報告簡介
城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年來在我國取得了巨大發(fā)展，運營里程不斷增長。2018年，我國城市軌道交通政策再次強調(diào)合理發(fā)展思想，提高申建標(biāo)準(zhǔn)，為我國城軌行業(yè)健康發(fā)展提供政策支撐，全年新增通車運營里程達(dá)到734公里，青島市成為最大贏家。但是中國城市軌道交通線網(wǎng)密度仍低于歐美國家，城軌未來發(fā)展空間巨大。
政策趨嚴(yán)，帶動行業(yè)健康發(fā)展
城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，也是城市基建的重要組成部分，其發(fā)展離不開政策的支持和推動。2003年《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》發(fā)布，提出要堅持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的方針，確保建設(shè)規(guī)模與發(fā)展速度和城市經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)。2018年《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》提出，要嚴(yán)格建設(shè)申報條件，以城市財力和建設(shè)運營管理能力為實施條件，合理把握建設(shè)規(guī)模和節(jié)奏，切實提高城市軌道交通發(fā)展質(zhì)量，確保與城市發(fā)展水平相適應(yīng)。這有效限制了城市盲目進行城軌建設(shè)，有助于行業(yè)健康發(fā)展。
新增運營里程略有下滑，青島占據(jù)首位
2018年，我國雖然出臺政策加強了對城市軌道交通建設(shè)的審批，要求必須符合城市經(jīng)濟發(fā)展實際情況，但是對正在建設(shè)的城市軌道交通項目基本沒有產(chǎn)生影響。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，我國內(nèi)地累計有35個城市建成投運城市軌道交通線路，運營里程達(dá)到5767公里，較2017年新增運營線路長度734公里，新增運營線路22條，新開延伸段14段。雖然較2017年新增投運里程880公里有明顯下降，但仍明顯高于2016年水平。
從各個城市新增投運長度來看，青島憑借地鐵11和13號線的開通，以120公里的新增投運長度占據(jù)第一位；武漢市通過新增有軌電車和地鐵的方式，以100公里的新增投運長度位列第二位；廣州以84.7公里的新增投運長度位列第三位。近年來，武漢和青島經(jīng)濟活力較高，在新一線城市建設(shè)中，對于城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施較為重視，帶動了城市軌道交通投運長度的提高。
線網(wǎng)密度仍低于歐美，未來需求超過2萬公里
近年來，我國城市軌道交通整體建設(shè)速度較快，進入“十三五”以來三年累計新增運營線路長度2148.7公里，年均新增線路長度716.2公里，線網(wǎng)密度有所提高。但是和歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國城市軌道交通線網(wǎng)密度仍有所偏低。根據(jù)2018年末我國主要城市城市軌道交通投運長度，對比城區(qū)建成面積進行線網(wǎng)密度計算發(fā)現(xiàn)，目前上海市城市軌道交通線網(wǎng)密度為0.71公里/平方公里，位列全國第一；北京以0.55公里/平方公里的線網(wǎng)密度位列全國第二；但是和紐約、柏林以及東京都地區(qū)相比，我國城市軌道交通線網(wǎng)密度仍舊偏低。
隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展以及城鎮(zhèn)人口數(shù)量的增多，我國城市軌道交通運營長度將不斷提高。根據(jù)各城市發(fā)展規(guī)劃，中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，我國共有70個城市規(guī)劃了超過700條城市軌道交通線路，總里程超過2.8萬公里。
2018年7月國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》，提高申報建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟指標(biāo)，我國有50多個城市符合申報建設(shè)地鐵和輕軌的條件。根據(jù)交通需求法進行測算，假設(shè)人均公交出行次數(shù)為2次/日，對標(biāo)海外發(fā)達(dá)國家，倫敦、紐約、東京等城市軌交出行占比60%，假設(shè)遠(yuǎn)期一線城市軌交出行占比50%，新一線、二線、三線城市分別為30%、25%、15%，客運強度分別達(dá)到1.2萬人次/（日*公里）、1萬人次/（日*公里）、0.7萬人次/（日*公里），則測算得出我國理論城市軌道交通需求約為2.3萬公里。
