報(bào)告簡(jiǎn)介
2018年我國汽車的保有量達(dá)到2.4萬輛，帶動(dòng)我國汽車物流市場(chǎng)規(guī)�；�?qū)⑦_(dá)到9000億元。目前，我國汽車物流企業(yè)格局分三大類，在行業(yè)發(fā)展良好的趨勢(shì)下，第三方專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展愈發(fā)向好，但由于我國汽車物流行業(yè)起步較晚，仍有待提高競(jìng)爭(zhēng)能力。
汽車產(chǎn)業(yè)推動(dòng)物流發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)9千億元
隨著我國經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場(chǎng)規(guī)模效益擴(kuò)大（其中物流外包市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)600億人民幣，年增長(zhǎng)率為20%以上，世界500強(qiáng)在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包），這主要是因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)迅速膨脹。2018年我國汽車的保有量達(dá)到2.4萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長(zhǎng)空間。
根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局和汽車物流年鑒的數(shù)據(jù)顯示， 2017年我國汽車物流市場(chǎng)規(guī)模為8332億元，汽車物流費(fèi)用率下降至9.3%。2018年我國汽車物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到9000億元，而汽車物流費(fèi)用率繼續(xù)下滑。
行業(yè)市場(chǎng)化程度高，仍待提高競(jìng)爭(zhēng)能力
汽車物流細(xì)分業(yè)務(wù)中，商品車物流是我國大部分汽車物流企業(yè)目前所從事的主要業(yè)務(wù)。由于汽車制造業(yè)顯著的規(guī)模效應(yīng)，目前我國已經(jīng)形成了六大汽車生產(chǎn)基地的格局，分別是以長(zhǎng)春為中心的東北，以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北，以上海為中心的長(zhǎng)三角，以武漢為中心的華中，以廣州為中心的華南，以及以重慶為中心的西南。而汽車消費(fèi)市場(chǎng)則遍布全國，尤其以我國東部地區(qū)為主。汽車生產(chǎn)的集中與消費(fèi)市場(chǎng)的分散帶來了巨大的物流需求。
（一）區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局
我國汽車物流行業(yè)的區(qū)域分布主要受到汽車生產(chǎn)企業(yè)區(qū)域分布的影響，目前已經(jīng)形成了東北汽車物流集群、京津汽車物流集群、武漢汽車物流集群、上海汽車物流集群、廣州汽車物流集群、重慶汽車物流集群六大區(qū)域。
（二）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
目前我國汽車物流行業(yè)市場(chǎng)化程度較高，主要有三種類型的參與競(jìng)爭(zhēng)者：第一類是由國內(nèi)大型汽車制造企業(yè)控股或參股的企業(yè)，屬于汽車生產(chǎn)廠商背景物流企業(yè)；第二類是獨(dú)立于汽車制造商并具備相當(dāng)規(guī)模的第三方汽車物流企業(yè)；第三類是其他眾多中小型運(yùn)輸企業(yè)，規(guī)模較小，與前兩類物流企業(yè)不構(gòu)成較大的競(jìng)爭(zhēng)。
目前，我國國內(nèi)90%以上的汽車物流公司屬于第三類，這是由于我國國內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割所導(dǎo)致的。但隨著我國汽車物流行業(yè)的發(fā)展，我國汽車物流業(yè)已有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的第三方汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場(chǎng)上的知名企業(yè)主要有安吉天地、長(zhǎng)安民生、吉林長(zhǎng)久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。
這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如：安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長(zhǎng)安民生的股東；吉林長(zhǎng)久的股東為深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級(jí)別以上，有幾家達(dá)到了億級(jí)的資產(chǎn)量；各個(gè)公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心、倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個(gè)樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫�？梢�，這些公司能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車物流市場(chǎng)立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。
隨著中國汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車物流企業(yè)逐漸發(fā)展壯大，2017年我國汽車物流市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了8000億元，預(yù)測(cè)到2024年我國汽車物流的規(guī)模將突破1.2萬億元。
雖然我國汽車物流行業(yè)目前發(fā)展向好，但整體來說，由于其發(fā)展時(shí)間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展尚存在著較大的差距，行業(yè)整體仍亟待提高競(jìng)爭(zhēng)能力。
