報(bào)告簡(jiǎn)介
城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年來(lái)在我國(guó)取得了巨大發(fā)展，運(yùn)營(yíng)里程不斷增長(zhǎng)。2018年，我國(guó)城市軌道交通政策再次強(qiáng)調(diào)合理發(fā)展思想，提高申建標(biāo)準(zhǔn)，為我國(guó)城軌行業(yè)健康發(fā)展提供政策支撐，全年新增通車運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到734公里，青島市成為最大贏家。但是中國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)密度仍低于歐美國(guó)家，城軌未來(lái)發(fā)展空間巨大。
政策趨嚴(yán)，帶動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展
城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，也是城市基建的重要組成部分，其發(fā)展離不開(kāi)政策的支持和推動(dòng)。2003年《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》發(fā)布，提出要堅(jiān)持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的方針，確保建設(shè)規(guī)模與發(fā)展速度和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。2018年《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》提出，要嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件，以城市財(cái)力和建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理能力為實(shí)施條件，合理把握建設(shè)規(guī)模和節(jié)奏，切實(shí)提高城市軌道交通發(fā)展質(zhì)量，確保與城市發(fā)展水平相適應(yīng)。這有效限制了城市盲目進(jìn)行城軌建設(shè)，有助于行業(yè)健康發(fā)展。
新增運(yùn)營(yíng)里程略有下滑，青島占據(jù)首位
2018年，我國(guó)雖然出臺(tái)政策加強(qiáng)了對(duì)城市軌道交通建設(shè)的審批，要求必須符合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況，但是對(duì)正在建設(shè)的城市軌道交通項(xiàng)目基本沒(méi)有產(chǎn)生影響。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，我國(guó)內(nèi)地累計(jì)有35個(gè)城市建成投運(yùn)城市軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到5767公里，較2017年新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度734公里，新增運(yùn)營(yíng)線路22條，新開(kāi)延伸段14段。雖然較2017年新增投運(yùn)里程880公里有明顯下降，但仍明顯高于2016年水平。
從各個(gè)城市新增投運(yùn)長(zhǎng)度來(lái)看，青島憑借地鐵11和13號(hào)線的開(kāi)通，以120公里的新增投運(yùn)長(zhǎng)度占據(jù)第一位；武漢市通過(guò)新增有軌電車和地鐵的方式，以100公里的新增投運(yùn)長(zhǎng)度位列第二位；廣州以84.7公里的新增投運(yùn)長(zhǎng)度位列第三位。近年來(lái)，武漢和青島經(jīng)濟(jì)活力較高，在新一線城市建設(shè)中，對(duì)于城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施較為重視，帶動(dòng)了城市軌道交通投運(yùn)長(zhǎng)度的提高。
線網(wǎng)密度仍低于歐美，未來(lái)需求超過(guò)2萬(wàn)公里
近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通整體建設(shè)速度較快，進(jìn)入“十三五”以來(lái)三年累計(jì)新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度2148.7公里，年均新增線路長(zhǎng)度716.2公里，線網(wǎng)密度有所提高。但是和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)密度仍有所偏低。根據(jù)2018年末我國(guó)主要城市城市軌道交通投運(yùn)長(zhǎng)度，對(duì)比城區(qū)建成面積進(jìn)行線網(wǎng)密度計(jì)算發(fā)現(xiàn)，目前上海市城市軌道交通線網(wǎng)密度為0.71公里/平方公里，位列全國(guó)第一；北京以0.55公里/平方公里的線網(wǎng)密度位列全國(guó)第二；但是和紐約、柏林以及東京都地區(qū)相比，我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)密度仍舊偏低。
隨著我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展以及城鎮(zhèn)人口數(shù)量的增多，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度將不斷提高。根據(jù)各城市發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共有70個(gè)城市規(guī)劃了超過(guò)700條城市軌道交通線路，總里程超過(guò)2.8萬(wàn)公里。
2018年7月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》，提高申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，我國(guó)有50多個(gè)城市符合申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的條件。根據(jù)交通需求法進(jìn)行測(cè)算，假設(shè)人均公交出行次數(shù)為2次/日，對(duì)標(biāo)海外發(fā)達(dá)國(guó)家，倫敦、紐約、東京等城市軌交出行占比60%，假設(shè)遠(yuǎn)期一線城市軌交出行占比50%，新一線、二線、三線城市分別為30%、25%、15%，客運(yùn)強(qiáng)度分別達(dá)到1.2萬(wàn)人次/（日*公里）、1萬(wàn)人次/（日*公里）、0.7萬(wàn)人次/（日*公里），則測(cè)算得出我國(guó)理論城市軌道交通需求約為2.3萬(wàn)公里。
目前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程僅為5737公里，距離2.3萬(wàn)公里有著很大差距，這表明未來(lái)我國(guó)城市軌道交通有著巨大的發(fā)展空間，隨著全面建成小康社會(huì)，逐步達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)會(huì)保持火熱。
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2020-2024年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)投資戰(zhàn)略分析及產(chǎn)業(yè)供需格局預(yù)測(cè)研究分析報(bào)告