目前我國城市軌道交通運營里程僅為5737公里，距離2.3萬公里有著很大差距，這表明未來我國城市軌道交通有著巨大的發(fā)展空間，隨著全面建成小康社會，逐步達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，我國城市軌道交通的建設(shè)在相當(dāng)長時間內(nèi)會保持火熱。
報告目錄
2020-2024年中國城市軌道交通與設(shè)備發(fā)展規(guī)劃咨詢及產(chǎn)業(yè)供需格局預(yù)測研究分析報告
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第一章 城市軌道交通行業(yè)相關(guān)介紹
1.1 城市軌道交通簡介
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展必要性分析
1.2.2 系統(tǒng)基本發(fā)展模式
1.2.3 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.2.4 系統(tǒng)的有機銜接
1.3 城市軌道交通的客流預(yù)測
1.3.1 預(yù)測目的和作用
1.3.2 預(yù)測的基本內(nèi)容
1.3.3 預(yù)測的一般程序
1.3.4 預(yù)測內(nèi)容及方法
1.3.5 預(yù)測準(zhǔn)確度影響因素
1.4 城市軌道交通的換乘分析
1.4.1 城市軌道交通換乘樞紐的功能分級
1.4.2 城市軌道交通的主要換乘方式
1.4.3 軌道交通換乘其他交通工具的分析
1.4.4 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
1.4.5 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
第二章 2017-2019年城市軌道交通行業(yè)規(guī)劃背景
2.1 國際背景分析
2.1.1 全球城市軌道交通市場概況
2.1.2 全球主要地區(qū)軌道交通現(xiàn)狀
2.1.3 全球城市軌道交通發(fā)展特點
2.1.4 國際城市軌道交通運營模式
2.2 經(jīng)濟環(huán)境
2.2.1 宏觀經(jīng)濟概況
2.2.2 對外經(jīng)濟分析
2.2.3 工業(yè)運行情況
2.2.4 固定資產(chǎn)投資
2.3 社會環(huán)境
2.3.1 城市化進程加快
2.3.2 軌道交通的優(yōu)勢
2.3.3 行業(yè)地位及作用
2.4 技術(shù)環(huán)境
2.4.1 建設(shè)施工技術(shù)
2.4.2 車輛裝備技術(shù)
2.4.3 通信信號系統(tǒng)
2.4.4 電力監(jiān)控系統(tǒng)
2.4.5 技術(shù)進步趨勢
2.4.6 技術(shù)突破進展
第三章 2017-2019年中國城市軌道交通行業(yè)綜合分析
3.1 2017-2019年中國城市軌道交通行業(yè)總況
3.1.1 行業(yè)發(fā)展綜述
3.1.2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立
3.1.3 行業(yè)政策放寬
3.1.4 行業(yè)發(fā)展空間
3.2 2017-2019年城市軌道交通發(fā)展規(guī)模
3.2.1 線路開通情況
3.2.2 總體運營狀況
3.2.3 建設(shè)投資規(guī)模
3.2.4 客流運輸規(guī)模
3.2.5 市場結(jié)構(gòu)分析
3.2.6 設(shè)計總體總包
3.2.7 線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模
3.3 2017-2019年城市軌道交通行業(yè)波特五力模型分析
3.3.1 供應(yīng)商的討價還價能力
3.3.2 企業(yè)間的競爭
3.3.3 潛在進入競爭者
3.3.4 替代品威脅
3.3.5 買方價格控制能力
3.4 中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及對策
3.4.1 規(guī)劃建設(shè)問題
3.4.2 發(fā)展策略分析
3.4.3 可持續(xù)發(fā)展策略
3.4.4 行業(yè)發(fā)展建議
3.5 中國城市軌道交通發(fā)展趨勢分析
3.5.1 多元化發(fā)展趨勢
3.5.2 建設(shè)空間擴展趨勢
第四章 2017-2019年中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈分析
4.1 中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈基本概述