本公司出品的研究報(bào)告首先介紹了中國汽車物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、汽車物流行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國汽車物流行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了汽車物流行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)汽車物流行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國汽車物流行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫。
報(bào)告目錄
2020-2024年中國汽車物流行業(yè)投資分析及產(chǎn)業(yè)供需格局預(yù)測(cè)研究分析報(bào)告
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第一章 汽車物流概述
1.1 汽車物流的概念及模式
1.1.1 汽車物流的基本定義
1.1.2 汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)
1.1.3 汽車物流配送的主要模式
1.1.4 汽車物流現(xiàn)行的主體模式
1.2 汽車物流的四個(gè)環(huán)節(jié)
1.2.1 供應(yīng)鏈采購下的零部件供應(yīng)物流
1.2.2 實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流
1.2.3 實(shí)施柔性化管理的銷售物流
1.2.4 實(shí)現(xiàn)“綠色物流”目標(biāo)的回收物流
第二章 2017-2019年中國汽車行業(yè)分析
2.1 2017-2019年中國汽車行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
2.1.1 行業(yè)產(chǎn)銷情況綜述
2.1.2 行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析
2.1.3 產(chǎn)業(yè)集中度分析
2.1.4 市場(chǎng)價(jià)格行情分析
2.1.5 未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
2.2 2017-2019年中國汽車進(jìn)出口情況分析
2.2.1 2017年進(jìn)出口狀況
2.2.2 2018年進(jìn)出口狀況
2.2.3 2019年進(jìn)出口狀況
2.3 2017-2019年中國汽車行業(yè)政策環(huán)境
2.3.1 汽車行業(yè)鼓勵(lì)政策
2.3.2 汽車行業(yè)監(jiān)管政策
2.3.3 汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保政策
2.3.4 汽車行業(yè)政策熱點(diǎn)
2.3.5 汽車行業(yè)政策動(dòng)向
2.4 中國自主品牌汽車發(fā)展分析
2.4.1 發(fā)展自主品牌的必要性
2.4.2 自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3 自主品牌的發(fā)展模式
2.4.4 自主品牌滯后的根源
2.4.5 自主品牌改革路徑
2.5 中國汽車行業(yè)發(fā)展的問題分析
2.5.1 市場(chǎng)存在的主要問題
2.5.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約瓶頸
2.5.3 產(chǎn)業(yè)稅收體系存在的不足
2.5.4 行業(yè)面臨環(huán)保考驗(yàn)
2.6 促進(jìn)中國汽車行業(yè)發(fā)展的對(duì)策
2.6.1 產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)成本上升的建議
2.6.2 行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略對(duì)策
2.6.3 品牌國際化策略分析
2.6.4 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升策略
2.6.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)理性思考
第三章 2017-2019年汽車物流行業(yè)綜合分析
3.1 國際汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 國際汽車物流業(yè)運(yùn)行模式
3.1.2 國際汽車物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
3.1.3 德國汽車物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.1.4 日本汽車物流企業(yè)發(fā)展路徑剖析
3.1.5 韓國汽車物流企業(yè)進(jìn)駐中國市場(chǎng)
3.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展特征
3.2.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展快速
3.2.3 汽車行業(yè)入廠物流發(fā)展透析
3.2.4 汽車物流服務(wù)商資質(zhì)要求提高
3.3 汽車滾裝物流發(fā)展分析
3.3.1 汽車滾裝物流的概念
3.3.2 汽車滾裝物流的特點(diǎn)
3.3.3 國內(nèi)汽車滾裝物流資源分析
3.3.4 國內(nèi)汽車滾裝碼頭建設(shè)動(dòng)態(tài)
3.3.5 我國汽車滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)
3.4 汽車逆向物流發(fā)展分析
3.4.1 汽車逆向物流的概念
3.4.2 汽車逆向物流的產(chǎn)生
3.4.3 汽車逆向物流的作用及意義
3.4.4 汽車逆向物流存在的三個(gè)問題
3.4.5 提高汽車逆向物流服務(wù)水平的措施
3.5 汽車物流行業(yè)成本分析
3.5.1 物流成本的概念
3.5.2 汽車物流成本的構(gòu)成
3.5.3 中國汽車物流行業(yè)成本較高
3.5.4 汽車物流高成本原因分析
3.5.5 降低整車物流成本的對(duì)策
3.6 汽車物流可持續(xù)發(fā)展的SWOT分析及對(duì)策
3.6.1 可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)（Strength）
