報(bào)告簡(jiǎn)介
廣義來說，混合動(dòng)力汽車（Hybrid Vehicle）是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。
而通常所說的混合動(dòng)力汽車，一般是指油電混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。
串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車
串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等三大動(dòng)力總成用串聯(lián)方式組成了HEV的動(dòng)力系統(tǒng)。
并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車
聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)都是動(dòng)力總成，兩大動(dòng)力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨(dú)輸出。
混動(dòng)式混合動(dòng)力汽車
混動(dòng)式混合動(dòng)力汽車（PSHEV）綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)而組成的電動(dòng)汽車，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大動(dòng)力總成組成。
微混合動(dòng)力系統(tǒng)
代表的車型是PSA的混合動(dòng)力版C3和豐田的混合動(dòng)力版Vitz。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。
輕混合動(dòng)力系統(tǒng)
代表車型是通用的混合動(dòng)力皮卡車。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；（2）在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20%以下。
中混合動(dòng)力系統(tǒng)
本田旗下混合動(dòng)力的Insight, Accord 和Civic都屬于這種系統(tǒng)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30%左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。④是完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。豐田的Prius 和未來的Estima屬于完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過50%。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。
隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，混合動(dòng)力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點(diǎn)成為汽車研究與開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)，并已經(jīng)開始商業(yè)化。
混合動(dòng)力汽車使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來應(yīng)該還能使用氫燃料電池。
目前我國(guó)混合動(dòng)力汽車主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以上三個(gè)地區(qū)的混合動(dòng)力汽車占到了全國(guó)的65.1%，特別是華東地區(qū)的混合動(dòng)力汽車占到全國(guó)的27.3%。華中和華南地區(qū)混合動(dòng)力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，因此混合動(dòng)力汽車行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國(guó)家對(duì)西部地區(qū)的重視，不斷出臺(tái)相關(guān)政策加快西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來混合動(dòng)力汽車在西部地區(qū)也將有很好的發(fā)展空間。
報(bào)告目錄
2020-2024年中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及供需格局預(yù)測(cè)研究分析報(bào)告
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第一章 混合動(dòng)力汽車相關(guān)概述
1.1 混合動(dòng)力汽車的概念
1.1.1 混合動(dòng)力汽車的定義
1.1.2 混合動(dòng)力汽車的種類
1.1.3 混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)
1.2 混合動(dòng)力系統(tǒng)
1.2.1 串聯(lián)式
1.2.2 并聯(lián)式
1.2.3 混聯(lián)式
1.3 混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)及原理
1.3.1 混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)特征
1.3.2 混合動(dòng)力汽車的控制系統(tǒng)
1.3.3 混合動(dòng)力汽車工作原理
1.3.4 油電混合動(dòng)力車工作原理
第二章 中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
2.1 政策環(huán)境
2.1.1 燃油稅助推汽車消費(fèi)理性轉(zhuǎn)型
2.1.2 國(guó)家政策大力扶持新能源汽車發(fā)展
2.1.3 2017-2019年新能源汽車政策動(dòng)態(tài)
2.1.4 汽車尾氣國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)開始推行
2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2.2.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行綜況
2.2.2 固定資產(chǎn)投資分析
2.2.3 未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望
2.3 社會(huì)環(huán)境
2.3.1 我國(guó)面臨能源緊缺局面
2.3.2 節(jié)能環(huán)保成社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)
2.3.3 中國(guó)汽車尾氣污染嚴(yán)重
2.3.4 汽車消費(fèi)理念向環(huán)保方向轉(zhuǎn)變
2.4 行業(yè)環(huán)境
2.4.1 2017-2019年中國(guó)汽車工業(yè)總體分析
2.4.2 節(jié)能與新能源車成為汽車業(yè)發(fā)展導(dǎo)向
