報告簡介
一、影響旅游出行游客原因分析
1.地緣政治等危機事件對單一目的地的出入境旅客數(shù)確有短期影響
中國出境游人次保持較快增長。2018年，中國公民出境旅游人數(shù)1.5億人次/+14.7%，穩(wěn)居世界出境旅游的第一位。從各目的地出境人次占總出境人次的比例來看，八成游客的出境游目的地選擇亞洲，其中港澳游在出境游中的占比近半。
我國居民出行目的地出境人次占總出境人次的比例
2010-2018年我國出境旅游人次與赴港澳臺旅游人次比較
2.匯率：單一目的地匯率變動與游客人次增速直接相關(guān)性并不明顯
我國出境旅客人次仍處于高速增長期，人民幣貶值對出境旅游需求增長的抑制有限。自2015年以來，人民幣進入貶值周期，2016、2017年人民幣指數(shù)分別同比變動-3.7%、-2.9%。同期旅客因私出境人數(shù)同比增長5.6%、5.7%，增長率略有下滑但絕對值仍在上升，2018年同比增長率恢復(fù)至14.1%。
2010-2018年我國旅客因私出境人次與人民幣指數(shù)同比變動
3.經(jīng)濟下行壓制長線游，短期存在向下替代為短線游現(xiàn)象
長期而言，人口結(jié)構(gòu)的變化以及對應(yīng)的消費觀念和消費傾向的變化是出境游趨勢的重要驅(qū)動力。隨著消費認知能力比較強、邊際消費傾向較高的90后群體進入主流消費市場，出境游消費升級的趨勢仍將持續(xù)。
二、中國廉價航空發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢
1.2025年我國廉航市場規(guī)�；蚯|，春秋將受益行業(yè)成長紅利
人均乘機次數(shù)至少存1倍空間，未來15年CAGR或8%以上。2020年、2035我國人均乘機次數(shù)有望提升至0.5次、1次，預(yù)計2020~2035年我國航空客運量CAGR為8%以上，仍有望維持高增速。
2018年我國人均GDP同增9.2%至9396美元
2.我國低成本仍處發(fā)展期，市場份額較全球低22pcts。
中國低成本行業(yè)起步于2004年春秋航空成立，2018年國內(nèi)廉價航空市場份額只有11%，顯著落后于全球33%的平均水平，未來發(fā)展空間廣闊。
2018年中國低成本航空市場份額11%，空間廣闊
中國低成本客運量市場份額提升緩慢
3.國內(nèi)低線消費潛力巨大，有望支撐航空需求持續(xù)增長
國內(nèi)三線及以下城市人均GDP已升至6300美元，三線及以下城市人口數(shù)量卻達9.6億人，占比全國人口的近70%，國內(nèi)低線消費強力巨大。預(yù)計隨著低線城市人均GDP未來持續(xù)增長并超過8000美元，低線居民對旅游消費將會大幅增加，低線消費群體有望成為推動國內(nèi)航空需求增長的重要動力。
2001~2018年各線城市人均GDP增長情況（萬元/人）
低線居民旅游支出傾向低于一線城市
4.2025年市場規(guī)�；蚪|，龍頭或率先受益
在國內(nèi)民航需求持續(xù)增長以及低成本滲透率提升的情況下，低成本行業(yè)規(guī)模2025年有望保持CAGR14%的增速增長至983億元，春秋航空作為行業(yè)龍頭或受益行業(yè)高增長，預(yù)計旅客周轉(zhuǎn)量占比提升至4.5%左右。
2018~2025年國內(nèi)低成本市場規(guī)模測算
報告目錄
2020-2024年中國廉價航空行業(yè)深度調(diào)研及產(chǎn)業(yè)供需格局預(yù)測研究分析報告
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第一章 廉價航空的相關(guān)概述
1.1 民用航空的基本介紹
1.1.1 民用航空的概念
1.1.2 民用航空的基本分類
1.1.3 民用航空的主要構(gòu)成
1.2 廉價航空的基本介紹
1.2.1 廉價航空的概念
1.2.2 廉價航空的演變歷程
1.2.3 廉價航空公司的基本特征
1.3 廉價航空的運營模式
1.3.1 低價的市場定位
1.3.2 簡化的產(chǎn)品定位
1.3.3 高效的運營定位
1.3.4 低成本戰(zhàn)略核心
第二章 2017-2019年國際廉價航空的發(fā)展分析
2.1 2017-2019年全球廉價航空行業(yè)整體概述
2.1.1 全球廉價航空發(fā)展的背景
2.1.2 全球廉價航空獲得高速發(fā)展
2.1.3 全球廉價航空盈利能力較強
2.1.4 廉價航空積極開發(fā)大都市市場
2.1.5 廉價航空倒逼傳統(tǒng)航空改革
2.2 2017-2019年全球廉價航空的發(fā)展?fàn)顩r
2.2.1 2017年全球低成本航空市場格局
2.2.2 2018年全球最安全廉價航空公司
2.2.3 2019年全球低成本航空運營情況
2.3 全球廉價航空的運營模式分析
2.3.1 低廉的票價
2.3.2 統(tǒng)一的機型
2.3.3 有利的機場選擇
2.3.4 便捷的服務(wù)
2.3.5 低廉的成本
2.3.6 科學(xué)的航線設(shè)置
2.4 北美低成本航空業(yè)分析
2.4.1 北美低成本航空公司市場份額上升
2.4.2 美國低成本航空業(yè)發(fā)展概況
2.4.3 美國低成本航空競爭態(tài)勢
2.5 歐洲低成本航空業(yè)分析
2.5.1 低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.5.2 低成本航空公司競爭力分析