4.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成
4.1.2 時間軸分析
4.1.3 投資占比分析
4.2 城市軌道交通行業(yè)站前施工分析
4.2.1 站前施工環(huán)節(jié)
4.2.2 區(qū)間施工分析
4.2.3 車站施工分析
4.2.4 軌道施工分析
4.3 城市軌道交通行業(yè)站后施工分析
4.3.1 站后施工環(huán)節(jié)
4.3.2 供電系統(tǒng)分析
4.3.3 自動化系統(tǒng)構(gòu)成
4.3.4 自動化系統(tǒng)格局
4.4 城市軌道交通行業(yè)地鐵車輛發(fā)展態(tài)勢
4.4.1 車輛發(fā)展?fàn)顩r
4.4.2 核心零部件分析
4.4.3 市場需求預(yù)測
4.5 城市軌道交通行業(yè)有軌電車發(fā)展態(tài)勢
4.5.1 有軌電車區(qū)域分布
4.5.2 有軌電車發(fā)展優(yōu)勢
4.5.3 BT模式推動發(fā)展
4.5.4 未來發(fā)展及投資規(guī)劃
第五章 2017-2019年中國各類軌道交通的發(fā)展
5.1 地鐵
5.1.1 地鐵發(fā)展概況
5.1.2 地鐵經(jīng)濟屬性
5.1.3 地鐵出口情況
5.1.4 地鐵產(chǎn)業(yè)策略
5.2 輕軌
5.2.1 我國輕軌交通的發(fā)展?fàn)顩r
5.2.2 部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展
5.2.3 中國輕軌交通技術(shù)的輸出
5.2.4 輕軌交通發(fā)展存在主要問題
5.2.5 我國城市輕軌建設(shè)展望
5.3 磁懸浮列車
5.3.1 中國磁懸浮列車發(fā)展概況
5.3.2 中國磁懸浮列車項目動態(tài)
5.3.3 高速磁懸浮列車——上海
5.3.4 中低速磁懸浮列車——長沙
5.3.5 磁懸浮列車未來發(fā)展展望
5.4 高鐵
5.4.1 國際高鐵建設(shè)綜況
5.4.2 亞洲高鐵建設(shè)熱潮
5.4.3 高鐵推動經(jīng)濟發(fā)展
5.4.4 高鐵建設(shè)發(fā)展成就
5.4.5 高鐵發(fā)展存在的問題
5.4.6 高鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
第六章 2017-2019年中國軌道交通行業(yè)區(qū)域發(fā)展情況分析
6.1 華北地區(qū)
6.1.1 發(fā)展規(guī)劃
6.1.2 北京市
6.1.3 天津市
6.1.4 石家莊
6.2 華東地區(qū)
6.2.1 發(fā)展規(guī)劃
6.2.2 上海市
6.2.3 南京市
6.2.4 杭州市
6.2.5 寧波市
6.3 華南地區(qū)
6.3.1 廣州市
6.3.2 深圳市
6.3.3 珠海市
6.3.4 佛山市
6.3.5 東莞市
6.4 華中地區(qū)
6.4.1 武漢市
6.4.2 長沙市
6.4.3 鄭州市
6.5 西南地區(qū)
6.5.1 成都市
6.5.2 重慶市
6.5.3 昆明市
第七章 2017-2019年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體分析
7.1 2017-2019年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
7.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展概況
7.1.2 標(biāo)準(zhǔn)化項目試點工作
7.1.3 工業(yè)出廠價格指數(shù)
7.1.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模預(yù)測
7.1.5 產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展機遇
7.2 2017-2019年軌道交通設(shè)備市場競爭格局分析
7.2.1 行業(yè)SWOT分析
7.2.2 產(chǎn)業(yè)競爭力要素
7.2.3 企業(yè)布局分析
7.2.4 市場區(qū)域布局
7.2.5 提升競爭力的策略
7.3 2017-2019年國內(nèi)重點軌道交通設(shè)備項目進展?fàn)顩r
7.3.1 臺州配套產(chǎn)業(yè)園建設(shè)
7.3.2 馬鋼晉西項目建設(shè)動態(tài)
7.3.3 湖南將新建裝備產(chǎn)業(yè)園
7.3.4 隴南市軌交建設(shè)項目
7.3.5 巴基斯坦橙線項目
7.4 軌道交通裝備制造行業(yè)科技創(chuàng)新分析
7.4.1 科技創(chuàng)新的主要特點
7.4.2 科技創(chuàng)新的成功經(jīng)驗
7.4.3 科技創(chuàng)新的不足分析
7.4.4 科技創(chuàng)新的政策建議
7.5 軌道交通設(shè)備行業(yè)存在的問題及對策
