我國汽車物流達8000億

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程，廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)同樣包括在內(nèi)。

從汽車物流角度分析，汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)系中國經(jīng)濟安全的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車市場將成為世界汽車市場的一部分，汽車產(chǎn)業(yè)將直接而對國際競爭。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，各大汽車制造企業(yè)在技術(shù)上的優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯。而對于企業(yè)而言，物流己成為企業(yè)的“第三利潤源”，物流戰(zhàn)略已成為企業(yè)的重要戰(zhàn)略之一。因此，我國汽車相關(guān)行業(yè)從業(yè)者需要準確把握我國汽車物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

根據(jù)國家統(tǒng)計局和汽車物流年鑒的數(shù)據(jù)顯示，2016年汽車業(yè)物流費用率約為8.5%。估算2017年我國汽車業(yè)物流費用率約為8%左右，據(jù)此推測2016年和2017年國內(nèi)汽車物流市場規(guī)模為7501億和8332億元。

整車制造市場蒸蒸日上

首先是汽車整車物流市場的現(xiàn)狀。長期以來，我國工業(yè)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理缺乏重視，許多企業(yè)都采用自建物流、自我服務(wù)的管理模式，造成我國制造業(yè)物流外包比例總體較低。不過比較欣慰的是，我國汽車行業(yè)的物流外包狀況較為樂觀，從2003年至2017年，整車物流外包比例從46%逐步升至63%。

外包比例的不斷提升，有利于汽車制造企業(yè)將自身有限的資源與管理能力集中于汽車及其零部件的制造、產(chǎn)品質(zhì)量控制、新產(chǎn)品研發(fā)、銷售等核心環(huán)節(jié)。同時，外包比率較高也為造就專業(yè)化的物流服務(wù)提供商創(chuàng)造了一定的市場機遇。

汽車整車物流是汽車物流鏈中最重要的一個環(huán)節(jié)，其發(fā)展的狀況影響著整個汽車物流的發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家出臺了鼓勵和支持汽車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的政策，同時國內(nèi)外汽車制造企業(yè)加大了對國內(nèi)汽車市場的投資。在這些因素的作用下，推動了汽車整車物流的發(fā)展。

廢舊汽車回收市場蓄勢待發(fā)

報廢汽車回收環(huán)節(jié)同樣是汽車物流行業(yè)的重要市場。在國外發(fā)達國家，由于年報廢汽車量相當(dāng)大，已基本形成了汽車產(chǎn)品從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售到回收利用的一個良性循環(huán)的體系，報廢汽車成為產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益和社會效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。

從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。2010-2014年我國汽車注銷量分別約為364萬輛、448萬輛、468萬輛、535萬輛、572萬輛，汽車報廢量逐年遞增。

自2000年開始，我國汽車行業(yè)迎來首次爆發(fā)式增長，按汽車通常報廢期限為10-15年推算，2015年我國就已經(jīng)迎來了第一次汽車報廢高峰。近年來我國汽車保有量不斷攀升，2017年我國汽車保有量已經(jīng)達到2.17億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計算，2018年我國年報廢汽車量將達到1300萬-1700萬輛，2023年將達到1500萬-2000萬輛。

此外，國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢。再加上新能源汽車的火熱，今后每年報廢車輛的數(shù)目將會增加。由此可知，我國汽車回收行業(yè)正處在朝陽期，而汽車物流行業(yè)也將受益匪淺。

售后服務(wù)備件市場嶄露頭角

在我國以汽車生產(chǎn)為主導(dǎo)的物流業(yè)務(wù)中，汽車零部件物流和汽車整車物流已日趨成熟，而汽車售后服務(wù)備件物流正處于起步階段，是汽車物流大市場中的最后一塊“蛋糕”。

與汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，中國的汽車售后服務(wù)業(yè)才剛剛起步。目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，與此相對應(yīng)的是國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%、零售占7%、服務(wù)占37%。從汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢看，今后國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭涵蓋了價格、質(zhì)量、售后服務(wù)及品牌形象等綜合能力的競爭。將售后服務(wù)作為整個汽車制造企業(yè)重要戰(zhàn)略之一，在重視產(chǎn)品開發(fā)、整車制造技術(shù)、整車銷售戰(zhàn)略的同時，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐允酆蠓��?wù)為中心的技術(shù)、生產(chǎn)、裝備、零部件供應(yīng)和以售后服務(wù)為中心的銷售戰(zhàn)略，是汽車行業(yè)競爭的大勢所趨。

國內(nèi)在市場中地位穩(wěn)固的部分汽車生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)先的汽車物流企業(yè)，已經(jīng)將目光聚焦到汽車售后備件物流領(lǐng)域。一汽大眾、一汽轎車、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等國內(nèi)主流汽車制造企業(yè)，其售后備件管理部門以及物流業(yè)務(wù)管理作為備件市場管理的關(guān)鍵；一汽物流、廣州風(fēng)神、安吉天地等零部件物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，在售后備件物流業(yè)務(wù)的開拓和實踐中，已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先。