2.4.3 我國(guó)新能源汽車迎來發(fā)展機(jī)遇
2.4.4 中國(guó)新能源汽車的發(fā)展路徑
2.4.5 中外車企較量新能源汽車市場(chǎng)
第三章 2017-2019年國(guó)際混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)概況
3.1 2017-2019年全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)總體分析
3.1.1 混合動(dòng)力汽車國(guó)際市場(chǎng)銷售情況
3.1.2 跨國(guó)公司角逐混合動(dòng)力車市場(chǎng)
3.1.3 汽車廠商大力削減混合動(dòng)力車制造成本
3.1.4 世界混合動(dòng)力車市場(chǎng)主要車型
3.1.5 2015年全球混合動(dòng)力車銷量預(yù)測(cè)
3.2 美國(guó)
3.2.1 美國(guó)混合動(dòng)力車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.3 美國(guó)混合動(dòng)力汽車區(qū)域銷售情況
3.2.4 美國(guó)聯(lián)邦及各州政府的混合動(dòng)力車扶持政策
3.2.5 美國(guó)紐約將出租車更新為混合動(dòng)力車
3.3 日本
3.3.1 日本混合動(dòng)力車銷量持續(xù)增長(zhǎng)
3.3.2 日本進(jìn)一步擴(kuò)大混合動(dòng)力車產(chǎn)能
3.3.3 日本車企加速混合動(dòng)力車研發(fā)
3.3.4 日本混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略
3.4 德國(guó)
3.4.1 混合動(dòng)力車受德國(guó)消費(fèi)者受青睞
3.4.2 德國(guó)兩巨頭合作開發(fā)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置
3.4.3 德國(guó)加大混合動(dòng)力汽車開發(fā)力度
3.4.4 2030年德國(guó)混合動(dòng)力車保有量預(yù)測(cè)
3.5 其他國(guó)家
3.5.1 英國(guó)政府積極推進(jìn)混合動(dòng)力車推廣
3.5.2 法國(guó)進(jìn)一步加速混合動(dòng)力車開發(fā)
3.5.3 以色列混合動(dòng)力車銷售迅猛增長(zhǎng)
3.5.4 韓國(guó)開發(fā)“并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車”電池
3.5.5 澳大利亞出臺(tái)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)混合動(dòng)力車消費(fèi)
第四章 2017-2019年中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
4.1 2017-2019年中國(guó)混合動(dòng)力汽車業(yè)發(fā)展概況
4.1.1 我國(guó)混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展回顧
4.1.2 中國(guó)混合動(dòng)力車行業(yè)發(fā)展綜述
4.1.3 中國(guó)進(jìn)入混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時(shí)期
4.1.4 混合動(dòng)力我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的必由之路
4.2 2017-2019年中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)分析
4.2.1 混合動(dòng)力車迅速進(jìn)入國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)
4.2.2 國(guó)外車企競(jìng)相進(jìn)軍中國(guó)混合動(dòng)力車市場(chǎng)
4.2.3 我國(guó)加快自主品牌混合動(dòng)力車研發(fā)
4.2.4 國(guó)產(chǎn)自主品牌混合動(dòng)力車主要車型
4.3 混合動(dòng)力轎車
4.3.1 混合動(dòng)力轎車成車市發(fā)展趨勢(shì)
4.3.2 中國(guó)自主研發(fā)首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車下線
4.3.3 高成本制約混合動(dòng)力轎車市場(chǎng)擴(kuò)張
4.3.4 混合動(dòng)力轎車研發(fā)須走技術(shù)聯(lián)合之路
4.4 混合動(dòng)力客車
4.4.1 我國(guó)混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化起步
4.4.2 國(guó)內(nèi)首臺(tái)液壓混合動(dòng)力客車研制成功
4.4.3 推廣混合動(dòng)力車應(yīng)從公共交通突破
4.4.4 政策推動(dòng)混合動(dòng)力公交車投放市場(chǎng)
4.4.5 廣州混合動(dòng)力公交車環(huán)保效益顯著
4.5 混合動(dòng)力車發(fā)展面臨的問題及對(duì)策建議
4.5.1 混合動(dòng)力車發(fā)展存在的主要問題
4.5.2 我國(guó)混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化面臨的瓶頸因素
4.5.3 促進(jìn)中國(guó)混合動(dòng)力車發(fā)展的對(duì)策建議
4.5.4 我國(guó)混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展策略
第五章 2017-2019年混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展概況
5.1 國(guó)外混合動(dòng)力車技術(shù)進(jìn)展分析
5.1.1 豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)
5.1.2 本田第四代混合動(dòng)力系統(tǒng)（IMA）
5.1.3 沃爾沃研發(fā)混合動(dòng)力新技術(shù)
5.1.4 福特聯(lián)手愛迪生電力推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)
5.2 中國(guó)混合動(dòng)力車技術(shù)進(jìn)展分析
5.2.1 我國(guó)汽車業(yè)優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)
5.2.2 我國(guó)車用靈活性燃料應(yīng)用系統(tǒng)研發(fā)成功
5.2.3 中國(guó)混合動(dòng)力汽車發(fā)電機(jī)技術(shù)水平提升
5.2.4 中國(guó)成功研發(fā)重度混合動(dòng)力技術(shù)
5.2.5 中國(guó)混合動(dòng)力車輛技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)狀況
5.3 混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)比分析
5.3.1 混合動(dòng)力形式橫向?qū)Ρ?