2.6 亞洲低成本航空業(yè)分析
2.6.1 低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
2.6.2 低成本航空公司財務(wù)分析
2.6.3 低成本航空業(yè)發(fā)展?jié)摿︼@現(xiàn)
第三章 2017-2019年中國廉價航空發(fā)展環(huán)境分析
3.1 廉價航空在民航業(yè)發(fā)展背景下騰飛
3.1.1 民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r回顧
3.1.2 2017年民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.3 2018年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.1.4 “十三五”民航業(yè)發(fā)展前景
3.1.5 民航業(yè)與廉價航空業(yè)互相促進
3.2 旅游業(yè)與廉價航空業(yè)進一步融合
3.2.1 中國旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.2 “航旅聯(lián)合”的市場背景
3.2.3 民航業(yè)與旅游業(yè)相互促進
3.2.4 廉價航空推動區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展
3.2.5 廉價航空與旅游業(yè)的合作動態(tài)
3.3 廉價航空發(fā)展的政策環(huán)境分析
3.3.1 民航運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
3.3.2 低成本航空迎來政策機遇
3.3.3 政策為民用飛機產(chǎn)業(yè)加碼
3.3.4 低成本航空指導(dǎo)政策出臺
3.4 廉價航空客運需求分析
3.4.1 我國交通客運量持續(xù)增長
3.4.2 我國航空客運市場需求擴大
3.4.3 廉價航空成為飛行出游首選
第四章 2017-2019年中國廉價航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
4.1 2017-2019年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.1.1 廉價航空獲得快速發(fā)展
4.1.2 廉價航空市場的擴張
4.1.3 廉價航空業(yè)競爭加劇
4.1.4 廉價航空的發(fā)展機遇
4.1.5 廉價航空價格分析
4.2 2017-2019年中國低成本航空運營狀況分析
4.2.1 低成本航空公司運營現(xiàn)狀
4.2.2 低成本航空市場運行狀況
4.2.3 低成本航空國際競爭力分析
4.2.4 低成本航空運營效率分析
4.2.5 低成本航空市場航線網(wǎng)絡(luò)特征
4.3 2017-2019年傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)型發(fā)展廉價航空態(tài)勢
4.3.1 轉(zhuǎn)型發(fā)展是大勢所趨
4.3.2 具備轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢條件
4.3.3 轉(zhuǎn)型發(fā)展的模式選擇
4.3.4 轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體措施
4.3.5 相關(guān)產(chǎn)業(yè)進一步融合
4.4 廉價航空發(fā)展存在的問題及對策
4.4.1 廉價航空發(fā)展的限制
4.4.2 廉價航空存在認識誤區(qū)
4.4.3 廉價航空的發(fā)展建議
4.4.4 廉價航空的發(fā)展路徑
第五章 2017-2019年中國支線航空發(fā)展分析
5.1 支線航空的基本介紹
5.1.1 支線航空的概念
5.1.2 支線飛機的定義
5.1.3 支線機場的介紹
5.1.4 支線航空的特點
5.2 支線航空的發(fā)展意義
5.2.1 縮小地區(qū)發(fā)展差距
5.2.2 增強航空公司實力
5.2.3 迎合城市化的需要
5.2.4 推動航空運輸大眾化
5.2.5 構(gòu)建國家綜合交通體系
5.2.6 其他發(fā)展意義
5.3 2017-2019年中國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.1 支線航空發(fā)展環(huán)境
5.3.2 支線航空運行情況
5.3.3 支線航空機隊數(shù)量
5.3.4 支線航空市場特征
5.3.5 支線低成本航空分析
5.3.6 支線航空航班頻率
5.4 支線航空發(fā)展存在的問題
5.4.1 經(jīng)濟發(fā)展問題
5.4.2 飛機供應(yīng)問題
5.4.3 支線網(wǎng)絡(luò)問題
5.4.4 支線政策問題
5.4.5 地方政府問題
5.4.6 消費觀念問題
5.5 支線航空發(fā)展建議
5.5.1 政府管制放松化
5.5.2 基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范化
5.5.3 政府補貼靈活化
5.5.4 飛機制造國產(chǎn)化