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第一章 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資準(zhǔn)入政策指引
1.1 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資目錄
1.1.1 政府核準(zhǔn)目錄
1.1.2 鼓勵(lì)類目錄
1.1.3 限制類目錄
1.2 城市軌道交通行業(yè)不同類型企業(yè)投資準(zhǔn)入政策
1.2.1 國(guó)有企業(yè)投資規(guī)定
1.2.2 民營(yíng)企業(yè)投資規(guī)定
1.2.3 外資企業(yè)投資規(guī)定
1.3 城市軌道交通行業(yè)重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)投資準(zhǔn)入政策
1.3.1 項(xiàng)目審批政策
1.3.2 工程建設(shè)政策
1.3.3 線路運(yùn)營(yíng)政策
1.3.4 設(shè)備制造標(biāo)準(zhǔn)
第二章 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資價(jià)值分析
2.1 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資環(huán)境（PEST）分析
2.1.1 政治（Political）環(huán)境
2.1.2 經(jīng)濟(jì)（Economic）環(huán)境
2.1.3 社會(huì)（Social）環(huán)境
2.1.4 技術(shù)（Technological）環(huán)境
2.2 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資SWOT分析
2.2.1 優(yōu)勢(shì)（Strength）分析
2.2.2 劣勢(shì)（Weakness）分析
2.2.3 機(jī)會(huì)（Opportunity）分析
2.2.4 威脅（Threat）分析
2.3 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資波特五力模型分析
2.3.1 新進(jìn)入者威脅
2.3.2 替代品威脅
2.3.3 上游供應(yīng)商議價(jià)能力
2.3.4 下游用戶議價(jià)能力
2.3.5 現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)
2.4 2017-2019年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)經(jīng)營(yíng)效益分析
2.4.1 銷售收入分析
2.4.2 利潤(rùn)增長(zhǎng)分析
2.4.3 資產(chǎn)規(guī)模分析
2.5 2017-2019年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析
2.5.1 盈利能力指標(biāo)
2.5.2 營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)
2.5.3 償債能力指標(biāo)
2.5.4 財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)
2.6 2017-2019年中國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)供需形勢(shì)分析
2.6.1 需求規(guī)模分析
2.6.2 供應(yīng)規(guī)模分析
2.6.3 供需平衡分析
第三章 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資程序分析
3.1 項(xiàng)目決策程序
3.1.1 信息收集
3.1.2 項(xiàng)目篩選
3.1.3 項(xiàng)目立項(xiàng)
3.1.4 項(xiàng)目調(diào)研
3.1.5 項(xiàng)目審核
3.2 項(xiàng)目實(shí)施程序
3.2.1 編制計(jì)劃
3.2.2 項(xiàng)目設(shè)計(jì)
3.2.3 項(xiàng)目招投標(biāo)
3.2.4 項(xiàng)目建設(shè)
3.2.5 竣工驗(yàn)收
3.3 項(xiàng)目評(píng)價(jià)程序
3.3.1 目標(biāo)評(píng)價(jià)
3.3.2 效益評(píng)價(jià)
3.3.3 持續(xù)性評(píng)價(jià)
3.4 項(xiàng)目退出程序
3.4.1 自然退出
3.4.2 被動(dòng)退出
3.4.3 主動(dòng)退出
3.4.4 退出機(jī)制
第四章 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資目標(biāo)項(xiàng)目機(jī)會(huì)評(píng)估
4.1 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資目標(biāo)項(xiàng)目評(píng)估要素
4.1.1 投資成本
4.1.2 市場(chǎng)需求
4.1.3 線路規(guī)劃
4.1.4 設(shè)備制造
4.1.5 綜合效益
4.2 地鐵項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)評(píng)估
4.2.1 政策機(jī)遇
4.2.2 市場(chǎng)需求
4.2.3 技術(shù)水平
4.2.4 運(yùn)營(yíng)模式
4.2.5 投資案例
4.2.6 景氣度分析
4.3 輕軌項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)評(píng)估
4.3.1 政策機(jī)遇
4.3.2 市場(chǎng)需求
4.3.3 技術(shù)水平
4.3.4 運(yùn)營(yíng)模式
4.3.5 投資案例
4.3.6 景氣度分析
4.4 磁懸浮項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)評(píng)估
4.4.1 政策機(jī)遇
4.4.2 市場(chǎng)需求
4.4.3 技術(shù)水平
4.4.4 運(yùn)營(yíng)模式
4.4.5 投資案例
4.4.6 景氣度分析
4.5 城際軌道交通項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)評(píng)估
4.5.1 政策機(jī)遇
4.5.2 市場(chǎng)需求
4.5.3 技術(shù)水平
4.5.4 運(yùn)營(yíng)模式
4.5.5 投資案例
4.5.6 景氣度分析
第五章 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資目標(biāo)區(qū)域機(jī)會(huì)評(píng)估
5.1 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資目標(biāo)區(qū)域評(píng)估要素
5.1.1 資源導(dǎo)向
5.1.2 區(qū)位導(dǎo)向
5.1.3 市場(chǎng)導(dǎo)向
5.1.4 政策導(dǎo)向
5.1.5 產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)向
5.2 華北地區(qū)城市軌道交通項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)評(píng)估
5.2.1 投資優(yōu)勢(shì)
5.2.2 市場(chǎng)規(guī)模
5.2.3 優(yōu)惠政策