5.3.2 混合化程度橫向?qū)Ρ?
5.3.3 節(jié)油環(huán)保對(duì)比
5.4 主要混合動(dòng)力車型技術(shù)參數(shù)
5.4.1 豐田普銳斯
5.4.2 本田思域
5.4.3 福特翼虎
5.4.4 奇瑞A5 BSG
5.4.5 長(zhǎng)安杰勛HEV
5.4.6 比亞迪F3DM
第六章 2017-2019年國(guó)外混合動(dòng)力車重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展分析
6.1 豐田
6.1.1 公司簡(jiǎn)介
6.1.2 豐田混合動(dòng)力車發(fā)展動(dòng)態(tài)
6.1.3 電池產(chǎn)能瓶頸制約豐田混合動(dòng)力車供應(yīng)
6.1.4 豐田計(jì)劃推出200萬日元以下混合動(dòng)力車
6.1.5 豐田公司汽車研發(fā)規(guī)劃以混合動(dòng)力技術(shù)為核心
6.2 本田
6.2.1 公司簡(jiǎn)介
6.2.2 本田混合動(dòng)力新車型
6.2.3 本田汽車發(fā)展動(dòng)態(tài)發(fā)展
6.2.4 本田汽車公司融資動(dòng)態(tài)
6.2.5 本田混合動(dòng)力車銷量現(xiàn)狀
6.2.6 本田公司謀劃制造鋰電池混合動(dòng)力車
6.3 通用
6.3.1 公司簡(jiǎn)介
6.3.2 通用汽車雙�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)獲評(píng)“年度技術(shù)”
6.3.3 通用成功研發(fā)雙模式混合動(dòng)力總成系統(tǒng)
6.3.4 通用將推出凱迪拉克混合動(dòng)力汽車
6.4 福特
6.4.1 公司簡(jiǎn)介
6.4.2 福特公司生產(chǎn)可充電式混合動(dòng)力車
6.4.3 福特公司將加速節(jié)能混合動(dòng)力車發(fā)展
6.5 其他混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)廠商
6.5.1 克萊斯勒首批混合動(dòng)力車投產(chǎn)
6.5.2 韓國(guó)現(xiàn)代加大混合動(dòng)力車研發(fā)力度
6.5.3 法拉利推出首款混合動(dòng)力車
6.5.4 雷諾-日產(chǎn)在以色列推出混合動(dòng)力車
6.5.5 奧迪全面部署混合動(dòng)力車
6.5.6 大眾汽車公司混合動(dòng)力汽車未來發(fā)展規(guī)劃
第七章 2017-2019年中國(guó)混合動(dòng)力汽車重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展分析
7.1 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司
7.1.1 公司簡(jiǎn)介
7.1.2 一汽首批氣電混合動(dòng)力公交車交付使用
7.1.3 一汽集團(tuán)確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
7.1.4 一汽集團(tuán)加大混合動(dòng)力車投資力度
7.2 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
7.2.1 公司簡(jiǎn)介
7.2.2 2017-2019年上海汽車經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.2.3 上汽公司加快混合動(dòng)力車發(fā)展步伐
7.2.4 上汽自主混合動(dòng)力車發(fā)展動(dòng)態(tài)
7.3 東風(fēng)汽車公司
7.3.1 公司簡(jiǎn)介
7.3.2 2017-2019年東風(fēng)汽車經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.3.3 東風(fēng)公司加快混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化步伐
7.3.4 東風(fēng)混合動(dòng)力轎車研發(fā)動(dòng)態(tài)
7.4 長(zhǎng)安汽車
7.4.1 公司簡(jiǎn)介
7.4.2 2017-2019年長(zhǎng)安汽車經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.4.3 長(zhǎng)安汽車研發(fā)混合動(dòng)力車的背景及優(yōu)勢(shì)
7.4.4 長(zhǎng)安混合動(dòng)力車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化
7.5 奇瑞汽車股份有限公司
7.5.1 公司簡(jiǎn)介
7.5.2 奇瑞混合動(dòng)力轎車研發(fā)動(dòng)態(tài)
7.5.3 奇瑞混合動(dòng)力車搶占新能源制高點(diǎn)
7.6 國(guó)內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)
7.6.1 北汽福田獲800輛混合動(dòng)力客車采購(gòu)大單
7.6.2 廣汽混合動(dòng)力公交車將服務(wù)亞運(yùn)會(huì)
7.6.3 華晨混合動(dòng)力車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
7.6.4 比亞迪生產(chǎn)雙�；旌蟿�(dòng)力汽車
7.6.5 吉利集團(tuán)積極推進(jìn)混合動(dòng)力車開發(fā)
第八章 混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景展望
8.1 混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)投資分析
8.1.1 新形勢(shì)下新能源汽車投資熱情高漲
8.1.2 國(guó)內(nèi)掀起新能源汽車投資熱潮
8.1.3 混合動(dòng)力車成中國(guó)汽車市場(chǎng)新商機(jī)
8.1.4 混合動(dòng)力車成國(guó)內(nèi)車企投資熱點(diǎn)
8.1.5 混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)
8.2 混合動(dòng)力汽車業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)分析
8.2.1 混合動(dòng)力汽車未來發(fā)展趨勢(shì)
8.2.2 新一代油電混合動(dòng)力車的技術(shù)趨勢(shì)
8.2.3 中國(guó)混合動(dòng)力車將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期
8.2.4 我國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
8.2.5 2020-2024年中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè)分析
附錄
附錄一：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄二：節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法
圖表目錄