3.6.2 可持續(xù)發(fā)展的劣勢(shì)（Weakness）
3.6.3 可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)（Opportunity）
3.6.4 可持續(xù)發(fā)展的威脅（Threat）
3.6.5 可持續(xù)發(fā)展的策略
3.7 汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題
3.7.1 經(jīng)營模式方面
3.7.2 信息化水平方面
3.7.3 基礎(chǔ)設(shè)施方面
3.7.4 供應(yīng)鏈流程方面
3.7.5 服務(wù)方式方面
3.8 汽車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
3.8.1 大力發(fā)展第三方物流模式
3.8.2 加強(qiáng)信息化建設(shè)
3.8.3 改善物流監(jiān)管環(huán)境
3.8.4 合理布局汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)
3.8.5 加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
3.8.6 改善多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸比例
3.8.7 樹立良好企業(yè)信譽(yù)
3.8.8 加強(qiáng)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)
第四章 2017-2019年中國汽車物流行業(yè)運(yùn)行狀況
4.1 2017年中國汽車物流行業(yè)運(yùn)行分析
4.1.1 市場(chǎng)規(guī)模情況
4.1.2 龍頭企業(yè)狀況
4.1.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
4.1.4 行業(yè)創(chuàng)新情況
4.1.5 細(xì)分市場(chǎng)態(tài)勢(shì)
4.2 2018年中國汽車物流行業(yè)運(yùn)行狀況
4.2.1 市場(chǎng)規(guī)模情況
4.2.2 行業(yè)運(yùn)行環(huán)境
4.2.3 行業(yè)深度拓展
4.2.4 龍頭企業(yè)狀況
4.2.5 行業(yè)創(chuàng)新情況
4.3 2019年中國汽車物流行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
4.3.1 行業(yè)運(yùn)行環(huán)境
4.3.2 市場(chǎng)規(guī)模分析
4.3.3 產(chǎn)業(yè)深度拓展
4.3.4 龍頭企業(yè)狀況
4.3.5 行業(yè)創(chuàng)新情況
第五章 2017-2019年整車物流發(fā)展分析
5.1 整車物流概述
5.1.1 整車物流的概念
5.1.2 整車物流的基本特點(diǎn)
5.1.3 整車制造商的物流運(yùn)作模式
5.2 2017-2019年中國整車物流行業(yè)發(fā)展概況
5.2.1 中國整車物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
5.2.2 中國整車物流發(fā)展模式探析
5.2.3 中國整車物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.2.4 中國整車物流行業(yè)政策進(jìn)展情況
5.2.5 青島保稅港區(qū)打造汽車整車物流中心
5.3 港口整車物流發(fā)展分析
5.3.1 港口整車物流的介紹及主要特點(diǎn)
5.3.2 中國港口整車物流的區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r
5.3.3 中國港口整車物流面臨的主要問題
5.3.4 國外港口整車物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示
5.3.5 中國港口整車物流的發(fā)展建議
5.4 鐵路運(yùn)輸在商品車整車物流中的發(fā)展分析
5.4.1 商品車整車物流發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.2 鐵路運(yùn)輸在商品車整車物流中的優(yōu)勢(shì)
5.4.3 鐵路企業(yè)發(fā)展商品車整車物流的問題
5.4.4 對(duì)鐵路企業(yè)的發(fā)展建議
5.5 整車物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作分析
5.5.1 整車物流行業(yè)競(jìng)合概述
5.5.2 從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變
5.5.3 整車物流行業(yè)的合作分析
5.5.4 整車物流行業(yè)已進(jìn)入資本整合時(shí)代
5.6 中國整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題
5.6.1 中國整車物流存在的主要問題
5.6.2 中國整車物流業(yè)遭遇機(jī)制困局
5.6.3 制約中國整車物流的幾個(gè)因素
5.7 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
5.7.1 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展建議
5.7.2 整車物流業(yè)資源整合對(duì)策分析
5.7.3 構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施
5.7.4 整車物流企業(yè)未來發(fā)展應(yīng)對(duì)之道
5.8 中國整車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
5.8.1 汽車運(yùn)輸資源控制趨于集中
5.8.2 公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流
5.8.3 整車物流內(nèi)涵及競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生變化
5.8.4 整車物流業(yè)務(wù)模式將向雙向拓展
5.8.5 未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作
第六章 2017-2019年汽車零部件物流發(fā)展分析
6.1 零部件物流概述
6.1.1 汽車零部件的種類
6.1.2 汽車零部件物流的分類
6.1.3 汽車零部件物流的運(yùn)作模式