7.5.1 行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
7.5.2 核心技術(shù)的制約
7.5.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策
7.5.4 促進發(fā)展政策建議
第八章 2017-2019年國內(nèi)主要軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)園分析
8.1 無錫軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
8.1.1 園區(qū)概況
8.1.2 發(fā)展優(yōu)勢
8.1.3 建設(shè)進展
8.1.4 發(fā)展經(jīng)驗
8.1.5 措施建議
8.2 江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.2.1 園區(qū)概況
8.2.2 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
8.2.3 發(fā)展優(yōu)勢
8.2.4 優(yōu)惠政策
8.2.5 規(guī)劃目標(biāo)
8.3 中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園
8.3.1 園區(qū)概況
8.3.2 項目定位
8.3.3 招商政策
8.3.4 規(guī)劃布局與開發(fā)
8.3.5 開發(fā)建設(shè)思路
8.4 廣東江門軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.4.1 園區(qū)概況
8.4.2 企業(yè)招商
8.4.3 園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈
8.4.4 優(yōu)惠政策
8.5 株洲軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)園
8.5.1 園區(qū)概況
8.5.2 建設(shè)進展
第九章 2016-2019年城市軌道交通重點投資企業(yè)分析
9.1 上海申通地鐵股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經(jīng)營效益分析
9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4 財務(wù)狀況分析
9.1.5 核心競爭力分析
9.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.1.7 未來前景展望
9.2 中國中車股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經(jīng)營效益分析
9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4 財務(wù)狀況分析
9.2.5 經(jīng)營模式分析
9.2.6 核心競爭力分析
9.2.7 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3 湘潭電機股份有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經(jīng)營效益分析
9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4 財務(wù)狀況分析
9.3.5 經(jīng)營模式分析
9.3.6 核心競爭力分析
9.3.7 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4 晉西車軸股份有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經(jīng)營效益分析
9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4 財務(wù)狀況分析
9.4.5 核心競爭力分析
9.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7 未來前景展望
9.5 南京康尼機電股份有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經(jīng)營效益分析
9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4 財務(wù)狀況分析
9.5.5 經(jīng)營模式分析
9.5.6 核心競爭力分析
9.5.7 公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.8 未來前景展望
第十章 中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資分析
