國內(nèi)學(xué)前班加小學(xué)、初中等義務(wù)教育學(xué)生大概1.756億學(xué)生，保有量才約為16萬輛，而反觀美國只有4000萬中小學(xué)生，校車保有量卻已經(jīng)達(dá)到了48—50萬輛，兩者之間相差太多。據(jù)悉，如果按照國內(nèi)校車的需求，至少應(yīng)該在100萬輛左右。尤其明顯的是在政府扶持和投資上，美國是在全國GDP萬分之四的基礎(chǔ)上來投資校車，我國在校車上的投入?yún)s僅為30億。

我國校車現(xiàn)狀不容樂觀，政府投入力度不夠，落地執(zhí)行差異巨大，國家層面出臺了校車的相關(guān)法律政策，具體校車購置補貼以及校車運營補貼補助方法以及管理監(jiān)督機制沒有明確，缺乏系統(tǒng)的保障體系。我國每年在校車方面的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際水平，導(dǎo)致需求方觀望、各地執(zhí)行力度差異巨大，校車地域發(fā)展極不平衡。

同時，我國校車缺乏監(jiān)管。盡管《校車安全條例》已經(jīng)出臺很多年，但是在校車監(jiān)管上依然力度不夠，這也是校車頻繁超載、翻車的原因之一。據(jù)悉校車追責(zé)非常嚴(yán)重，一旦出現(xiàn)事故，學(xué)校和主管部門都要負(fù)責(zé)，這也是很多學(xué)校和教委不愿意支持校車發(fā)展的原因。

值得一提的是，校車因其專用屬性，使用性低、運營成本高、盈利困難。因為購置滿足國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的校車成本很高，并且校車運營的成本也很高(包括司機、保險、燃油、維修)，如果算上折舊的話，一輛校車大概需要10年才能收回成本。如果沒有政府的補貼和扶持，很難維持，部分運營者甚至已經(jīng)淪為難以為繼的處境。

目前我國國標(biāo)專用校車發(fā)展起步較晚，相關(guān)法律法規(guī)還不不完善，致使校車在運營過程中出現(xiàn)事故多發(fā)、運營混亂等問題。目前為止，國內(nèi)依然有很多地方并沒有針對校車、校車司機、校車經(jīng)營企業(yè)拿出相應(yīng)的管理規(guī)范，校車標(biāo)準(zhǔn)和校車道路權(quán)利方面的法規(guī)一直缺位，校車運營也亟需立法規(guī)范。