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2020-2024年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)投資分析及產(chǎn)業(yè)供需格局預(yù)測(cè)研究分析報(bào)告
2020-01-07
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  • [關(guān)鍵詞] 廉價(jià)航空市場(chǎng)
  • [報(bào)告名稱(chēng)] 2020-2024年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)投資分析及產(chǎn)業(yè)供需格局預(yù)測(cè)研究分析報(bào)告
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報(bào)告簡(jiǎn)介

一、影響旅游出行游客原因分析

1.地緣政治等危機(jī)事件對(duì)單一目的地的出入境旅客數(shù)確有短期影響

中國(guó)出境游人次保持較快增長(zhǎng)。2018年，中國(guó)公民出境旅游人數(shù)1.5億人次/+14.7%，穩(wěn)居世界出境旅游的第一位。從各目的地出境人次占總出境人次的比例來(lái)看，八成游客的出境游目的地選擇亞洲，其中港澳游在出境游中的占比近半。

 

我國(guó)居民出行目的地出境人次占總出境人次的比例

2010-2018年我國(guó)出境旅游人次與赴港澳臺(tái)旅游人次比較

2.匯率：?jiǎn)我荒康牡貐R率變動(dòng)與游客人次增速直接相關(guān)性并不明顯

我國(guó)出境旅客人次仍處于高速增長(zhǎng)期，人民幣貶值對(duì)出境旅游需求增長(zhǎng)的抑制有限。自2015年以來(lái)，人民幣進(jìn)入貶值周期，2016、2017年人民幣指數(shù)分別同比變動(dòng)-3.7%、-2.9%。同期旅客因私出境人數(shù)同比增長(zhǎng)5.6%、5.7%，增長(zhǎng)率略有下滑但絕對(duì)值仍在上升，2018年同比增長(zhǎng)率恢復(fù)至14.1%。

 

2010-2018年我國(guó)旅客因私出境人次與人民幣指數(shù)同比變動(dòng)

 

3.經(jīng)濟(jì)下行壓制長(zhǎng)線(xiàn)游，短期存在向下替代為短線(xiàn)游現(xiàn)象

長(zhǎng)期而言，人口結(jié)構(gòu)的變化以及對(duì)應(yīng)的消費(fèi)觀念和消費(fèi)傾向的變化是出境游趨勢(shì)的重要驅(qū)動(dòng)力。隨著消費(fèi)認(rèn)知能力比較強(qiáng)、邊際消費(fèi)傾向較高的90后群體進(jìn)入主流消費(fèi)市場(chǎng)，出境游消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)仍將持續(xù)。

二、中國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1.2025年我國(guó)廉航市場(chǎng)規(guī)�；蚯|，春秋將受益行業(yè)成長(zhǎng)紅利

人均乘機(jī)次數(shù)至少存1倍空間，未來(lái)15年CAGR或8%以上。2020年、2035我國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)有望提升至0.5次、1次，預(yù)計(jì)2020~2035年我國(guó)航空客運(yùn)量CAGR為8%以上，仍有望維持高增速。

 

2018年我國(guó)人均GDP同增9.2%至9396美元

 

2.我國(guó)低成本仍處發(fā)展期，市場(chǎng)份額較全球低22pcts。

中國(guó)低成本行業(yè)起步于2004年春秋航空成立，2018年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額只有11%，顯著落后于全球33%的平均水平，未來(lái)發(fā)展空間廣闊。

 

2018年中國(guó)低成本航空市場(chǎng)份額11%，空間廣闊

 

中國(guó)低成本客運(yùn)量市場(chǎng)份額提升緩慢

 

3.國(guó)內(nèi)低線(xiàn)消費(fèi)潛力巨大，有望支撐航空需求持續(xù)增長(zhǎng)

國(guó)內(nèi)三線(xiàn)及以下城市人均GDP已升至6300美元，三線(xiàn)及以下城市人口數(shù)量卻達(dá)9.6億人，占比全國(guó)人口的近70%，國(guó)內(nèi)低線(xiàn)消費(fèi)強(qiáng)力巨大。預(yù)計(jì)隨著低線(xiàn)城市人均GDP未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)并超過(guò)8000美元，低線(xiàn)居民對(duì)旅游消費(fèi)將會(huì)大幅增加，低線(xiàn)消費(fèi)群體有望成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)航空需求增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/P>

 