10.1 城市軌道交通項目投融資模式分析
10.1.1 發(fā)達(dá)地區(qū)投融資模式
10.1.2 PPP投融資模式分析
10.1.3 產(chǎn)業(yè)投資基金模式
10.2 中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資價值評估分析
10.2.1 投資價值綜合評估
10.2.2 市場機會矩陣分析
10.2.3 進入市場時機判斷
10.3 中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資壁壘分析
10.3.1 競爭壁壘
10.3.2 技術(shù)壁壘
10.3.3 資金壁壘
10.4 2020-2024年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資建議綜述
10.4.1 項目投資建議
10.4.2 行業(yè)風(fēng)險提示
第十一章 城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)項目投資建設(shè)案例深度解析
11.1 軌道配件生產(chǎn)基地建設(shè)項目
11.1.1 項目基本概述
11.1.2 投資價值分析
11.1.3 建設(shè)內(nèi)容規(guī)劃
11.1.4 資金需求測算
11.1.5 實施進度安排
11.1.6 經(jīng)濟效益分析
11.2 軌道交通配套裝備制造項目
11.2.1 項目基本概述
11.2.2 投資價值分析
11.2.3 建設(shè)內(nèi)容規(guī)劃
11.2.4 資金需求測算
11.2.5 實施進度安排
11.2.6 經(jīng)濟效益分析
11.3 磁浮綜合試驗建設(shè)項目
11.3.1 項目基本概述
11.3.2 投資價值分析
11.3.3 建設(shè)內(nèi)容規(guī)劃
11.3.4 資金需求測算
11.3.5 實施進度安排
11.3.6 經(jīng)濟效益分析
第十二章 2017-2019年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)政策法規(guī)分析
12.1 中國城市軌道交通重點政策匯總
12.1.1 促進市域（郊）鐵路發(fā)展指導(dǎo)意見
12.1.2 城市軌道交通運營管理規(guī)定
12.1.3 加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理意見
12.2 中國主要城市軌道交通法規(guī)條例
12.2.1 大連市軌道交通條例
12.2.2 南昌市軌道交通條例
12.2.3 南京市軌道交通條例
12.2.4 上海市軌道交通管理條例
12.2.5 北京市軌道交通運營安全條例
12.2.6 廣州市城市軌道交通管理條例
12.2.7 深圳市城市軌道交通運營管理辦法
12.2.8 成都市城市軌道交通運營管理辦法
12.3 中國城市軌道交通裝備重點政策解析
12.3.1 發(fā)改委城軌裝備認(rèn)證工作開展
12.3.2 山東省加強城軌裝備發(fā)展政策
12.3.3 湖南省加強城軌裝備發(fā)展舉措
12.3.4 湖北省城軌裝備發(fā)展規(guī)劃出臺
12.4 中國城市軌道交通政策存在的缺陷
12.4.1 體制缺陷
12.4.2 制度缺陷
12.4.3 準(zhǔn)入政策缺陷
12.4.4 配套政策缺陷
12.5 中國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
12.5.1 綜合發(fā)展政策
12.5.2 優(yōu)先發(fā)展軌道交通
12.5.3 經(jīng)濟政策與體制創(chuàng)新
12.5.4 城市布局及用地政策調(diào)整
12.5.5 城市軌道交通一體化政策
第十三章 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
13.1 “十三五”全國城市軌道交通規(guī)劃探析
13.1.1 城市軌道交通建設(shè)前景
13.1.2 城市公共交通發(fā)展規(guī)劃
13.1.3 城市軌道交通投建規(guī)劃
13.2 《中國制造2025》軌道交通裝備發(fā)展規(guī)劃
13.2.1 規(guī)劃發(fā)展背景
13.2.2 發(fā)展目標(biāo)及路徑
13.2.3 發(fā)展重點任務(wù)
13.2.4 推動對外貿(mào)易
13.2.5 創(chuàng)新發(fā)展模式
13.3 華北地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.3.1 北京市
13.3.2 天津市
13.3.3 河北省
13.3.4 青島市
13.4 華南地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.4.1 廣州市
13.4.2 深圳市
13.4.3 廈門市
13.4.4 福州市
13.4.5 南寧市