5.5.5 運營模式多元化
5.6 支線航空發(fā)展的前景展望
5.6.1 市場需求不斷擴大
5.6.2 航空市場有待挖掘
5.6.3 整體發(fā)展?jié)摿^好
第六章 2016-2019年國內(nèi)外廉價航空重點企業(yè)發(fā)展分析
6.1 西南航空公司
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 企業(yè)發(fā)展模式
6.1.3 企業(yè)運營狀況
6.1.4 企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略
6.2 亞洲航空公司
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 企業(yè)合作伙伴
6.2.3 SWOT分析
6.2.4 企業(yè)經(jīng)營概況
6.2.5 企業(yè)盈利模式
6.3 瑞安航空公司
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 企業(yè)低成本模式
6.3.3 企業(yè)運營狀況
6.3.4 競爭能力分析
6.4 春秋航空公司
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 企業(yè)運營特點
6.4.3 經(jīng)營效益分析
6.4.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.4.5 財務(wù)狀況分析
6.4.6 企業(yè)競爭力分析
6.4.7 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.8 未來前景展望
6.5 西部航空公司
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 企業(yè)經(jīng)營模式
6.5.3 企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略
6.5.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.6 中聯(lián)航空公司
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 企業(yè)航線開辟
6.6.3 企業(yè)戰(zhàn)略動向
6.6.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.7 九元航空公司
6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2 企業(yè)航線開辟
6.7.3 通航城市擴大
6.8 幸福航空公司
6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.8.2 企業(yè)航線開辟
6.8.3 企業(yè)發(fā)展模式
6.8.4 企業(yè)合作動態(tài)
第七章 2017-2019年中國廉價航空的相關(guān)行業(yè)分析
7.1 民用飛機制造業(yè)
7.1.1 飛機制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2 飛機制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
7.1.3 飛機制造業(yè)前景廣闊
7.2 機場行業(yè)
7.2.1 機場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2 機場行業(yè)發(fā)展趨勢
7.2.3 機場商業(yè)開發(fā)模式
7.3 酒店行業(yè)
7.3.1 酒店行業(yè)整體綜述
7.3.2 酒店行業(yè)現(xiàn)狀分析
7.3.3 酒店行業(yè)發(fā)展趨勢
第八章 中國廉價航空行業(yè)投資潛力分析
8.1 民航業(yè)進入壁壘
8.1.1 政策壁壘
8.1.2 資金壁壘
8.1.3 技術(shù)與人才壁壘
8.2 行業(yè)投資機遇
8.2.1 市場機遇
8.2.2 政策機遇
8.2.3 產(chǎn)業(yè)機遇
8.3 企業(yè)投資動態(tài)
8.3.1 春秋航空
8.3.2 西部航空
8.3.3 吉祥航空
8.3.4 九元航空
8.4 行業(yè)投資風(fēng)險
8.4.1 租賃風(fēng)險
8.4.2 經(jīng)營風(fēng)險
8.4.3 安全風(fēng)險
8.4.4 人力風(fēng)險
第九章 中國廉價航空行業(yè)前景及趨勢預(yù)測
9.1 中國廉價航空業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
9.1.1 傳統(tǒng)航空巨頭的壓制
9.1.2 廉價航空的安全問題
9.1.3 廉價航空面臨價格戰(zhàn)
9.2 中國廉價航空市場未來前景展望
9.2.1 中國民航業(yè)整體發(fā)展展望
9.2.2 中國廉價航空發(fā)展前景廣闊
9.2.3 中國人口龐大拉動乘機指數(shù)
9.2.4 政策促進未來廉價航空發(fā)展
9.3 中國廉價航空市場的發(fā)展預(yù)測
9.3.1 中國航空市場整體需求預(yù)測
