近年來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展十分迅速。除了人們耳熟能詳?shù)臒o(wú)人駕駛汽車外，實(shí)際上還有無(wú)人駕駛技術(shù)也在船舶等領(lǐng)域得到了應(yīng)用。未來(lái)，無(wú)人駕駛船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊。

    無(wú)人駕駛船舶優(yōu)勢(shì)凸顯 突破這些障礙或迎全面商用

　　如今，隨著科技的發(fā)展，智能化、無(wú)人化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯。在當(dāng)今社會(huì)，無(wú)人機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了普及應(yīng)用，在農(nóng)業(yè)、交通、通信、測(cè)繪等諸多領(lǐng)域都能看到其身影。而無(wú)人駕駛汽車雖然還沒(méi)有正式商用，但是測(cè)試進(jìn)程也在不斷加快。在空中、地面交通體系走向“無(wú)人化時(shí)代”的情況下，水上的船舶是否也跟上了潮流呢？

　　據(jù)悉，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)延伸到了船舶領(lǐng)域。目前，歐盟已經(jīng)啟動(dòng)了“海上智能無(wú)人導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)”項(xiàng)目，探索無(wú)人駕駛船舶的研發(fā)；而我國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)與研究院所也開(kāi)啟加大投入，發(fā)展無(wú)人駕駛船舶。其中，應(yīng)用于貨運(yùn)領(lǐng)域的無(wú)人駕駛貨船受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　無(wú)人駕駛貨船能夠獲得普遍青睞，主要得益于其顯著的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。首先，無(wú)人駕駛貨船投入商用，既可以降低人員投入，又能夠節(jié)省船員生活空間用來(lái)載貨。因此，相比較之下，利用無(wú)人駕駛貨船承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，能夠以更低的成本收獲更高的利潤(rùn)。

　　其次，無(wú)人駕駛貨船更為安全。據(jù)“安聯(lián)保險(xiǎn)”給出的數(shù)據(jù)，在所有海上事故中，75%～96%都是由人為錯(cuò)誤導(dǎo)致，比如疲勞駕駛。無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，意味著船只將更具自主性，能夠避免很多人為因素導(dǎo)致的事故，從而提升運(yùn)輸安全。

　　無(wú)人駕駛貨船可以避免海盜綁架等行為的發(fā)生。從當(dāng)前全球海盜活動(dòng)形勢(shì)來(lái)看，許多海盜襲擊商船的目的都是為了劫持人質(zhì)，然后要索取贖金。而無(wú)人駕駛貨船并不需要配置人類船員，因此將有效降低遭受海盜攻擊的可能。

　　眼下，在無(wú)人駕駛船舶領(lǐng)域，羅爾斯·羅伊斯公司是主要“領(lǐng)頭羊”之一，其正于芬蘭和挪威的研發(fā)中心開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在全球約10萬(wàn)艘船只中，羅爾斯·羅伊斯公司的設(shè)備搭載在其中約有2.5萬(wàn)艘船只上，這意味著該公司在全球航運(yùn)領(lǐng)域的重要影響力。

　　不久前，羅爾斯·羅伊斯宣布將與英特爾公司進(jìn)行進(jìn)一步合作，使用英特爾的芯片來(lái)幫助處理無(wú)人駕駛船舶上的海量數(shù)據(jù)。該公司表示，視覺(jué)和位置傳感器陣列以及更高分辨率的攝像機(jī)所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)必須實(shí)時(shí)處理，以避免出現(xiàn)滯后的情況。

　　為了幫助處理這些數(shù)據(jù)，羅爾斯·羅伊斯表示將在船上部署專門(mén)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)中心使用英特爾Xeon可擴(kuò)展處理器。英特爾相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此聲稱：“無(wú)人駕駛船舶存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)，這就是英特爾的用武之地。”

　　當(dāng)然，致力于無(wú)人駕駛船舶發(fā)展的遠(yuǎn)不止羅爾斯·羅伊斯一家，實(shí)際上有很多船舶及海運(yùn)企業(yè)都正在展開(kāi)積極布局。許多業(yè)內(nèi)人士表示，由于海上交通情況相對(duì)于公路更為簡(jiǎn)單，無(wú)人駕駛貨船有望比無(wú)人駕駛汽車更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�商用。

　　這一設(shè)想有一定道理，但是也不能忽視無(wú)人駕駛船舶發(fā)展過(guò)程中仍然存在的挑戰(zhàn)。一方面，無(wú)人駕駛船舶所要識(shí)別的目標(biāo)要更遠(yuǎn)，面臨的惡劣天氣條件也更直觀，同時(shí)船載系統(tǒng)還要實(shí)時(shí)處理海量數(shù)據(jù)；另一方面，無(wú)人駕駛船舶投入海運(yùn)行業(yè)，還需要得到各國(guó)監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，并在立法層面加速推進(jìn)。

　　從目前來(lái)看，由于政策、技術(shù)與地理等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，北歐國(guó)家挪威已經(jīng)成為了無(wú)人駕駛船舶發(fā)展的樂(lè)土。與無(wú)人駕駛汽車相同，無(wú)人駕駛船舶也是一個(gè)市場(chǎng)前景十分廣闊的產(chǎn)業(yè)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017年，全球全球海運(yùn)貨物出貨額就達(dá)到了8290億美元，并且海運(yùn)業(yè)規(guī)模還在逐年增長(zhǎng)。因此，可以預(yù)見(jiàn)，隨著法律、技術(shù)等方面的短板逐步彌補(bǔ)，無(wú)人駕駛船舶產(chǎn)業(yè)必將迸發(fā)出不輸于無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的巨大蓬勃生機(jī)。