5.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.2.5 區(qū)內(nèi)對(duì)比評(píng)估
5.3 東北地區(qū)城市軌道交通項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)評(píng)估
5.3.1 投資優(yōu)勢(shì)
5.3.2 市場(chǎng)規(guī)模
5.3.3 優(yōu)惠政策
5.3.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.3.5 區(qū)內(nèi)對(duì)比評(píng)估
5.4 華東地區(qū)城市軌道交通項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)評(píng)估
5.4.1 投資優(yōu)勢(shì)
5.4.2 市場(chǎng)規(guī)模
5.4.3 優(yōu)惠政策
5.4.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.4.5 區(qū)內(nèi)對(duì)比評(píng)估
5.5 華中地區(qū)城市軌道交通項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)評(píng)估
5.5.1 投資優(yōu)勢(shì)
5.5.2 市場(chǎng)規(guī)模
5.5.3 優(yōu)惠政策
5.5.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.5.5 區(qū)內(nèi)對(duì)比評(píng)估
5.6 華南地區(qū)城市軌道交通項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)評(píng)估
5.6.1 投資優(yōu)勢(shì)
5.6.2 市場(chǎng)規(guī)模
5.6.3 優(yōu)惠政策
5.6.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.6.5 區(qū)內(nèi)對(duì)比評(píng)估
5.7 西部地區(qū)城市軌道交通項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)評(píng)估
5.7.1 投資優(yōu)勢(shì)
5.7.2 市場(chǎng)規(guī)模
5.7.3 優(yōu)惠政策
5.7.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.7.5 區(qū)內(nèi)對(duì)比評(píng)估
第六章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資機(jī)會(huì)評(píng)估
6.1 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
6.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
6.1.2 上游行業(yè)
6.1.3 下游行業(yè)
6.2 產(chǎn)業(yè)鏈上游設(shè)備市場(chǎng)投資潛力
6.2.1 市場(chǎng)規(guī)模
6.2.2 需求分析
6.2.3 發(fā)展機(jī)遇
6.2.4 風(fēng)險(xiǎn)因素
6.2.5 前景預(yù)測(cè)
6.3 產(chǎn)業(yè)鏈下游交通運(yùn)輸市場(chǎng)投資潛力
6.3.1 市場(chǎng)規(guī)模
6.3.2 需求分析
6.3.3 發(fā)展機(jī)遇
6.3.4 風(fēng)險(xiǎn)因素
6.3.5 前景預(yù)測(cè)
6.4 產(chǎn)業(yè)鏈下游地鐵商業(yè)市場(chǎng)投資潛力
6.4.1 市場(chǎng)規(guī)模
6.4.2 需求分析
6.4.3 發(fā)展機(jī)遇
6.4.4 風(fēng)險(xiǎn)因素
6.4.5 前景預(yù)測(cè)
6.5 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈投資建議
6.5.1 上游市場(chǎng)投資建議
6.5.2 下游市場(chǎng)投資建議
第七章 城市軌道交通行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)投資動(dòng)態(tài)分析
7.1 城市軌道交通行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)選擇
7.1.1 上海申通地鐵股份有限公司
7.1.2 中國(guó)南車股份有限公司
7.1.3 中國(guó)北車股份有限公司
7.1.4 晉西車軸股份有限公司
7.1.5 湘潭電機(jī)股份有限公司
7.2 城市軌道交通行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益分析
7.2.1 盈利能力比較
7.2.2 成長(zhǎng)能力比較
7.2.3 營(yíng)運(yùn)能力比較
7.2.4 償債能力比較
7.3 城市軌道交通行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)投資動(dòng)向分析
7.3.1 投資分布
7.3.2 項(xiàng)目選擇
7.3.3 資金流向
7.3.4 投資風(fēng)險(xiǎn)
7.3.5 投資計(jì)劃
7.4 城市軌道交通行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展策略分析
7.4.1 企業(yè)定位
7.4.2 業(yè)務(wù)構(gòu)成
7.4.3 核心競(jìng)爭(zhēng)力
7.4.4 未來(lái)經(jīng)營(yíng)策略
第八章 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資成本及效益分析
8.1 城市軌道交通項(xiàng)目投資成本構(gòu)成
8.1.1 成本構(gòu)成
8.1.2 費(fèi)用成本
8.1.3 運(yùn)行成本
8.1.4 成本控制
8.2 城市軌道交通項(xiàng)目投資收益分析
8.2.1 承建方收益
8.2.2 運(yùn)營(yíng)方收益
8.2.3 政府收益
8.3 城市軌道交通項(xiàng)目綜合效益分析
8.3.1 經(jīng)濟(jì)效益
8.3.2 社會(huì)效益
8.3.3 環(huán)境效益
8.4 城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)作模式分析
8.4.1 BOT模式
8.4.2 TOT模式
8.4.3 PPP模式
8.4.4 BT模式
8.4.5 其他模式
8.5 城市軌道交通項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)性分析
8.5.1 投資估算
8.5.2 成本計(jì)算
8.5.3 盈利能力
8.5.4 不確定性分析
8.5.5 財(cái)務(wù)綜合評(píng)價(jià)
第九章 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.1 城市軌道交通行業(yè)進(jìn)入\退出壁壘
9.1.1 政策壁壘
9.1.2 資金壁壘
9.1.3 資質(zhì)壁壘
9.1.4 地域壁壘
9.2 城市軌道交通行業(yè)投資外部風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.2.1 政策風(fēng)險(xiǎn)
9.2.2 融資風(fēng)險(xiǎn)
9.2.3 氣候風(fēng)險(xiǎn)
9.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)
9.2.5 相關(guān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