6.1.4 汽車零部件供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)
6.2 2017-2019年中國汽車零部件物流發(fā)展概況
6.2.1 中國汽車零部件物流發(fā)展綜述
6.2.2 汽車零部件物流取得積極進(jìn)展
6.2.3 汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀透析
6.2.4 新政鼓勵(lì)發(fā)展汽車零部件物流體系
6.2.5 汽車零部件物流配送中心建設(shè)動(dòng)態(tài)
6.3 中國汽車零部件物流與整車物流的比較
6.3.1 整車與零部件功能特性的差別
6.3.2 汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別
6.3.3 汽車物流管理過程的比較
6.4 汽車零部件物流發(fā)展模式分析
6.4.1 國外汽車零部件供應(yīng)物流模式及借鑒意義
6.4.2 “主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式
6.4.3 汽車零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析
6.4.4 第三方汽車零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式
6.5 汽車零部件企業(yè)物流管理策略及方案優(yōu)化分析
6.5.1 相關(guān)概述
6.5.2 供應(yīng)物流管理策略
6.5.3 生產(chǎn)物流管理策略
6.5.4 銷售物流管理策略
6.5.5 結(jié)論簡(jiǎn)述
6.6 RFID技術(shù)在汽車零部件物流的應(yīng)用解析
6.6.1 企業(yè)物流問題
6.6.2 RFID解決方案
6.6.3 RFID應(yīng)用成效分析
6.7 中國汽車零部件物流業(yè)存在的問題、對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì)
6.7.1 汽車零部件物流存在的主要問題
6.7.2 汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議
6.7.3 汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢(shì)
第七章 2017-2019年第三方汽車物流發(fā)展分析
7.1 第三方物流概述
7.1.1 第三方物流的概念
7.1.2 第三方物流的特征
7.1.3 第三方物流的價(jià)值
7.1.4 第三方物流發(fā)展必然性
7.2 第三方汽車物流發(fā)展概況
7.2.1 汽車工業(yè)第三方物流分析
7.2.2 汽車第三方物流的效益
7.2.3 汽車企業(yè)第三方物流應(yīng)用模式
7.2.4 第三方物流和汽車企業(yè)合作利弊
7.2.5 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)
7.3 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題
7.3.1 行業(yè)存在的主要問題
7.3.2 行業(yè)面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)
7.3.3 第三方物流應(yīng)用障礙
7.4 中國汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì)
7.4.1 行業(yè)改革策略
7.4.2 三方聯(lián)動(dòng)發(fā)展
7.4.3 企業(yè)發(fā)展策略
7.4.4 發(fā)展第四方物流
7.4.5 第三方物流將成主流趨勢(shì)
第八章 汽車物流企業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略探索
8.1 汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析
8.1.1 汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.2 企業(yè)品牌建設(shè)主要內(nèi)容
8.1.3 品牌建設(shè)實(shí)施與維護(hù)措施
8.2 汽車物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估管理分析
8.2.1 企業(yè)績(jī)效評(píng)估的必要性
8.2.2 企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)選取
8.2.3 企業(yè)績(jī)效評(píng)估主要方法
8.3 汽車物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
8.3.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念
8.3.2 汽車物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)主要聯(lián)盟形式
8.3.3 汽車物流企業(yè)之間主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
8.3.4 汽車物流外資巨頭到華組建戰(zhàn)略聯(lián)盟
8.4 部分汽車制造企業(yè)物流運(yùn)作管理模式
8.4.1 一汽大眾第三方物流備件供應(yīng)售后模式
8.4.2 長(zhǎng)安汽車零部件物流管理運(yùn)作模式
8.4.3 BMW公司汽車物流運(yùn)作管理優(yōu)化
8.4.4 上汽集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包運(yùn)行分析
8.4.5 豐田公司實(shí)時(shí)物流管理戰(zhàn)略
8.5 汽車物流企業(yè)面臨的問題及對(duì)策
8.5.1 汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
8.5.2 汽車物流企業(yè)整合機(jī)遇及對(duì)策
8.5.3 汽車物流企業(yè)降本增效措施
8.5.4 構(gòu)筑汽車物流企業(yè)核心能力
8.5.5 汽車物流企業(yè)成功的關(guān)鍵因素
第九章 2017-2019年汽車物流與供應(yīng)鏈分析
9.1 汽車供應(yīng)鏈概述
9.1.1 供應(yīng)鏈管理的概念
9.1.2 汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈
9.1.3 供應(yīng)鏈管理的主要理念