2001~2018年各線(xiàn)城市人均GDP增長(zhǎng)情況（萬(wàn)元/人）

 

 

 

低線(xiàn)居民旅游支出傾向低于一線(xiàn)城市

 4.2025年市場(chǎng)規(guī)�；蚪|，龍頭或率先受益

在國(guó)內(nèi)民航需求持續(xù)增長(zhǎng)以及低成本滲透率提升的情況下，低成本行業(yè)規(guī)模2025年有望保持CAGR14%的增速增長(zhǎng)至983億元，春秋航空作為行業(yè)龍頭或受益行業(yè)高增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)旅客周轉(zhuǎn)量占比提升至4.5%左右。

 

2018~2025年國(guó)內(nèi)低成本市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算
報(bào)告目錄
2020-2024年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)投資分析及產(chǎn)業(yè)供需格局預(yù)測(cè)研究分析報(bào)告
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第一章　廉價(jià)航空的相關(guān)概述
1.1　民用航空的定義及分類(lèi)
1.1.1　民用航空的定義
1.1.2　民用航空的分類(lèi)
1.1.3　民用航空的組成
1.2　低成本航空的介紹
1.2.1　低成本航空的定義
1.2.2　低成本航空的起源
1.2.3　低成本航空的要素
1.3　民用航空的行業(yè)投資特性解析
1.3.1　壟斷性
1.3.2　贏利性
1.3.3　增長(zhǎng)性
1.3.4　投資要點(diǎn)
第二章　2017-2019年航空業(yè)發(fā)展分析
2.1　2017-2019年國(guó)際航空業(yè)發(fā)展分析
2.1.1　世界航空業(yè)營(yíng)收狀況
2.1.2　全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展
2.1.3　世界航空聯(lián)盟發(fā)展
2.1.4　美國(guó)航空業(yè)緩慢恢復(fù)
2.1.5　亞洲航空業(yè)影響力增加
2.2　2017-2019年中國(guó)航空業(yè)發(fā)展總體概況
2.2.1　中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境簡(jiǎn)析
2.2.2　中國(guó)航空公司成本因素分析
2.2.3　中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入盈利期
2.2.4　中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展
2.2.5　中國(guó)航空業(yè)良性運(yùn)營(yíng)
2.3　中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)重組問(wèn)題分析
2.3.1　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題
2.3.2　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇
2.3.3　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體定位
2.3.4　中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對(duì)策分析
2.4　航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望
2.4.1　航空業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施
2.4.2　航空行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
2.4.3　航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)展望
2.4.4　航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)代
第三章　2017-2019年國(guó)際廉價(jià)航空業(yè)發(fā)展分析
3.1　國(guó)際廉價(jià)航空發(fā)展的背景
3.1.1　航空業(yè)的低成本革命
3.1.2　全球廉價(jià)航空基本概述
3.1.3　廉價(jià)航空產(chǎn)生的原因
3.1.4　世界低成本航空發(fā)展概況
3.1.5　世界航空業(yè)進(jìn)入廉價(jià)航空時(shí)代
3.2　美國(guó)
3.2.1　美國(guó)航空公司發(fā)展的狀況
3.2.2　美國(guó)廉價(jià)航空蠶食航空市場(chǎng)
3.2.3　美國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)份額分析
3.2.4　美國(guó)廉價(jià)航空發(fā)展必然性分析
3.2.5　美國(guó)廉價(jià)航空存在成本優(yōu)勢(shì)
3.3　亞洲
3.3.1　亞洲廉價(jià)航空的概況
3.3.2　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.3　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展迅速
3.3.4　亞洲廉價(jià)航空公司出局風(fēng)險(xiǎn)分析
3.3.5　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.3.6　亞洲廉價(jià)航空市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大
3.4　歐洲
3.4.1　歐洲低成本航空市場(chǎng)發(fā)展概況
3.4.2　歐洲廉價(jià)航空公司介紹
3.4.3　英國(guó)低成本航空公司向法國(guó)進(jìn)軍
3.4.4　低價(jià)航線(xiàn)成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn)
第四章　2017-2019年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展分析
4.1　2017-2019年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展
4.1.1　廉價(jià)航空的生存條件簡(jiǎn)析
4.1.2　廉價(jià)航空的基本概況
4.1.3　國(guó)際廉價(jià)航空巨頭看好中國(guó)市場(chǎng)
4.1.4　國(guó)際長(zhǎng)途廉價(jià)航空進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)
4.1.5　中國(guó)70%的航線(xiàn)適合廉價(jià)航空營(yíng)運(yùn)
4.1.6　中國(guó)跨入廉價(jià)航空時(shí)代
4.2　2017-2019年三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營(yíng)對(duì)比分析
4.2.1　三大公司的經(jīng)營(yíng)成本分析
4.2.2　廉價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)情況