9.3 城市軌道交通行業(yè)投資內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.3.1 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
9.3.2 價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)
9.3.3 競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)
9.3.4 盈利風(fēng)險(xiǎn)
9.3.5 人才風(fēng)險(xiǎn)
9.3.6 違約風(fēng)險(xiǎn)
9.4 城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.4.1 法律風(fēng)險(xiǎn)
9.4.2 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
9.4.3 招標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)
9.4.4 安全風(fēng)險(xiǎn)
第十章 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資策略建議
10.1 城市軌道交通行業(yè)企業(yè)投資建議
10.1.1 區(qū)域選擇建議
10.1.2 項(xiàng)目選擇建議
10.1.3 企業(yè)合作建議
10.2 城市軌道交通項(xiàng)目招商策略
10.2.1 規(guī)范項(xiàng)目引進(jìn)程序
10.2.2 建立項(xiàng)目評(píng)估制度
10.2.3 完善投資協(xié)議
10.2.4 健全監(jiān)管機(jī)制
10.3 城市軌道交通項(xiàng)目融資策略
10.3.1 銀行貸款
10.3.2 發(fā)行債券
10.3.3 民間資本
10.3.4 利用外資
10.4 城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)策略
10.4.1 爭(zhēng)取政策支持
10.4.2 深化戰(zhàn)略合作
10.4.3 管控運(yùn)行安全
10.4.4 發(fā)展樞紐商業(yè)
10.4.5 確定合適的收益率
10.5 城市軌道交通項(xiàng)目退出機(jī)制
10.5.1 建立項(xiàng)目后評(píng)估制度
10.5.2 引入項(xiàng)目退出機(jī)制
10.5.3 規(guī)范用地回收方式
10.5.4 項(xiàng)目退出機(jī)制的成效
圖表目錄
圖表 2009-2018年我國(guó)生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)速度
圖表 2018年我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增長(zhǎng)速度
圖表 2018年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度
圖表 2018年我國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增速
圖表 2018年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力
圖表 2018年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速情況
圖表 2009-2018年我國(guó)貨物進(jìn)出口總額情況
圖表 2018年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度
圖表 2018年非金融領(lǐng)域外商直接投資及其增長(zhǎng)速度
圖表 2010-2019年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)銷售收入
圖表 2010-2018年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)銷售收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 2017-2018年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2018年1-12月城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2019年1-9月城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額
圖表 2019年1-9月城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2017-2018年12月城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2018年1-12月城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2019年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額
圖表 2019年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對(duì)比圖
圖表 2010-2019年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2010-2018年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 2017-2018年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2018年1-12月城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表 2019年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2019年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表 2017-2018年12月城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2019年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額
圖表 2019年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖
圖表 2010-2019年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)總額
圖表 2010-2018年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表 2019年底城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)
圖表 2019年底城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖
圖表 2019年底城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)
圖表 2019年底城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖
圖表 2010-2019年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)虧損面
圖表 2010-2019年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額