9.1.4 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn)
9.1.5 影響汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作的因素
9.1.6 汽車供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合
9.2 供應(yīng)鏈角度上的汽車物流改善
9.2.1 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析
9.2.2 汽車行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析
9.2.3 流程重構(gòu)達(dá)到汽車物流一體化的綜述
9.2.4 汽車制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位
9.3 汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析
9.3.1 集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵分析
9.3.2 集成供應(yīng)鏈物流模式的主要特點(diǎn)
9.3.3 集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析
9.4 汽車供應(yīng)鏈與第三方物流
9.4.1 運(yùn)用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈
9.4.2 第三方汽車物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析
9.4.3 第三方物流在汽車供應(yīng)鏈管理中的作用
9.5 汽車物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略
9.5.1 汽車物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理
9.5.2 汽車物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對(duì)策
9.5.3 供應(yīng)鏈管理下汽車物流的創(chuàng)新對(duì)策
9.5.4 供應(yīng)鏈管理下中國汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式
第十章 2017-2019年汽車物流的信息化分析
10.1 汽車物流信息化發(fā)展概況
10.1.1 信息化對(duì)法國汽車物流業(yè)產(chǎn)生的影響
10.1.2 汽車物流行業(yè)信息化的作用
10.1.3 汽車物流信息平臺(tái)的重要性
10.1.4 中國汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
10.2 中國整車物流管理信息化分析
10.2.1 中國汽車業(yè)面臨著整車物流管理的變革
10.2.2 整車企業(yè)對(duì)商品車運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求
10.2.3 整車物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析
10.3 第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)分析
10.3.1 建設(shè)層次分析
10.3.2 技術(shù)手段分析
10.3.3 建設(shè)注意問題
10.4 汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略
10.4.1 中國汽車物流信息化的發(fā)展對(duì)策
10.4.2 汽車物流業(yè)應(yīng)當(dāng)先構(gòu)建信息平臺(tái)
第十一章 2017-2019年汽車物流行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析
11.1 上海安吉汽車零部件物流有限公司
11.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.1.2 企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系解析
11.1.3 企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)向
11.1.4 企業(yè)持續(xù)精益化運(yùn)作
11.2 重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司
11.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.2.2 企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析
11.2.3 2017年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.2.4 2018年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.2.5 2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.3 中國汽車物流公司（CALI）
11.3.1 公司簡(jiǎn)介
11.3.2 2017年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.3.3 2018年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.3.4 2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.4 吉林省長(zhǎng)久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司
11.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.4.2 企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)
11.4.3 企業(yè)扎根汽車物流產(chǎn)業(yè)
11.4.4 企業(yè)信息化發(fā)展?fàn)顩r
11.5 北京福田物流有限公司
11.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.5.2 企業(yè)取得的主要成績(jī)