4.2.3　廉價(jià)航空風(fēng)刮向中國(guó)
4.3　中國(guó)建立低成本航空公司的可行性分析
4.3.1　歷史背景
4.3.2　行業(yè)分析
4.3.3　發(fā)展途徑
4.4　中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策
4.4.1　中國(guó)低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場(chǎng)困境
4.4.2　開(kāi)放力度過(guò)小影響中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)的將來(lái)發(fā)展
4.4.3　打造一個(gè)中國(guó)低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想
4.5　低成本航空模式及發(fā)展前景
4.5.1　低成本航空公司的發(fā)展概況
4.5.2　低成本航空公司需求特點(diǎn)及模式
4.5.3　中國(guó)低成本航空公司發(fā)展前景探討
第五章　2017-2019年支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展分析
5.1　空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)市場(chǎng)選擇
5.1.1　市場(chǎng)細(xì)分化
5.1.2　空運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分
5.1.3　選擇目標(biāo)市場(chǎng)
5.2　2017-2019年支線(xiàn)航空業(yè)在中國(guó)的發(fā)展
5.2.1　中國(guó)發(fā)展支線(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)囊饬x
5.2.2　中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)概況
5.2.3　支線(xiàn)航空發(fā)展的中國(guó)特色
5.2.4　支線(xiàn)航空的市場(chǎng)定位
5.2.5　支線(xiàn)航空的運(yùn)作模式
5.2.6　大力構(gòu)建支線(xiàn)航空市場(chǎng)
5.2.7　中國(guó)民航重組后的支線(xiàn)航空
5.3　中國(guó)支線(xiàn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析和需求預(yù)測(cè)
5.3.1　中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)的界定
5.3.2　中國(guó)民航及支線(xiàn)市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)
5.3.3　中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題
5.3.4　發(fā)展支線(xiàn)航空市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)措施
5.3.5　支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展的影響因素
5.3.6　支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展前景可觀
5.4　2017-2019年支線(xiàn)飛機(jī)供應(yīng)分析
5.4.1　支線(xiàn)飛機(jī)是未來(lái)發(fā)展方向
5.4.2　中國(guó)民用支線(xiàn)飛機(jī)出口回顧
5.4.3　國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)飛機(jī)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
5.4.4　未來(lái)國(guó)際支線(xiàn)飛機(jī)的需求預(yù)測(cè)
5.5　支線(xiàn)運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問(wèn)題與建議
5.5.1　發(fā)展支線(xiàn)運(yùn)應(yīng)注意的問(wèn)題
5.5.2　中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題及原因
5.5.3　發(fā)展支線(xiàn)運(yùn)輸政府應(yīng)該注意的工作
5.5.4　發(fā)展支線(xiàn)航空應(yīng)有新的突破
5.5.5　發(fā)展支線(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)牧?
5.5.6　中國(guó)支線(xiàn)航空發(fā)展的主要策略
5.5.7　加強(qiáng)支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展的政策分析
第六章　2017-2019年民營(yíng)航空市場(chǎng)發(fā)展分析
6.1　2017-2019年中國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境分析
6.1.1　民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與形勢(shì)分析
6.1.2　民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好
6.1.3　民航運(yùn)輸行業(yè)利好因素分析
6.2　2017-2019年民營(yíng)航空與廉價(jià)航空分析
6.2.1　民營(yíng)航空并不等于廉價(jià)航空
6.2.2　民營(yíng)航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn)
6.2.3　民營(yíng)資本成功敲開(kāi)航空業(yè)大門(mén)
6.2.4　低成本航空特征及存在的誤區(qū)
6.2.5　民營(yíng)航空呼喚低成本的發(fā)展天空
6.3　中國(guó)民營(yíng)航空存在問(wèn)題分析
6.3.1　國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空業(yè)面臨發(fā)展困境
6.3.2　民營(yíng)航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸
6.3.3　中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)制約因素淺析
6.3.4　中國(guó)民營(yíng)航整體陷入發(fā)展困境
6.3.5　民營(yíng)航空的發(fā)展步履維艱
6.4　民營(yíng)航空公司發(fā)展對(duì)策分析
6.4.1　國(guó)際低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)策略
6.4.2　中國(guó)民營(yíng)航空企業(yè)低成本策略
6.4.3　民營(yíng)航空脫困之道
第七章　2017-2019年國(guó)際成功企業(yè)案例借鑒
7.1　美國(guó)西南航空公司
7.1.1　基本概況
7.1.2　運(yùn)營(yíng)成本控制策略
7.1.3　美國(guó)西南航空經(jīng)營(yíng)之道