13.5 華東地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.5.1 上海市
13.5.2 南京市
13.5.3 杭州市
13.5.4 合肥市
13.5.5 南昌市
13.6 其他地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.6.1 成都市
13.6.2 大連市
13.6.3 武漢市
13.6.4 烏魯木齊
圖表目錄
圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接
圖表 城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式
圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表 城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表 紐約軌道交通系統(tǒng)運營模式
圖表 漢城軌道交通系統(tǒng)運營模式
圖表 倫敦軌道交通系統(tǒng)運營模式
圖表 新加坡軌道交通系統(tǒng)運營模式
圖表 曼谷軌道交通系統(tǒng)運營模式
圖表 菲律賓軌道交通系統(tǒng)運營模式
圖表 2016-2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度（季度同比）
圖表 2017年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表 2017年主要商品進口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表 2017年對主要國家和地區(qū)貨物進出口額及其增長速度
圖表 2017年按領(lǐng)域分固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其占比
圖表 2017年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其增長速度
圖表 2017年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運營能力
圖表 2018年中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表 2018年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表 城市軌道交通線路密度
圖表 人均城市軌道交通線路長度
圖表 國內(nèi)外城市軌道交通客運量占城市公共交通客運量比重
圖表 各城市的城軌交通線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總表
圖表 各城市的城軌交通線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總表（續(xù)）
圖表 各城市的城軌交通線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總表（續(xù)）
圖表 2018年中國大陸地區(qū)城軌交通運營線路制式結(jié)構(gòu)
圖表 2018年各城市的城軌交通負(fù)荷強度與2015年對比圖
圖表 2018年各城市的城軌交通運營水平指標(biāo)統(tǒng)計匯總表
圖表 2018年各城市的城軌交通運營里程
圖表 2018年各城市的城軌交通高峰小時最小發(fā)車間隔
圖表 2018年各城市的城軌交通平均運營服務(wù)時長
圖表 2018年各城市的城軌交通車公里運營收支情況
圖表 2018年各城市的城軌交通運營收支比情況
圖表 2018年各城市的城軌交通的人公里能耗情況
圖表 2018年各城市的城軌交通車公里能耗情況
圖表 2018年各城市的城軌交通車公里牽引能耗情況
圖表 2018年各城市的城軌交通在建線路規(guī)模統(tǒng)計匯總表
圖表 2018年各城市的城軌交通在建線路長度
圖表 2018年各城市的城軌交通完成投資額
圖表 2018年各城市的城軌交通規(guī)劃線路統(tǒng)計匯總表
圖表 2018年各城市的城軌交通規(guī)劃線路統(tǒng)計匯總表（續(xù)）
圖表 2018年各城市的城軌交通規(guī)劃線路長度
圖表 2018年各城市的城軌交通規(guī)劃線路長度（續(xù)）
圖表 2018年各城市的城軌交通發(fā)展指數(shù)排名情況
圖表 2018年前5名城市的城軌交通發(fā)展指數(shù)指標(biāo)得分雷達(dá)圖
圖表 2018年各城市的城軌交通效率指數(shù)排名情況
圖表 2018年前5名城市的城軌交通效率指數(shù)指標(biāo)得分雷達(dá)圖
圖表 2018年各城市的城軌交通服務(wù)指數(shù)排名情況
圖表 2018年前5名城市的城軌交通服務(wù)指數(shù)指標(biāo)得分雷達(dá)圖
圖表 通車?yán)锍陶急?