圖表 2010-2018年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)銷售毛利率趨勢(shì)圖
圖表 2010-2019年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)成本費(fèi)用率
圖表 2010-2018年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率趨勢(shì)圖
圖表 2010-2018年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)銷售利潤(rùn)率趨勢(shì)圖
圖表 2010-2018年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表 2010-2018年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表 2010-2018年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖
圖表 2010-2018年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比圖
圖表 2010-2019年城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)利息保障倍數(shù)對(duì)比圖
圖表 2017-2019年末上海申通地鐵股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表 2017-2018年上海申通地鐵股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表 2019年上海申通地鐵股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表 2017-2018年上海申通地鐵股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表 2019年上海申通地鐵股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表 2017-2019年末中國(guó)南車股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表 2017-2018年中國(guó)南車股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表 2019年中國(guó)南車股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表 2017-2018年中國(guó)南車股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表 2019年中國(guó)南車股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表 2017-2019年中國(guó)北車股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表 2017-2018年中國(guó)北車股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表 2019年中國(guó)北車股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表 2017-2018年中國(guó)北車股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表 2019年中國(guó)北車股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表 2017-2019年晉西車軸股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表 2017-2018年晉西車軸股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表 2019年晉西車軸股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表 2017-2018年晉西車軸股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表 2019年晉西車軸股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表 2017-2019年湘潭電機(jī)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表 2017-2018年湘潭電機(jī)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表 2019年湘潭電機(jī)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)
圖表 2017-2018年湘潭電機(jī)股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表 2019年湘潭電機(jī)股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表 2019年城市軌道交通行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2018年城市軌道交通行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2017年城市軌道交通行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2019年城市軌道交通行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析
圖表 2018年城市軌道交通行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析
圖表 2017年城市軌道交通行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析
圖表 2019年城市軌道交通行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2018年城市軌道交通行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2017年城市軌道交通行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
圖表 2019年城市軌道交通行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2018年城市軌道交通行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2017年城市軌道交通行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2018年上海申通地鐵股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、區(qū)域情況
圖表 2018年中國(guó)南車股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、區(qū)域情況
圖表 2018年中國(guó)北車股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、區(qū)域情況
圖表 2018年晉西車軸股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、區(qū)域情況
圖表 2018年湘潭電機(jī)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、區(qū)域情況