7.1.4　西南航空的管理策略
7.1.5　成功的戰(zhàn)略整合
7.2　愛(ài)爾蘭瑞安航空公司
7.2.1　瑞安航空公司致勝之道
7.2.2　瑞安航經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新解析
7.2.3　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
7.2.4　未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略
7.3　馬來(lái)西亞亞洲航空公司
7.3.1　企業(yè)戰(zhàn)略合作
7.3.2　企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)
7.3.3　企業(yè)拓展規(guī)劃
7.3.4　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
7.4　新加坡捷星亞洲航空公司
7.4.1　基本概況
7.4.2　企業(yè)行業(yè)地位
7.5　泰國(guó)亞洲航空公司
7.5.1　企業(yè)發(fā)展環(huán)境
7.5.2　企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)
7.5.3　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
第八章　2017-2019年國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司分析
8.1　奧凱首航
8.1.1　企業(yè)發(fā)展階段
8.1.2　企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)
8.1.3　企業(yè)發(fā)展策略
8.1.4　企業(yè)發(fā)展展望
8.2　春秋航空有限公司
8.2.1　公司簡(jiǎn)介
8.2.2　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略
8.2.3　企業(yè)盈利狀況
8.2.4　企業(yè)業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)
8.3　深圳航空有限公司
8.3.1　公司簡(jiǎn)介
8.3.2　企業(yè)創(chuàng)新能力
8.3.3　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
8.3.4　企業(yè)發(fā)展策略
8.4　其它航空公司
8.4.1　鷹聯(lián)航空公司
8.4.2　華夏航空公司
8.4.3　翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司
8.4.4　東星航空公司
第九章　2017-2019年廉價(jià)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
9.1　航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境探索
9.1.1　中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
9.1.2　國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論及其鉆石評(píng)價(jià)模型
9.2　航空公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的博弈簡(jiǎn)析
9.2.1　航空公司選擇降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題
9.2.2　航空公司之間的合作自律問(wèn)題
9.2.3　主管部門(mén)對(duì)航空公司降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的影響
9.3　2017-2019年廉價(jià)航空業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)分析
9.3.1　廉價(jià)航空公司沖擊國(guó)際航空市場(chǎng)
9.3.2　歐盟規(guī)范廉價(jià)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)
9.3.3　亞太廉價(jià)航空減價(jià)保市場(chǎng)份額
9.3.4　德國(guó)航空市場(chǎng)廉價(jià)航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈
9.3.5　日本全日空發(fā)展廉價(jià)航空公司以應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)
9.4　2017-2019年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)分析
9.4.1　背景
9.4.2　廉價(jià)航空能否改變民航市場(chǎng)格局
9.4.3　民營(yíng)資本能否“虎口奪食”
9.4.4　中國(guó)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
第十章　廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)
10.1　中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測(cè)
10.1.1　中國(guó)民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存
10.1.2　中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)
10.1.3　中國(guó)民航業(yè)將迎來(lái)新一輪快速發(fā)展
10.1.4　民營(yíng)航空引外資的發(fā)展預(yù)測(cè)
10.1.5　民營(yíng)航空將大有作為
10.2　國(guó)際廉價(jià)航空市場(chǎng)的趨勢(shì)與預(yù)測(cè)
10.2.1　全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì)
10.2.2　低價(jià)航班正在逐漸發(fā)展
10.2.3　廉價(jià)航空亞洲發(fā)展?jié)摿薮?
10.2.4　低價(jià)航班在亞洲前景看好
10.2.5　中東航空市場(chǎng)前景美好出現(xiàn)新力量
10.3　國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)
10.3.1　國(guó)家鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入航空市場(chǎng)
10.3.2　廉價(jià)航空將成為民航業(yè)新蛋糕
10.3.3　未來(lái)幾年廉價(jià)航空將在中國(guó)迅速崛起
附錄
附錄一：《中華人民共和國(guó)民用航空法》
附錄二：國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定
附錄三：外國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)審批管理辦法
附錄四：公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定



