一、2019年7月新能源汽車銷量首次負增長

一直在銷量上快速增長的新能源汽車也出現(xiàn)了“淡季”。全媒體記者從乘聯(lián)會公布的最新銷售數(shù)據(jù)留意到，7月份新能源狹義乘用車批發(fā)銷量為6.88萬輛，同比下降4.2%，環(huán)比6月跌幅高達48%。

至此，1~7月新能源狹義乘用車批發(fā)銷量同比增幅被拉低到53.7%(64.5萬輛)，而今年1~6月還有65.9%的增長(57.7萬輛)。此外，7月份我國汽車上險數(shù)顯示：汽車銷量同比下滑15.9%，環(huán)比下跌34.3%，新能源汽車環(huán)比跌81.4%。

在新能源汽車產(chǎn)銷量方面，2019年7月中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。

2019年1-7月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，比上年同期分別增長46.3%和47.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，比上年同期分別增長15.6%和18.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。

從新能源類型來看，7月純電動乘用車批發(fā)同比增長9%，環(huán)比下降54%；7月插混車型同比下降27%，環(huán)比下降16%。因此，無論是純電動車還是插混電動車，與之前相比，7月銷量均出現(xiàn)大幅下滑，以前動輒數(shù)十個百分點的高增長不再出現(xiàn)。同時，根據(jù)SMM新能源數(shù)據(jù)庫顯示，7月新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)與動力電池裝機量數(shù)據(jù)也顯示，動力電池總裝機量為4.69GWh，環(huán)比銳減29%，同比增速下滑至26.9%。

二、市場調(diào)查分析：補貼退坡購車成本提高

2019年7月份新能源汽車的負增長顯然與補貼退坡相關(guān)，多數(shù)車企采取了趕在補貼退坡前突擊上牌的促銷活動，導致6月銷量出現(xiàn)“透支”，直接影響了7月銷量，業(yè)內(nèi)分析認為屬“調(diào)整式下跌”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，在新能源汽車補貼退坡前，市場已經(jīng)提前透支了終端消費力，讓不少消費者提前搶購新能源汽車，所以7月下滑趨勢并不讓人意外。補貼退坡后，帶來了新能源汽車銷售成本的大幅上漲，7月份產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。這也正表明：補貼退坡影響消費者的選擇，對新能源車型市場的影響很大。