9.3.2 中國廉價航空旅客運輸量預(yù)測
9.3.3 中國廉價航空運營成本預(yù)測
9.3.4 2020-2024年廉價航空市場規(guī)模預(yù)測
9.4 中國廉價航空行業(yè)發(fā)展趨勢分析
9.4.1 廉價航空市場份額增加
9.4.2 廉價航空發(fā)展勢頭迅猛
9.4.3 廉價航空未來路徑選擇
圖表目錄
圖表 廉價航空公司的基本特征
圖表 低成本航空的戰(zhàn)略核心
圖表 航空旅游增長與國內(nèi)生產(chǎn)總值
圖表 全球機場數(shù)量增長情況
圖表 有潛力擴展長途航線的亞洲廉航公司財務(wù)表現(xiàn)
圖表 亞洲廉航的成本優(yōu)勢（單位成本VS航線長度）
圖表 全球低成本航空客運區(qū)域分布
圖表 美洲低成本航空公司前十位
圖表 歐洲低成本航空公司前十位
圖表 亞太低成本航空公司前十位
圖表 全球低成本航空運營收入前十位
圖表 全球低成本航空公司凈利潤前十位
圖表 全球低成本航空公司銷售收入及增長情況
圖表 全球主要低成本航空公司機隊
圖表 全球主要低成本航空公司利潤
圖表 全球主要低成本航空公司客座率
圖表 全球及北美低成本航空市場份額變化趨勢圖
圖表 美國航空客運發(fā)展趨勢圖
圖表 美國十大航空公司排名
圖表 13家航空公司的經(jīng)營指標(biāo)和運營指標(biāo)
圖表 4家低成本航空公司和9家傳統(tǒng)航空公司基本經(jīng)營數(shù)據(jù)對比
圖表 4家低成本航空和9家傳統(tǒng)航空公司競爭力對比
圖表 13家公司收入及收入變化
圖表 13家公司客運量及客運量變化
圖表 13家公司平均航線里程
圖表 13家公司客座率及客座率變化
圖表 13家公司營業(yè)利潤率對比圖
圖表 亞洲地區(qū)全服務(wù)航空公司與低成本航空公司財務(wù)比較
圖表 民航運輸總周轉(zhuǎn)量
圖表 民航旅客運輸量
圖表 民航貨郵運輸量
圖表 民航運輸機場旅客吞吐量
圖表 機場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 我國定期航班條數(shù)及里程
圖表 正班客座率和正班載運率
圖表 廉價航空作為旅游出行選擇的意愿調(diào)查
圖表 低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司的比較
圖表 我國主要低成本航空公司經(jīng)營狀況
圖表 我國低成本航空市場經(jīng)營現(xiàn)狀
圖表 我國低成本航空市場航線網(wǎng)絡(luò)特征
圖表 我國三大航空公司運力份額
圖表 航空公司的付費項目
圖表 按照每天每線單向客運量人次對支線市場進行分類
圖表 西南航空航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋圖
圖表 西南航空主要機場市場表現(xiàn)圖
圖表 美國主要航空公司單位座位成本（去航油）比較圖
圖表 西南航空銷售收入和利潤增長趨勢圖
圖表 西南航空機隊規(guī)模和旅客運輸量增長趨勢圖
圖表 西南航空資源運營效率統(tǒng)計圖
圖表 亞航表現(xiàn)較好的成長性和盈利能力
圖表 亞航持續(xù)增長的業(yè)務(wù)收入和較高的盈利能力
圖表 亞航機隊規(guī)模和旅客運輸量同步增長
圖表 亞航飛機日利用效率與客座率
圖表 瑞安航線網(wǎng)絡(luò)擴張趨勢表
圖表 瑞安市場份額和發(fā)展空間
圖表 瑞安航空公司經(jīng)營狀況
圖表 西南、瑞安和亞航公司利潤對比情況
圖表 瑞安、易捷、西南航空公司每座位成本比較
圖表 歐洲廉價航空公司的票價比較圖
圖表 2016-2019年春秋航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2016-2019年春秋航空股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2016-2019年春秋航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2018年春秋航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表 2018年春秋航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表 2016-2019年春秋航空股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2016-2019年春秋航空股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表 2016-2019年春秋航空股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2016-2019年春秋航空股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表 2016-2019年春秋航空股份有限公司運營能力指標(biāo)
圖表 春秋航空成本費用構(gòu)成
圖表 GDP增速與旅客需求增速關(guān)系
圖表 飛機交付量與旅客周轉(zhuǎn)量增速正好錯位
圖表 中美兩國年人均乘機次數(shù)對比
圖表 國內(nèi)航空市場發(fā)展趨勢分析
圖表 低成本航空公司市場份額
圖表 中國進口航空煤油綜合價格指數(shù)
