2019年中國共享汽車行業(yè)該如何發(fā)展?

2019年3月26日，“微公交”共享汽車工作人員對媒體表示，該處停放的主要是用得比較久不適應市場需求被淘汰的老舊車，目前已經(jīng)轉賣給第三方，近期就會過來拉走。其中還有正常更新?lián)Q代儲備的新車和正常運營中轉調度的車輛。

雖然這個停車場并不能被說是“墳場”，但近年有些共享汽車平臺的日子確實不好過，有的深陷“押金門”，有的干脆解散。而與此同時，卻有大佬宣布進場。

共享汽車或將成為出行領域的下一個藍海

我國共享汽車行業(yè)起始于2011年，只有零星幾個新玩家，他們?yōu)橛脩籼峁╊愃朴趥鹘y(tǒng)的汽車租賃服務。到了2015年下半年，這種服務逐漸和互聯(lián)網(wǎng)巧妙地結合在了一起，預約、取車、還車都可以通過手機終端實現(xiàn)，共享汽車——也叫分時租賃應運而生。

2016年中國共享汽車市場規(guī)模僅僅達4.5億元。截止至2017年中國共享汽車市場規(guī)模增長至8.6億元。初步測算2018年中國共享汽車市場規(guī)模達到24.1億元左右。預測2019年中國共享汽車市場規(guī)模將達54.7億元。并預測在2020年中國共享汽車市場規(guī)模將超90億元，達到93.4億元。

各大巨頭紛紛布局

共享汽車出現(xiàn)負面消息或許已經(jīng)并不太令人驚訝，因為近年來共享汽車平臺選擇退出競爭或者出現(xiàn)經(jīng)營問題的消息并不鮮見。它們中的一些企業(yè)面臨著與共享單車平臺類似的問題。

2017年年底，天津的共享汽車 “SHAREN GO”被曝跑路。2018年年中，麻瓜出行和中冠共享汽車也相繼停止服務。而2018年一直延續(xù)至今的途歌汽車退押金難問題也遲遲沒有得到解決。

有數(shù)據(jù)顯示，途歌在全國現(xiàn)有的注冊用戶數(shù)量已達300萬人，按照每人1500元押金計算，途歌的押金總數(shù)高達45億元，而深陷押金門的共享單車平臺ofo的押金總額為10-20億元。

汽車畢竟比自行車貴重，押金自然更多，共享汽車行業(yè)一旦出現(xiàn)擠兌，可能將面臨一個更大的“窟窿”。天眼查顯示，北京途歌科技有限公司仍然在業(yè)，但其北京總部已經(jīng)被曝出人去樓空。

又是跑路又是欠款，被這些消息籠罩的共享汽車行業(yè)看上去就讓人憂心。然而最近，這個行業(yè)卻被“大佬”注入了一針強心劑。

長安汽車在今年3月發(fā)布公告，稱公司與多方機構簽署協(xié)議，共同投資設立南京領行股權投資合伙企業(yè)，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司。

牽頭的企業(yè)本身是知名車企，而協(xié)議中的合伙人更是讓人覺得“這事兒大了”。公告顯示本次協(xié)議的主角包括三大車企和三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭。汽車行業(yè)包括一汽、東風、長安汽車;互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)包括蘇寧、騰訊、阿里。除此之外，還有金融、零售等行業(yè)頭部企業(yè)加入。

被騰訊和阿里兩個“大佬”共同看好聯(lián)手打造的共享出行重資產(chǎn)項目，雖然才剛剛露出頭角，但已經(jīng)足夠吸人眼球。3月22日的汽車整車板塊因此暴漲，截至收盤，長安汽車、東風汽車直線封住漲停板。

除了傳統(tǒng)車企，自帶互聯(lián)網(wǎng)血統(tǒng)的滴滴也入局共享汽車。自在杭州、寧波、泉州和淄博上線后，今年3月11日，滴滴共享汽車又登陸西安。

2019年的共享汽車行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌，舊成員彌補缺漏，新朋友強勢入局，而歷經(jīng)變革，它或許不會再是從前的模樣。

因地制宜差異化發(fā)展

不管是更有錢了，還是車更好了，如果不能解決現(xiàn)有的一些疑難雜癥，那么共享汽車行業(yè)就仍然難以解決危機。

這些問題中目前最受關注的，恐怕就是押金難退。對此，監(jiān)管層已經(jīng)有所行動。

交通運輸部3月19日發(fā)布的《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見稿)》中要求，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當基于協(xié)議，提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用。

同時，意見稿對押金金額也做出了規(guī)定，要求汽車分時租賃的單份押金金額不得超過運營企業(yè)投入運營車輛平均單車成本價格的2%。

這在行業(yè)里其實已經(jīng)有了實踐。從今年年初開始，滴滴共享汽車開始試行免押金政策。對于押金的管理趨于規(guī)范，能讓用戶減少顧慮，同時降低資金風險與使用成本。

對于出行服務，不方便，體驗不好是原罪。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受中新社國是直通車采訪表示，共享汽車平臺出現(xiàn)問題，是因為企業(yè)在跑馬圈地和探索新模式，但對共享汽車的需求并沒有深刻的理解。

區(qū)別于共享單車，共享汽車還未出現(xiàn)如摩拜、小黃車一樣的行業(yè)巨頭。有業(yè)內人士認為，這樣的現(xiàn)狀下，根據(jù)自己落地地區(qū)的不同需求、不同交通狀況制定因地制宜的差異化運營模式，提供出行服務，是提升用戶體驗的通途。

一方面提供更好服務，一方面也保護了自身。有業(yè)內人士對媒體表示，這種模式下，如果哪一城出現(xiàn)了決策失誤乃至被迫退出市場，也不至于牽一發(fā)而動全身，從而規(guī)避了系統(tǒng)性崩盤的風險。