全球集裝箱海運量增速回落。2018年世界經(jīng)濟總體延續(xù)增長態(tài)勢，但二季度以來，世界經(jīng)濟增速出現(xiàn)高位下行走勢，全球貿(mào)易有所減弱，集裝箱海運量受此影響增速回落。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2018年全球集裝箱海運量為2.01億TEU，同比增長4.46%，相比2017年有一定回落。

亞歐航線運量略有下滑，太平洋航線海運量表現(xiàn)突出。2018年全球集裝箱海運量總體保持增長態(tài)勢，但部分航線運量增速減緩。英國等部分歐洲國家經(jīng)濟增長疲軟影響了遠東-歐洲航線的貿(mào)易運輸，2018年遠東-歐洲航線的集裝箱海運量為2349.8萬TEU，相比2017年出現(xiàn)輕微下滑；受中美貿(mào)易摩擦的關(guān)稅政策影響，部分貨主加速提前出貨，運輸需求強勢增長，太平洋航線海運量保持5.88%的高速增長。南北航線海運量同比增長6.29%，運輸需求持續(xù)上漲。亞洲新興經(jīng)濟體國家經(jīng)濟快速發(fā)展，進出口貿(mào)易活躍，帶動區(qū)域內(nèi)航線運量保持較高增速，2018年海運量同比增長6.45%。

2、2018年全球集裝箱運力回顧

大船集中交付,單船平均規(guī)模持續(xù)增長。2018年集裝箱新船交付量共計140.85萬TEU，較2017年增長18%。其中，10000TEU以上的集裝箱船運力交付占比為82%，大型集裝箱船依舊為船舶交付市場的主力軍。截止2018年12月，全球集裝箱船總運力為2188.2萬TEU，相比2017年末增幅為5.0%。集裝箱船隊平均單船規(guī)模增至4231TEU，船舶大型化趨勢不斷加重。在運力結(jié)構(gòu)配置中，100-2999TEU型船舶運力上漲3.4%，3000-7999TEU型船舶運力輕微上漲0.3%。中小型船舶運力波動較小，但大型船舶運力增幅較大，12000+TEU型船舶運力增速高達18.9%。

3、2018年全球集裝箱航線運價回顧

◆從長周期來看，國際集裝箱市場運價仍處于恢復(fù)調(diào)整時期

國際集裝箱班輪運輸市場運價在2016年跌至歷史低位，之后受全球經(jīng)濟復(fù)蘇趨穩(wěn)影響，帶動集裝箱貿(mào)易需求提升，集裝箱運輸市場進入恢復(fù)調(diào)整階段。2018年全球經(jīng)濟仍保持復(fù)蘇態(tài)勢，雖然大船下水速度加快對基本面起到不利影響，但在旺盛需求的支撐下，加之燃油價格上漲班輪公司普遍加收燃油附加費，集裝箱運價仍處上行周期。截至2018年12月28日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為822.40點，略高于2017年運價綜合指數(shù)均值。

◆從短周期來看，2018年集運市場運價呈“M”走勢

2018年，CCFI運價指數(shù)先跌再漲，總體呈現(xiàn)“M”走勢。一季度運價受中國春節(jié)前出貨高峰期影響，短期內(nèi)快速提升，之后運價于運輸?shù)�季逐步回落。二季度，部分航線運價推漲獲得一定成功，運價止跌上漲。第三季度受中美貿(mào)易摩擦影響，部分貨主實施提前出貨計劃，大量貨物集中運輸，市場船舶艙位利用率快速回升，帶動運價綜合指數(shù)上漲。四季度中美貿(mào)易摩擦對進出口貿(mào)易的影響開始顯現(xiàn)，運價整體開始下滑。截至2018年12月28日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為834.86點，上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)為910.81點。