圖表 規(guī)劃線路里程占比
圖表 2018年中國各中標(biāo)企業(yè)設(shè)計總體總包按照中標(biāo)線路數(shù)量排名
圖表 2018年城市軌道交通線路設(shè)計中標(biāo)單位和中標(biāo)項目
圖表 軌道交通競爭結(jié)構(gòu)
圖表 城市軌道交通建投資模式比較
圖表 主要城市軌道交通產(chǎn)品比較
圖表 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈
圖表 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈耗時分析
圖表 站后工程施工投資占比
圖表 站前工程施工環(huán)節(jié)
圖表 軌道交通區(qū)間種類
圖表 南京1號線區(qū)間造價對比
圖表 側(cè)式車站示意圖
圖表 島式車站示意圖
圖表 車站施工方法
圖表 無砟軌道的優(yōu)缺點
圖表 站后工程施工環(huán)節(jié)
圖表 站后施工投資占比
圖表 供電系統(tǒng)組成
圖表 供電系統(tǒng)核心設(shè)備
圖表 軌道交通自動化產(chǎn)業(yè)鏈
圖表 監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成
圖表 信號系統(tǒng)構(gòu)成
圖表 監(jiān)控系統(tǒng)市場份額
圖表 信號系統(tǒng)型號系統(tǒng)供貨體系及技術(shù)來源
圖表 城軌車輛核心零部件分類
圖表 地鐵牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和作用
圖表 地鐵制動系統(tǒng)的構(gòu)成
圖表 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的構(gòu)成
圖表 軌道交通連接器技術(shù)指標(biāo)
圖表 中國有軌電車城市分布
圖表 有軌電車與地鐵輕軌造價對比
圖表 有軌電車與地鐵輕軌審批條件對比
圖表 整車廠商推廣有軌電車模式
圖表 河北省高速鐵路網(wǎng)布局
圖表 河北省普速鐵路網(wǎng)布局
圖表 2016-2017年全國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)
圖表 2017-2022年軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)年銷售產(chǎn)值預(yù)測
圖表 2016-2019年上海申通地鐵股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2016-2019年上海申通地鐵股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2016-2019年上海申通地鐵股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年上海申通地鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表 2016-2019年上海申通地鐵股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2016-2019年上海申通地鐵股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表 2016-2019年上海申通地鐵股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年上海申通地鐵股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2016-2019年上海申通地鐵股份有限公司運營能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年中國中車股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2016-2019年中國中車股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2016-2019年中國中車股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年中國中車股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、業(yè)務(wù)
圖表 2016-2019年中國中車股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2016-2019年中國中車股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表 2016-2019年中國中車股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年中國中車股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2016-2019年中國中車股份有限公司運營能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年湘潭電機股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2016-2019年湘潭電機股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2016-2019年湘潭電機股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年湘潭電機股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品
圖表 2017年湘潭電機股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表 2016-2019年湘潭電機股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2016-2019年湘潭電機股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表 2016-2019年湘潭電機股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年湘潭電機股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2016-2019年湘潭電機股份有限公司運營能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年晉西車軸股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2016-2019年晉西車軸股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2016-2019年晉西車軸股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年晉西車軸股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表 2016-2019年晉西車軸股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2016-2019年晉西車軸股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表 2016-2019年晉西車軸股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年晉西車軸股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2016-2019年晉西車軸股份有限公司運營能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年南京康尼機電股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2016-2019年南京康尼機電股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2016-2019年南京康尼機電股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2017年南京康尼機電股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表 2016-2019年南京康尼機電股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2016-2019年南京康尼機電股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表 2016-2019年南京康尼機電股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年南京康尼機電股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2016-2019年南京康尼機電股份有限公司運營能力指標(biāo)
圖表 城市軌交企業(yè)主要投融資模式
圖表 2016年中國地鐵PPP中標(biāo)項目統(tǒng)計
圖表 城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資價值四維度評估表
圖表 市場機會矩陣：城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)
圖表 產(chǎn)業(yè)生命周期圖：城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)
圖表 2016-2018年國內(nèi)軌道交通建設(shè)規(guī)劃情況
圖表 北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015-2021年）
圖表 河北“四縱四橫一環(huán)多聯(lián)”高速鐵路網(wǎng)布局
圖表 河北“六縱八橫多聯(lián)”普速鐵路網(wǎng)布局
圖表 境內(nèi)國家高速鐵路網(wǎng)“五縱兩橫”主通道
圖表 城際鐵路重點項目
圖表 河北鐵路“十三五”規(guī)劃圖
圖表 河北高速鐵路“十三五”規(guī)劃圖
圖表 河北高速鐵路網(wǎng)布局圖
圖表 河北普速鐵路網(wǎng)布局圖
圖表 福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃示意圖（2015-2021年）
圖表 成都市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃修編（2016-2020年）線路示意圖
圖表 大連市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃示意圖（2015-2020年）
