及污染，政策補(bǔ)貼及運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)低廉等諸多原因，新能源物流將步入快車道。

2018年，東部、中部、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為79.9%、12.3%和7.8%，與2017年對(duì)比中西部比重增長(zhǎng)，東部地區(qū)比重下降。2018年1月到12月份，快遞業(yè)務(wù)量，東部地區(qū)4050204萬件，同期增長(zhǎng)24.6%，中部地區(qū)624271.4萬件同期增長(zhǎng)34.8%，西部地區(qū)396567.1萬件同期增長(zhǎng)35.5%。

運(yùn)輸業(yè)發(fā)展推動(dòng)新能源物流車發(fā)展

近幾年物流業(yè)發(fā)展迅速，社會(huì)物流總體費(fèi)用整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，2011-2017年呈現(xiàn)先降后升趨勢(shì)，2017年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到12.1萬億元，比2016年同比增長(zhǎng)9.2%，預(yù)測(cè)，2018年，社會(huì)物流總費(fèi)用突破13萬億元。

新能源物流車推廣加速 市場(chǎng)挑戰(zhàn)仍存

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車逐漸市場(chǎng)滲透，新能源汽車迎來高速發(fā)展，對(duì)于物流領(lǐng)域也正積極推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型對(duì)于新能源汽車頗為寵愛。有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)物流車保有量2000萬輛左右，其中，新能源物流車保有量超50萬輛。

2018年年10月，我國(guó)發(fā)布的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》指出，到2020年，我國(guó)城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛，新能源車輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。

2019年2月，發(fā)改委、工信部、公安部、財(cái)政部等24部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型，提出落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車少限行甚至不限行。

在政策號(hào)召、以及城配用車需求爆發(fā)式增長(zhǎng)等因素的促進(jìn)下，眾快遞物流企業(yè)也都在紛紛加速新能源物流車布局。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)曾在2017年發(fā)布了一項(xiàng)未來綠色智慧物流汽車計(jì)劃，擬在未來5年，聯(lián)合上汽、東風(fēng)等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流汽車。

京東方面則曾透露，迄今為止集團(tuán)已經(jīng)將5000多輛送貨車替換成了新能源車，并計(jì)劃在未來幾年投放更多的新能源車。中國(guó)郵政集團(tuán)公司啟動(dòng)綠色郵政行動(dòng)，到2020年計(jì)劃全部實(shí)現(xiàn)城市新增新能源快遞車輛。

今年5月30日，江淮汽車與順豐速運(yùn)186臺(tái)新能源物流車順利交車。蘇寧方面也宣布，2019年計(jì)劃在全國(guó)100個(gè)城市投放5000輛新能源車。6月初，蘇寧物流宣布，其北京通州基地已迎來了全新交付的100輛新能源車;并表示，618蘇寧物流這波新能源車還會(huì)在廣州、成都、西安、深圳、廈門、沈陽、海口等30個(gè)城市和地區(qū)上線。

目前新能源汽車運(yùn)營(yíng)商收到資本青睞，據(jù)悉，深圳，地上鐵租車有限公司簡(jiǎn)稱“地上鐵”，在年出完成7000萬美金B3輪融資。輪融資完成后，地上鐵已累計(jì)獲得1億元美元B輪系列融資。

值得一提的是，UPS、DHL和聯(lián)邦快遞等國(guó)際物流也在積極投入新能源物流車的使用。

目前盡管，新能源物流車有政策與資本的雙重推動(dòng)，目前發(fā)展體系中還是存在著一些痛點(diǎn)待解。

一方面，新能源物流車的技術(shù)水平也還存在較大的提升空間。其當(dāng)下仍面臨著續(xù)航能力不足、車輛故障率高、配套設(shè)施建設(shè)不完善、維修保養(yǎng)成本高以及售后服務(wù)不健全等問題。

一方面，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，各新能源汽車學(xué)費(fèi)一定研發(fā)及創(chuàng)新能力。新能源汽車發(fā)展初期門檻低，導(dǎo)致目前新從業(yè)企業(yè)技術(shù)水平參差不齊，不乏一些濫竽充數(shù)騙取補(bǔ)貼者。雖然目前新能源物流車數(shù)量多，但品質(zhì)好的并不多。