圖表目錄

圖表　公路客運(yùn)量增長(zhǎng)曲線(xiàn)圖
圖表　鐵路客運(yùn)量增長(zhǎng)曲線(xiàn)圖
圖表　民航旅客運(yùn)輸量曲線(xiàn)圖
圖表　民航貨運(yùn)輸量曲線(xiàn)圖
圖表　民航旅客周轉(zhuǎn)量曲線(xiàn)圖
圖表　民用航空及飛機(jī)數(shù)量
圖表　中國(guó)航空運(yùn)輸情況
圖表　航空運(yùn)輸五大企業(yè)集團(tuán)基本情況簡(jiǎn)表
圖表　美國(guó)主要的低成本航空公司
圖表　廉價(jià)航空公司Jet Blue網(wǎng)上售票占總售票量的比重
圖表　對(duì)亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價(jià)航空公司的飛機(jī)調(diào)查
圖表　對(duì)廉價(jià)航空的認(rèn)識(shí)調(diào)查
圖表　首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)外航運(yùn)送國(guó)際旅客人數(shù)
圖表　對(duì)私人旅行是否選擇低價(jià)航空公司的比重
圖表　對(duì)公務(wù)出差是否選擇低價(jià)航空公司的比重
圖表　對(duì)低價(jià)航空在中國(guó)是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士）
圖表　對(duì)低價(jià)航空在中國(guó)是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)外人士）
圖表　民航運(yùn)輸量的情況
圖表　四川航空公司成渝航線(xiàn)5年間的客運(yùn)量
圖表　中國(guó)民航運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度圖
圖表　英航運(yùn)輸旅客中公務(wù)旅客與休閑旅客各占的比重
圖表　市場(chǎng)份額的比重決定企業(yè)所處的地位示意圖
圖表　支線(xiàn)飛機(jī)與干線(xiàn)飛機(jī)的每公里油耗對(duì)比
圖表　各機(jī)型每公里機(jī)場(chǎng)起降和服務(wù)費(fèi)曲線(xiàn)圖
圖表　中美收益對(duì)比圖
圖表　中美分機(jī)型的航班份額對(duì)比
圖表　中型商業(yè)城市航空市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)
圖表　支線(xiàn)航班分布
圖表　中美航空市場(chǎng)規(guī)模航班密度與平均機(jī)座的比較表
圖表　中國(guó)減小機(jī)型、增加頻率的航空市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表　國(guó)內(nèi)航班乘客數(shù)同人口和國(guó)民生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)的比較
圖表　91-120座支線(xiàn)飛機(jī)分區(qū)域供貨表
圖表　中國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)在機(jī)隊(duì)總數(shù)中的比重
圖表　30-120座支線(xiàn)飛機(jī)分階段供貨
圖表　30-120座支線(xiàn)飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表　30-60座支線(xiàn)飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表　61-90座支線(xiàn)飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表　91-120座支線(xiàn)飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表　支線(xiàn)航線(xiàn)占國(guó)內(nèi)總航線(xiàn)的比重
圖表　全球支線(xiàn)飛機(jī)訂單中噴氣機(jī)所占比重
圖表　國(guó)內(nèi)現(xiàn)役的進(jìn)口支線(xiàn)飛機(jī)中噴氣機(jī)所占的比重
圖表　美國(guó)航空器列表
圖表　航空公司成本結(jié)構(gòu)示意圖
圖表　低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司差異
圖表　美國(guó)八家主要航空公司經(jīng)營(yíng)情況
圖表　美國(guó)主要航空公司運(yùn)營(yíng)成本前三位列表
圖表　亞洲航空公司客運(yùn)量曲線(xiàn)圖
圖表　在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)的廉價(jià)航空公司航班一覽表
圖表　南航欲購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量
圖表　東航擬購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量
圖表　海航欲購(gòu)飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量
圖表　上航欲購(gòu)機(jī)數(shù)量
圖表　中國(guó)航空運(yùn)輸情況
圖表　航班客座率與收入的關(guān)系示意圖
圖表　適合展開(kāi)廉價(jià)航空服務(wù)的航線(xiàn)占國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的比重
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