圖表 2018年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表 2018年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度（月度同比）
圖表 2019年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度
圖表 2018年70個(gè)大中城市房屋及新建商品住宅銷售價(jià)格漲跌幅度（月度同比）
圖表 2018年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)
圖表 2018年年末國(guó)家外匯儲(chǔ)備及其增長(zhǎng)速度
圖表 2018年財(cái)政收入及其增長(zhǎng)速度
圖表 其他指標(biāo)環(huán)比數(shù)據(jù)表
圖表 2016-2018年規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）
圖表 2016-2018年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表 2016-2018年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速
圖表 2016-2018年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速（月度同比）
圖表 2016-2018年居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲
圖表 2016-2018年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格同比漲跌情況
圖表 2016-2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)際增長(zhǎng)速度
圖表 2016-2018年農(nóng)村居民人均收入實(shí)際增長(zhǎng)速度
圖表 其他指標(biāo)環(huán)比數(shù)據(jù)表
圖表 國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表 2016-2018年月度汽車銷量及同比變化情況
圖表 2016-2018年月度乘用車銷量變化情況
圖表 2016-2018年月度商用車銷量變化情況
圖表 2016-2018年1.6L及以下乘用車月度銷量變化情況
圖表 年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)份額變化比較
圖表 2018年國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)占有率
圖表 發(fā)改委混合動(dòng)力汽車目錄
圖表 我國(guó)混合動(dòng)力客車示范運(yùn)行情況
圖表 豐田普銳斯1.5AT的基本技術(shù)參數(shù)
圖表 本田思域CIVIC HYBRID 1.3CVT新混合動(dòng)力參數(shù)配置
圖表 奇瑞A5 BSG的技術(shù)參數(shù)
圖表 長(zhǎng)安杰勛HEV混合動(dòng)力車主要技術(shù)指標(biāo)
圖表 比亞迪F3DM混合動(dòng)力型主要技術(shù)參數(shù)
圖表 2016-2019年上海汽車總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2016-2019年上海汽車營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表 2016-2019年上海汽車凈利潤(rùn)及增速
圖表 2018年上海汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表 2016-2019年上海汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表 2016-2019年上海汽車凈資產(chǎn)收益率
圖表 2016-2019年上海汽車短期償債能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年上海汽車資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2016-2019年上海汽車運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年東風(fēng)汽車總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2016-2019年東風(fēng)汽車營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表 2016-2019年東風(fēng)汽車凈利潤(rùn)及增速
圖表 2018年東風(fēng)汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表 2016-2019年東風(fēng)汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表 2016-2019年東風(fēng)汽車凈資產(chǎn)收益率
圖表 2016-2019年東風(fēng)汽車短期償債能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年東風(fēng)汽車資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2016-2019年東風(fēng)汽車運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年長(zhǎng)安汽車總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2016-2019年長(zhǎng)安汽車營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表 2016-2019年長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)及增速
圖表 2018年長(zhǎng)安汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表 2016-2019年長(zhǎng)安汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表 2016-2019年長(zhǎng)安汽車凈資產(chǎn)收益率
圖表 2016-2019年長(zhǎng)安汽車短期償債能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年長(zhǎng)安汽車資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2016-2019年長(zhǎng)安汽車運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表 公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
圖表 十米以上城市公交客車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