11.5.3 企業(yè)快速發(fā)展的策略
11.5.4 企業(yè)管理模式分析
11.5.5 信息化成企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力
第十二章 汽車物流業(yè)前景趨勢(shì)分析
12.1 中國汽車物流市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
12.1.1 市場(chǎng)發(fā)展前景光明
12.1.2 市場(chǎng)需求潛力分析
12.1.3 2020-2024年行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
12.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
12.2.1 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
12.2.2 行業(yè)未來發(fā)展方向
12.2.3 企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
附錄：
附錄一：《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）說明
附錄二：《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）
附錄三：《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）說明
附錄四：《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）
圖表目錄
圖表 汽車滾裝物流全過程示意圖
圖表 汽車企業(yè)物流成本構(gòu)成
圖表 中日調(diào)查汽車企業(yè)物流費(fèi)用率比較
圖表 中國汽車物流業(yè)的三種模式
圖表 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流體系結(jié)構(gòu)
圖表 最佳庫存決策模型
圖表 “主機(jī)廠中心型”汽車零部件供應(yīng)物流模式
圖表 主要國家或地區(qū)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額百分比
圖表 A公司部分主要業(yè)務(wù)流程示意圖
圖表 A公司的部分主要作業(yè)流程示意圖
圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式一
圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式二
圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式三
圖表 公司國內(nèi)供應(yīng)商實(shí)行的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
圖表 國外供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
圖表 供應(yīng)商物流成本占比
圖表 沿途取貨模式
圖表 銷售物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
圖表 優(yōu)化后銷售物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
圖表 基于RFID與基于條碼的物流系統(tǒng)性能對(duì)比
圖表 導(dǎo)入RFID后的變化
圖表 針對(duì)各種問題導(dǎo)入系統(tǒng)后的解決方案
圖表 RFID應(yīng)用后公司的運(yùn)行效率
圖表 汽車工業(yè)制造—銷售—服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D
圖表 沒有3PL的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)模式
圖表 3PL加入后的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)模式
圖表 分布式數(shù)據(jù)庫示意圖
圖表 汽車物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系
圖表 設(shè)備與前置運(yùn)送成本與送貨頻率之關(guān)系
圖表 物流成本最佳化之潛能
圖表 BMW公司某廠房送貨過程的物流成本
圖表 3個(gè)BMW工廠的供貨商的4種最佳化替代方案
圖表 汽車供應(yīng)鏈整體流程
圖表 分布式數(shù)據(jù)庫示意圖
圖表 2016-2017年長(zhǎng)安民生物流綜合收益表
圖表 2016-2017年長(zhǎng)安民生物流分部資料
圖表 2016-2017年長(zhǎng)安民生物流收入分地區(qū)資料
圖表 2017-2018年長(zhǎng)安民生物流綜合收益表
圖表 2017-2018年長(zhǎng)安民生物流分部資料
圖表 2017-2018年長(zhǎng)安民生物流收入分地區(qū)資料
圖表 2018-2019年長(zhǎng)安民生物流綜合收益表
圖表 2018-2019年長(zhǎng)安民生物流分部資料
圖表 2018-2019年長(zhǎng)安民生物流收入分地區(qū)資料
圖表 2016-2017年CALI綜合收益表
圖表 2016-2017年CALI分部資料
圖表 2016-2017年CALI收入分地區(qū)資料
圖表 2017-2018年CALI綜合收益表
圖表 2017-2018年CALI分部資料
圖表 2017-2018年CALI收入分地區(qū)資料
圖表 2018-2019年CALI綜合收益表
圖表 2018-2019年CALI分部資料
圖表 2018-2019年CALI收入分地區(qū)資料
圖表 2016-2017年中國汽車物流公司綜合收益表
圖表 2016-2017年中國汽車物流公司分部資料
圖表 2016-2017年中國汽車物流公司收入分地區(qū)資料
圖表 2017-2018年中國汽車物流公司綜合收益表
圖表 2017-2018年中國汽車物流公司分部資料
圖表 2017-2018年中國汽車物流公司收入分地區(qū)資料
圖表 2018-2019年中國汽車物流公司綜合收益表
圖表 2018-2019年中國汽車物流公司分部資料
圖表 2018-2019年中國汽車物流公司收入分地區(qū)資料
圖表 2020-2024年中國汽車銷量預(yù)測(cè)
圖表 2020-2024年中國汽車物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
圖表 商用車運(yùn)輸質(zhì)損代碼表
圖表 商用車運(yùn)輸質(zhì)損類型解析表
